VASP

VASP ( en akronym för V iação A érea S ão P aulo ,  hamn.  -  " São Paulo Air Transport ", VASP [1] ) är ett före detta brasilianskt flygbolag med huvudkontor på Congonhas/Sao Paulo flygplats [2] , tidigare ett av de största kommersiella flygbolagen i Brasilien.

Flygbolaget använde Congonhas och Guarulhos flygplatser i São Paulo som sina huvudsakliga knutpunkter .

Historik

Flygbolaget grundades den 4 november 1933 av regeringen i delstaten São Paulo för att tillhandahålla passagerar- och fraktflyg mellan delstatens orter. I början av 1930-talet fanns det nästan ingen flygplatsinfrastruktur i landet, och plana betesmarker användes i bästa fall som flygfält. VASP var det första flygbolaget i São Paulo, som till en början fokuserade på användningen av flygplan som kräver tillgång till landningsbanor av lämplig kvalitet. Behovet av att tillhandahålla lufttransporter för staten ledde till byggandet 1936 av en av de viktigaste kommersiella flygplatserna i Brasilien, Congonhas , som byggdes i förorterna till Sao Paulo på ett avsevärt avstånd från havets kust. Under de första åren av sin verksamhet var hamnen känd under namnet "Aerodrome VASP" ( port. Campo da VASP ).

1939 förvärvade VASP Aerolloyd Iguassu , ett litet regionalt flygbolag som var licensierat att driva reguljära passagerartjänster i delstaterna Paraná och Santa Catarina . 1963 ägde en annan överenskommelse rum för att förvärva det ganska stora flygbolaget Lóide Aéreo Nacional , som opererade med en statlig licens för att tillåta flygningar i hela Brasilien. Från och med detta ögonblick når VASP nivån för landets nationella flygbolag.

Den 6 juli 1959 lanserade de tre brasilianska flygbolagen VASP , VARIG och Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul den första flygtaxitjänsten i sitt slag mellan flygplatsen Santos Dumont i Rio de Janeiro och flygplatsen Congonhas i Sao Paulo. Lufttrafikföretagen kom sinsemellan överens om de flygtider som användes på modellflygplanslinjen och fördelningen av den totala vinsten från denna rutt. Inledningsvis opererades Sao Paulo-Rio de Janeiro-flygen med flygplan av typen Convair 240 (VARIG), Convair 340 (Cruzeiro) och Saab 90 Scandia (VASP) med intervaller om varje halvtimme. 1968 gick ett annat regionalt flygbolag, Sadia Transportes Aéreos , med i minialliansen av flygbolag . Under perioden 1975 till 1992 betjänades denna rutt uteslutande av Lockheed L-188 Electra- flygplan från VARIG-flygbolagen under överenskommelser med andra medlemmar av alliansen [3] .

Trots en ganska stabil tillväxt och utbyggnad av linjenätet fram till slutet av 1980-talet var flygbolaget statligt ägt, vilket ofta ledde till finansiell ineffektivitet i företaget, såväl som ständiga påtvingade betalningar till statsbudgeten, vanligtvis för politiska ändamål. skäl. 1990, i kölvattnet av den nyliberala politiken för nästa regering i landet, privatiserades VASP medan den kontrollerande andelen köptes ut av finansgruppen VOE/Canhedo Group, skapad gemensamt av Canhedo Group Investment Holding och VASP flygbolagsanställda .

Efter privatiseringen kom ett nytt team till flygbolagets ledning, ledd av Wagner Canedo. VASP utökade snabbt sitt eget linjenät och blev det andra brasilianska flygbolaget sedan 1965 som introducerade reguljära flygningar utanför landet. De problem som ackumulerats sedan föregående förvaltningsperiod, finansiella åtaganden på lån och den försämrade ekonomiska situationen i landet ledde dock till allvarliga problem och en svår ekonomisk situation för flygbolaget, som 2002 ställde in alla internationella flygningar och fokuserade endast på inrikespassageraren transportmarknaden. I början av 2003 hade VASP fallit från andra till fjärde plats bland brasilianska flygbolag när det gäller årlig passagerartrafik. Situationen komplicerades ytterligare av driften av en ganska gammal flygplansflotta, varav de flesta var Boeing 737-200 och Airbus A300 .

2004 gick VASP in i en period av allvarlig finansiell kris, vilket resulterade i ett massivt upphörande av reguljära flygningar från många städer i flygbolagets linjenät. Flygbolagets andel av den inhemska marknaden för passagerartransporter sjönk kraftigt till 10 procent. Den 25 januari 2005 avbröt den brasilianska civila luftfartsmyndigheten alla VASP- schemalagda flygningar i avvaktan på en utredning av flygbolagets finansiella ställning. Lufttrafikföretaget fick endast bedriva charterflyg , vilket gav det möjlighet att bevisa sin egen finansiella stabilitet och därigenom behålla flygoperatörens certifikat.

