VK-108

VK-108  är en sovjetisk kolvmotor för flygplan designad av V. Ya. Klimov. Det var en vidareutveckling av M-107A (VK-107A) med ökad överladdning.

Separata komponenter i VK-108 testades på modifierade VK-107A-motorer med start i november 1943. En prototyp av själva VK-108 tillverkades våren 1944. Under 1944 testades och finjusterades motorn. Flera gånger satt på statliga prov, men klarade dem inte. Till exempel, i juni 1944, under fogtester, kollapsade huvudlagren och vevhuset sprack, i oktober 1944 gick vevstaken sönder under statliga tester. Trots detta, i oktober - november 1944, genomgick motorn flygtest på Pe-2F- flygplanet . Under dessa tester avslöjades instabil drift av övervakningsstationen. Först i augusti 1945 klarade motorn framgångsrika statliga tester.

Anläggning nr 26 i staden Ufa (numera OAO UMPO) producerade 49 VK-108-motorer 1944-1946.

Finjustering av VK-108 avbröts 1947 på grund av belastningen från designbyrån med arbete med reaktiva ämnen.

Konstruktion

VK-108-motorn var en 12-cylindrig, in-line, V-formad , förgasad motor och var en vidareutveckling av M-107A (VK-107A)-motorn med ökat laddtryck. VK-108 skilde sig från sin föregångare genom en tvåhastighets övervakningsstation med förbättrade luftrörelseparametrar och ökad hastighet på fläktaxeln på grund av införandet av en ny övervakningsstationsdrift. Dessutom infördes en spridare med skovel och övervakningsstationens pumphjul förstärktes.

Blocktätningarna ändrades också , vevaxeln förstärktes , hylsdesignen ändrades, kolvarna och vevaxelns elastiska koppling förstärktes och ändringar gjordes i gasdistributionsmekanismen . Ändringar i smörjsystemet: ytterligare en oljepump har lagts till. Förändringar i tändsystemet: en ny magnet installerades .

Motorkylning - vatten, på vintern använde de frostskyddsmedel  - etylenglykol eller glycerin .

Det finns referenser att ett direkt bränsleinsprutningssystem testades på flera exemplar av VK-108-motorn .

Ändringar

Följande motorvarianter är kända:

• VK-108, typ 1944  - märkeffekt 1550 hk. s., maximal (start) effekt - 1850 l. Med. Motorn genomgick flygtester på Yak-3 jaktplan från december 1944 till mars 1945. Testerna avslutades på grund av motorns otillfredsställande funktion: skakning, rökning och frekventa haverier. I december 1945 testades denna modifiering av motorn på en experimentell höghöjdsbombplan från Myasishchev Design Bureau V.M. VB-109.
• VK-108F  - flera kopior gjordes under första kvartalet 1946. Fabriksbänkprov utfördes i september 1946. Nominell motoreffekt - 1550 liter. s., maximal (start) effekt - 2000 l. Med. Utvecklingen av motorn avbröts 1947 på grund av lastningen av designbyrån med arbete på jetämnen och den gradvisa övergången av inrikesflyg till turbojetmotorer .
• VK-108NV  - en variant av VK-108-motorn med direkt bränsleinsprutning, flera kopior gjordes.

Applikation

VK-108-motorerna installerades på prototyper av flygplanen Yak-3 , DB-2VK-108 och VB-109. Modifieringen av Yak-3 med VK-108 blev den snabbaste sovjetiska kolvkämpen, som visade en hastighet på 745 km / h i tester. [1] .

Litteratur

• Kotelnikov V. R. Kolvmotorer för inrikesflyg (1910-2009). - M . : Ryska stiftelsen för främjande av utbildning och vetenskap, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Anteckningar

1. ↑ www.airwar.ru Yakovlev Yak-3 VK-108 . Datum för åtkomst: 6 januari 2012. Arkiverad från originalet 4 januari 2012. (obestämd)

Länkar

• Motorer VK-108 och VK-109