Boeing 727 kraschar nära Fortaleza

Boeing 727-kraschen nära Fortaleza är en stor flygkatastrof som inträffade natten till den 8 juni 1982 . Flygplanet Boeing 727-212A från flygbolaget VASP trafikerade ett inrikesflyg VA168 på rutten Sao Paulo - Rio de Janeiro - Fortaleza , men kraschade in i bergskedjan Sierra da Aratana nära Fortalezas flygplats när de landade på sin destination . Alla 137 personer ombord dödades - 128 passagerare och 9 besättningsmedlemmar.

Vid tidpunkten för händelserna var det den värsta flygkatastrofen i Brasiliens historia.

Flygplan

Boeing 727-212A (serienummer 21347, serienummer 1282) släpptes 1977 och gjorde sin första flygning den 23 juli. Vid tidpunkten för beställningen var dess svansnummer 9V-SXA, men ändrades till 9V-SGA efter release; Den 30 augusti samma år överfördes det till Singapore Airlines . Den 6 juni 1980 såldes det till leasingbolaget International Lease Finance Corporation (ILFC) , där det fick tailnummer PP-SRK, varefter det hyrdes ut till VASP , där flygplan av denna modell var kända som Super 200 . Kabinen hade en passagerarkapacitet på 152 sittplatser. Drivs av tre Pratt & Whitney JT8D-17 [1] [2] turbojetmotorer .

Besättning

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer [1] :

• Flygplanets befälhavare (FAC) är 43-årige Fernando Antônio Vieira de Paiva ( hamn. Fernando Antônio Vieira de Paiva ). En mycket erfaren pilot, fick flygcertifikat 1959, arbetade för VASP i 21 år och 2 månader (sedan 15 mars 1961). Han flög 15 767 timmar (inklusive som PIC-instruktör och PIC-checkare), 7 684 av dem på en Boeing 727. Han var kvalificerad som befälhavare för Douglas DC-3 , Vickers Viscount och Boeing 737 . Vänner och kollegor karakteriserade honom som en erfaren pilot, men enligt National Union of Aviators (" port. Sindicato Nacional dos Aeronautas ") var han trött och stressad på grund av bearbetning, men samtidigt förnekade flygbolaget att han arbetade mer än de föreskrivna 85 timmarna per månad. Enligt tidningen " ISTOÉ " hade han också en skuld på cirka 4 000 000 cruzeiro till följd av skilsmässoförfarandet med hans andra fru, som avslutades några dagar före katastrofen, men samtidigt förberedde han sig för ett tredje äktenskap.
• Co- pilot är 28-årige Carlos Roberto Duarte Barbosa ( hamn. Carlos Roberto Duarte Barbosa ). Som erfaren pilot arbetade han för VASP i 2 år och 3 månader (sedan 28 februari 1980), allt som biträdande pilot på en Boeing 727; tidigare arbetat för VARIG airline i 8 år . Han flög 5 324 timmar, 350 av dem med en Boeing 727. Kvalificerad som biträdande pilot för en Hawker Siddeley HS 748 och en Boeing 707 . Gift.
• Flygingenjören är 31-årige José Erimar de Freitas ( hamn. José Erimar de Freitas ). Han arbetade för VASP i 9 år och 11 månader (sedan 19 juni 1972), först som flygtekniker, 1979 utbildade han sig till flygingenjör, innan han började på VASP arbetade han som kommersiell pilot och instruktörspilot vid São Paulo-flyget Centrum. På dagen för katastrofen flög 279 timmar 14 minuter. Kollegor karakteriseras som ett fan av flyg. Gift, hade 2 döttrar.

6 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

• Humberto da Silva Pestana ( hamn. Humberto da Silva Pestana ), 49 år gammal - senior flygvärdinna. Född i Portugal , men hade brasilianskt medborgarskap. I flygbolaget VASP sedan den 12 maj 1961 planerade han att gå i pension om ett eller två år.
• Gisele de Souza Vaz ( hamn. Gisele de Souza Vaz ), 27 år gammal. Med VASP sedan 1 juli 1981 var hon känd som " Guísela " bland kollegor. Fick berömmelse när hon, den 1 september 1981, under en flygning från Sao Paulo till Campo Grande , med stöd av kollegorna Janet, Ayan och Luana (de var inte på flight 168), födde .
• Julia Maria Pereira Nunes José ( hamn. Julia Maria Pereira Nunes José ), 29 år gammal. Med VASP sedan 17 januari 1977.
• Maria de Lourdes Brito Melo ( port. Maria de Lourdes Brito Melo ), 30 år gammal. Med VASP sedan 8 januari 1979.
• Miriam Cocato Lima ( port. Miriam Cocato Lima ), 22 år gammal. Sedan den 5 mars 1979 har hon ersatt en kollega på denna flygning, som avvisades av läkarkommissionen på grund av högt blodtryck före avgång.
• Emilia Barbosa de Souza ( port. Emília Barbosa de Souza ), 20 år gammal. Med VASP sedan 1 juli 1981.