Från och med december 2007 kunde VASP inte återuppta flygningar på reguljära rutter, utan fortsatte sin verksamhet inom området för reparation och underhåll av flygplan från andra flygbolag. Inom detta verksamhetsområde har flygbolaget aldrig haft några anspråk eller klagomål, och underhållsservicen har alltid legat på en hög nivå. Den 27 augusti 2006 godkändes en ny plan för att få VASP ur konkurs, men i början av 2011 finns det inga tecken på ett planerat återupptagande av alla flygbolagsaktiviteter.

Ruttnätverk

Vid tidpunkten för stopp för reguljära flygningar

Från och med januari 2005 genomförde VASP reguljära passagerarflyg till flygplatserna i följande städer: Aracaju , Belem , Brasilia , Curitiba , Fortaleza , Foz do Iguacu , Maceio , Manaus , Natal , Recife , Rio de Janeiro , Salvador , San Luis , Sao Paulo , Teresina och Porto Alegre .

I slutet av 1990 -talet

I slutet av 1990-talet hade VASP ett av de största ruttnäten för alla flygbolag i Brasilien, som täckte alla större städer i landet och sträckte sig till följande internationella destinationer: Buenos Aires , Quito , Miami , New York , Los Angeles , San Francisco , Toronto , Osaka , Seoul , Casablanca , Barcelona , ​​​​Bryssel , Aten , Frankfurt och Zürich .

Flotta

Vid tidpunkten för upphörandet av reguljära flygningar bestod VASP -flygbolagets flotta av Airbus A300B2-200 , Boeing 727-200F och Boeing 737-200/-300 [4] [5] .

1999 drev flygbolaget en flotta av följande flygplan [5] [6] [6] .

1970

Flygolyckor och olyckor

• 27 augusti 1943. Junkers Yu-52 / 3mg3e-flygplanet (registrering PP-SPD), som utförde en passagerarflygning från Rio de Janeiro (Santos Dumont) till Sao Paulo (Congonhas), kolliderade vid starten med byggnaden av Naval Academy i kraftig dimma. Linern gick sönder i två delar, varav den ena föll i vattnet. Av de 21 personerna ombord dog 18 personer.
• 18 maj 1951. En Douglas C-47B-45-DK (registrering PP-SPM), som flög från flygplatsen Santa Cruz do Rio Pardo till flygplatsen Presidente Prudente , landade på destinationsflygplatsens landningsbana i en oacceptabelt hög hastighet. Alla sex personer ombord dödades.
• 13 maj 1951 Douglas C-47B-45-DK (registrering PP-SPM) Sao Paulo (Congonhas) - Bauru flygplats . Båda motorerna havererade under flygningen. Piloterna försökte nödlanda, vilket slutade med en krasch. Tre passagerare och två besättningsmedlemmar dödades.
• 30 december 1958. Saab Scandia 90A-1 (registrering PP-SQE). Strax efter start från flygplatsen i Rio de Janeiro (Santos Dumont) i riktning mot flygplatsen i Sao Paulo (Congonhas), havererade den första motorn. Besättningen försökte vända planet och nödlanda, men den andra motorn havererade under manövern. Linern kraschade in i Guanabara Bay , 16 av de 37 ombord överlevde.
• 22 december 1959. Ett Vickers Viscount-flygplan ( registrering PP-SRG) kolliderade med ett Brazilian Air Force Fokker AT-6 träningsflygplan strax efter start från Rio de Janeiros flygplats . Alla 32 personer ombord på passagerarfartyget dog, 10 personer dödades av fallande skräp på marken, en stridspilot dog, den andra lyckades skjuta ut i tid [8] .
• 26 november 1962 Saab Scandia 90A-1 liner (registrering PP-SRA), efter en reguljär flygning från Sao Paulo (Congonhas) till Rio de Janeiro (Santos Dumont), på en höjd av 2400 meter kolliderade med en privat Cessna-310 över territoriet för kommunen Paraibuna . Flygplanet flög på samma flygnivå i olika riktningar, båda flygplanens piloter följde inte efter andra flygplan i det omgivande luftrummet. Alla 23 personer på Saab Scandia och 4 personer på Cesna 310 dog.
• 4 september 1964 Flygplanet Vickers Viscount 701C (registrering PP-SRP), efter en reguljär flygning från Euriku de Ajiar Salles flygplats till Rio de Janeiro, avvek av okänd anledning från kursen och kraschade in i ett berg nära staden Nova Friburgo . Alla 39 personer ombord dödades [9] .
• 3 mars 1965 Under en träningsflygning, vid start från Rio de Janeiro/Galeão internationella flygplats, lämnade ett Vickers Viscount-flygplan (registrering PP-SRQ) banan under simulerat motorbortfall. Linern skadades allvarligt och togs ur drift [10] .
• 31 oktober 1966. Vickers Viscount-flygplanet (registrering PP-SRM) sladdade av banan vid landning på Rio de Janeiro (Santos Dumont) flygplats. Linern fick betydande skador och skrevs sedan av. Inga skadade rapporterades till följd av incidenten [11] .
• 15 september 1968 Under en träningsflygning över Sao Paulo flygplats (Congollas), kraschade ett Vickers Viscount-flygplan (registrering PP-SRE), vilket resulterade i att en pilot dog [12] .
• 14 september 1969 Flygplanet Douglas C-47B-45-DK (registrering PP-SPP) lyfte från Londrina flygplats , men kort efter start uppstod ett problem med propellern på en av motorerna, och besättningen bestämde sig för att återvända till avgångsflygplatsen . I inflygningsfasen gjorde linern en skarp sväng till vänster och kraschade i marken. Alla 20 personer ombord dödades.
• 29 januari 1973. Douglas C-47 (registrering PP-SQA) kraschade vid landning på Rondonopolis flygplats [13] .
• 23 oktober 1973. Flygplan NAMC YS-11A-211 (registrering PP-SMJ), reguljärflyg från Rio de Janeiro (Santos Dumont) till Carlos Drummond de Andrade flygplats . Under startkörningen på Santos Dumont-banan beslutade besättningen att avbryta starten . Planet sladdade av banan och hamnade i Guanabara Bay . Av de 65 personerna ombord dog 8 passagerare [14] .
• 27 februari 1975 En Embraer EMB 110 Bandeirante (registrering PP-SBE) på ett reguljärflyg från Sao Paulo (Congonhas) till Bauru kraschade kort efter lyftet från Congonhas. Alla 15 personer ombord dödades.
• 8 juni 1982 Boeing 727-212-flygplanet ( registrering PP-SRK), efter den reguljära flight 168 från Rio de Janeiro (Galean) till Fortaleza flygplats , kraschade i bergen när de närmade sig destinationsflygplatsen. Trots spårningssystemets signaler och den biträdande pilotens varning om att det fanns en bergskedja på gång, fortsatte fartygets befälhavare att sänka linern under den minsta säkra höjden. Alla 137 personer ombord dödades [15] .
• 22 juni 1992 En Boeing 737-2A1C ( registrering PP-SND) på ett fraktflyg från Rio Branco Airport till Cruzeiro do Sul International Airport kraschade i djungeln när den landade på destinationsflygplatsen. Både piloter och en passagerare omkom.

