AM-37

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 februari 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
AM-37
Tillverkare KB Mikulin
År av produktion 1941
Sorts V-formad (60°) flygplansmotor
Specifikationer
Kraft start 1400 hk [1]
märkt 1400 hk för 5,8 km
drift. 1250 hk 6 km
enligt andra källor [2] - 1500 hk
Kompressionsförhållande 6.8 [1] (enligt andra källor - 7.0)
Cylinderdiameter 160 mm
kolvslag 190 mm
Antal cylindrar 12
Kompressor 1 hastighetsövervakningsstation
Turboladdning beroende på version
Bränsletyp 4B-78 [1]
Kylsystem vatten
Specifik kraft 0,59 kg/hk [3] .
Mått
Bredd 866 mm [1]
Höjd 1082 mm [1]
Torrvikt 830 kg [1] (enligt andra källor - 885 kg)

AM-37 (förkortad från Alexander Mikulin ) - sovjetisk kolvflygmotor , utvecklad kort före starten av andra världskriget . Det är en småskalig modifiering av AM-35 , som skiljer sig från den endast i närvaro av en intercooler (enligt dåtidens terminologi, en luft-till-vatten-radiator), såväl som en ökad diameter på kompressorn pumphjul [1] .

Skapande

Arbetet med den förstärkta versionen av AM-35 genom att öka boosten började med placeringen, i moderna termer, av laddluftkylaren efter kompressorn på initiativ av anläggningen i december 1939 . I sitt brev till Molotov daterat den 24 december 1940 noterade Mikulin att utvecklingen av denna motor, som fick beteckningen "AM-37", utfördes av konstruktörerna av anläggning nr 24 utöver planen. I april-maj 1940 genomgick de 50-timmars gemensamma (fabriks- och statliga) tester på maskinen, vilket resulterade i att start och märkeffekt bestämdes. Den 25 maj samma år utfärdades en resolution av försvarskommittén nr 222ss "Om konstruktion av nya flygmotorer vid NKAP:s anläggning nr 24":

Att ålägga NKAP (direktör för anläggning nr 24 Dubov och chefsdesigner Mikulin), förutom resolutionerna från KO nr 91ss av den 26 april 1939 och nr 209ss av den 20 maj 1940, att säkerställa utvecklingen av resursen tillförlitlig drift av AM-37-motorn (modifiering av AM-35-motorn; starteffekt - 1400 hk, märkeffekt på beräknad höjd - 1400 hk, beräknad höjd - 6000 m, oktantalet för bränslet är inte högre än - 95) upp till 100 timmar och genomför sina statliga 100-timmarstester senast den 1 september 1940 året

- från dekret nr 222ss KO

I maj 1940 klarade AM-37-motorn ett gemensamt femtiotimmarstest. Villkoren för statliga tester sattes två gånger för motorn (1 augusti 1940 och 1 februari 1941), men på grund av närvaron av samma defekter som öppnades på AM-38- motorn, klarade inte statens testmotor inom den angivna tiden.

Motor AM-37 Motor nr 1080 levererades för 100 timmars fabrikstester. Motorn gick igenom ett dyk och 10 timmars normal drift. Defekter under testning: under inbränningen förstördes kompressorstödet och två fall av läckage av vatten-luftradiatorer. Dessa defekter har eliminerats, fortsätter motortestet. Monteringen innehåller tre motorer designade för fabriks- och statlig testning. Deadline för inlämning av statliga prov är beräknad till 25-30 september (enligt plan - 1 september 1940).

Motorer för anläggningar nr 39 och nr 156 är sammansatta och förberedda för kontrolltester. Förseningen beror på kylflänsarna. Anläggning nr 34 ger inte tillförlitliga vatten-luftradiatorer i tid.

- från sammanfattning nr 628s undertecknad av ställföreträdaren. tidigt NKAP V.P. Kuznetsov daterad 19 september 1940

Den 5 oktober uttalade överste Ilyukhin, chef för flygvapnets kontrollgrupp, i sitt "certifikat om framstegen i genomförandet av CO:s beslut" att "Motorn har inte lämnats in för statliga tester." I slutet av 1940 tillverkades 10 prototyper, vars bänktest började den 5 januari 1941 . I april klarade motorerna 100-timmars statliga tester och godkändes för produktion. AM-37 nominerades utan framgång till priset. Chkalov . Motorn var installerad och planerad att installeras på många lovande flygplan, men visade sig vara opålitlig och utsatt för överhettning . 1941 producerade Moskva-fabriken nummer 24 endast 29 motorer, och i oktober avbröts produktionen av den tyska offensiven och evakueringen av anläggningen. Mikulin kunde inte rätta till bristerna i AM-37 och produktionen återupptogs inte.

Ändringar

AM-37A

Version, som var planerad att testas i februari 1940. Det finns dock inga uppgifter inte bara om provningen, utan ens om konstruktionen. Effekten var tänkt att vara ca 1600 liter. Med. (1200 kW) med en massa på 850 kg.

AM-37TK

Planerad modifiering med turboladdare . _

AM-37P

Motorprojekt med möjlighet att placera en motorkanon mellan cylinderblock . Pistolen skulle avfyras genom en ihålig kuggaxel .

AM-37UV

En motor med en långsträckt scarlet , avsedd för den ursprungliga jaktplanen M. I. Gudkov Gu-1 [2] . Utvecklingen påbörjades 1941, 1942 förbereddes en lång axel med extern växellåda för det första experimentflygplanet, [4] och den 12 juni 1943 kraschade ett enda exemplar i den första flygningen [4] . Testpiloten överstelöjtnant Nikashin dog [4] . Kommissionen, som leddes av den biträdande chefen för TsAGI [5] Ostoslavsky och inklusive testpiloterna V. Kokkinaki och Fedrovi , fastställde att motorn inte var inblandad i katastrofen.

Enligt Shavrov [4] var motorns massa 790 kg.

Applikation

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 AM-35A och AM-37 A.A. Mikulin . Hämtad 12 maj 2011. Arkiverad från originalet 29 februari 2012.
  2. ↑ 1 2 [pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/246-usa-istrebitel?start=5 Aircobra fighter - Airacobra-kloner]
  3. ↑ AviaPort.Ru . Hämtad 12 maj 2011. Arkiverad från originalet 13 juli 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 Shavrov, V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1938-1950 . - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 sid. — 20 000 exemplar.  - ISBN 5-217-00477-0 .
  5. ↑ Avdelning 106 - I. V. Ostoslavsky  (otillgänglig länk)

Litteratur

Länkar