Kronologi av händelser

Boeing 727-212A ombord på PP-SRK opererade inrikesflyg VA168 från Sao Paulo till Fortaleza med mellanlandning i Rio de Janeiro. En klar måndagskväll den 7 juni klockan 22:53 BRST, med 9 besättningsmedlemmar och 54 passagerare ombord, lyfte Flight 168 från Guarulhos flygplats och landade på Galeão flygplats (Rio de Janeiro) cirka 40 minuter senare. I Rio de Janeiro gick ytterligare 74 passagerare ombord på Flight 168, och 22 000 liter flygbränsle hälldes i tankarna, varefter tisdagen den 8 juni klockan 00:12, med 9 besättningsmedlemmar och 128 passagerare ombord, tog Boeing 727 av från Rio de Jainero och efter klättring tog flygnivån FL330 (10 050 meter). Rutten för Flight 168 gick över delstaterna Minas Gerais , Bahia och Pernambuco ( Petrolina ) [1] .

Klockan 02:25 passerade flyg 168, efter UR-1 -flygkorridoren , Rio Fortaleza-punkten (259 kilometer från flygplatsen), när flygledaren instruerade att nedstigningen skulle göras från FL330 till en höjd av 1524 meter med en rapport på att passera en höjd av 3048 meter. Enligt det etablerade schemat skulle nedstigningen utföras 159 kilometer från flygplatsen, men PIC började utföra den på ett avstånd av 253 kilometer. Som ett resultat passerades höjden på 3048 meter på ett större avstånd än det etablerade. Klockan 02:37:25 rapporterade biträdande piloten till flygledaren att han passerat 2743 meter på ett avstånd av 103 kilometer, detta var det sista radiomeddelandet från flight VA168. Klockan 02:39:45, medan den passerade en höjd av 1768 meter , utfärdade GPWS-systemet en signal om en farlig inflygning till marken, men PIC ignorerade det. I Fortaleza vid den tiden var det molnigt väder med ett nedre molntäcke på cirka 600 meter (övre - cirka 6 kilometer), lufttemperatur + 24 ° C, lätt vind, regn, lätt dis, sikt över 10 kilometer. Efter att ha gått ner till en höjd av 1524 meter såg PIC Fortalezas ljus framför sig och beslutade av misstag att flygplatsen redan var nära, och fortsatte därför att sjunka till en höjd av 457 meter, inställd på ingången till glidbacken och började att göra en vänstersväng för att närma sig bana nr 13 [1] .

Klockan 02:42:45, när planet var på 1158 meters höjd, sa den biträdande piloten: Du förstår, det ser ut som att det finns berg framför oss? , men PIC sa att han inte såg något misstänkt. Klockan 02:44:29, på cirka 701 meters höjd, ljöd den andra GPWS-signalen om en farlig höjd, men befälhavaren ignorerade den igen. Vid 02:44:59 flygande på en höjd av 594 meter över havet träffade flight VA168 med en hastighet av 546 km/h träden (medan en del av vingplanet lossnade), och en sekund senare (exakt klockan 02: 45 BRST (02:45 :00)) kraschade in i sluttningen av Sierra da Aratana 8 kilometer från Pakatuba (Fortaleza tätorten) och kollapsade helt. Alla 137 personer ombord dödades [1] .

Vid tidpunkten för händelserna (i termer av antalet dödsfall) rankades kraschen av flight 168 först i Brasilien, 2020 var den tredje (efter kraschen över Mato Grosso (154 dödsfall) och i São Paulo (199 dödsfall) ) [3] .

Utredning

Utredningen av orsakerna till kraschen på flight VA168 genomfördes av National Committee for the Investigation of Aviation Incidents (CENIPA) .

Utredningens slutrapport publicerades den 6 augusti 1982, drygt 3 månader efter katastrofen.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 VASP 168 - O ÚLTIMO VÔO DO PP-SRK  (port.) . Boeing 727 Datacenter.net/ (25 juni 2005). Hämtad 23 november 2013. Arkiverad från originalet 23 oktober 2018.
2. ↑ REGISTRERINGSINFORMATION FÖR PP-SRK (VASP) 727-212 - PlaneLogger
3. ↑ Flygplansolycka Boeing 727-212 PP-SRK Sierra de Pacatuba,  CE . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 23 november 2013. Arkiverad från originalet 15 mars 2012.

Länkar

• Slutrapport från CENIPA-utredningen
• Cockpit Voice Recorder  (port.)  (inte tillgänglig länk) . — de sista sekunderna av röstinspelningsinspelningen. Datum för åtkomst: 23 november 2013. Arkiverad från originalet den 4 mars 2012.