Anteckningar

1. ↑ "VASP" // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 127. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Världsflygbolagskatalog. Flyg internationellt . 30 mars 1985. 130 Arkiverad 8 december 2010 på Wayback Machine ." Hämtad 17 juni 2009. "Edificio VASP, Aeroporto de Congonhas, CEP-04368, Sao Paulo, Brasilien "
3. ↑ Betting, Gianfranco; Betting, Joelmit. Variant: Eterna Pioneira  (hamn.) . - Porto Alegre och São Paulo: EDIPUCRS and Betting Books, 2009. - S. 83-84.
4. ↑ " Aeronaves " från den 6 februari 2003. VASP
5. ↑ 1 2 " Aeronaves " den 30 mars 2001. VASP
6. ↑ 1 2 " Flotta ." (28 januari 1999) VASP . Åtkomst 6 september 2008.
7. ↑ Flight International 26 mars 1970 . Hämtad 30 januari 2011. Arkiverad från originalet 18 januari 2014. (obestämd)
8. ↑ Olycksbeskrivning . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad 11 september 2009. Arkiverad från originalet 13 juli 2012. (obestämd)
9. ↑ Olycksbeskrivning . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad 11 september 2009. Arkiverad från originalet 13 juli 2012. (obestämd)
10. ↑ Olycksbeskrivning . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad 11 september 2009. Arkiverad från originalet 13 juli 2012. (obestämd)
11. ↑ Olycksbeskrivning . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad 11 september 2009. Arkiverad från originalet 13 juli 2012. (obestämd)
12. ↑ Olycksbeskrivning . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad 11 september 2009. Arkiverad från originalet 13 juli 2012. (obestämd)
13. ↑ PP-SQA Olycksbeskrivning . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad 26 augusti 2010. Arkiverad från originalet 13 juli 2012. (obestämd)
14. ↑ Olycksbeskrivning . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad 8 oktober 2009. Arkiverad från originalet 13 juli 2012. (obestämd)
15. ↑ 1982 . Hämtad 30 januari 2011. Arkiverad från originalet 22 maj 2017. (obestämd)

Länkar

• VASP-olyckor enligt Aviation Safety Network
• Arkiv med VASP-sidor (1998-2000)
• Arkiv över VASP-sidor
• VASPEX (arkiv)