Real Transportes Aeroos

REAL (en akronym för Redes Estaduais Aéreas Limitadas ,  hamn.  -  "Domestic Airline Network") eller Real Transportes Aéreos  är ett brasilianskt lågprisflygbolag som grundades 1945. 1951 gick hon in på internationella rutter, först till grannländerna och senare till Nordamerika; det första brasilianska flygbolaget att flyga till Japan. Sedan 1957 - det största civila flygbolaget i landet; hade den största flottan av Douglas DC-3:or i flygbolagens historia - upp till 99 flygplan. På grund av ekonomiska problem förvärvades den av VARIG 1961 .

Historik

Tidiga år

Vicente Mammana Neto ( Porto-Br. Vicente Mammana Neto ) arbetade som pilot i TACA, men drömde om sitt eget flygbolag. 1943 skapade han företaget Santista de Aviação (från  hamnen.  -  " Santo Aviation"), som dock inte var framgångsrik och snabbt stängdes. 1945 gjordes ett nytt försök, men denna gång anslöt sig Lineo Gomez till saken., som arbetade i TACA som biträdande pilot, och Armando de Aguiar Campos ( Port.-Brasilien. Armando de Aguiar Campos ) - en pilot från Cruzeiro do Sul; deras satsning har redan visat sig framgångsrik och fick ett flygtillstånd den 30 november, varefter flygbolaget Redes Estaduais Aéreas Limitada ( REAL ) skapades i december med ett startkapital på R$3 miljoner [1] .

Från 7 februari 1946 började VERKLIGT att flyga på rutten Sao Paulo - Congonhas  - Rio de Janeiro - Santos Dumont , med tre Douglas C-47 Skytrain i flottan ; redan under första halvåret förlängdes rutten till Curitiba , och året därpå började flygningar göras till Londrina och Foz do Iguaçu . För att locka passagerare sänkte företaget kostnaderna för biljetter genom att spara på service - i själva verket kan det anses vara världens första lågprisflygbolag (lågprisflygbolag); American Southwest Airways började fungera först i slutet av 1946, och Pacific Southwest Airlines  1949 [1] . I november 1946 lades två Bristol 170 Mk II Wayfarers till flottan.(bräder PP-YPD och PP-YPE ), som var större än Douglas och kunde ta emot upp till 36 passagerare. Men snart kom en besvikelse från de nya maskinerna, som visade sig vara mycket bullriga, flyghöjden var lägre än förväntat och flygkroppen var faktiskt full av hål, på grund av vilket sätena, när de flyger i regnet, översvämmades med vatten. I oktober 1947 avvecklades båda Bristols och skrotades följande år [2] .

Bildande av ett konsortium

1948 förvärvades en liten Linhas Aéreas Wright (från  hamnen.  -  "Wright Air Lines"), som betjänade Rio- Santos -riktningen med hjälp av två Lockheed L-10 . REAL har nu börjat konkurrera hårt, efter att ha vunnit tullkriget tack vare låga priser. Hon matade många borgmästares fåfänga och övertalade dem att bygga flygfält med ofullständig infrastruktur, vilket sparade på säkerheten för själva flygningarna och ledde geo-miljökonflikter; snart nog började den tjäna hela norra delen av Parana , praktiskt taget körde ut den en gång dominerande VASP därifrån . Men det är obestridligt att tack vare REALs agerande fick många städer äntligen sina egna flygplatser, om än osäkra till en början. Redan i slutet av året bestod bolagets flotta av 20 DC-3/C-47 flygplan [2] , för utbildning av piloter fanns en egen flygskola [1] .

1949 förvärvades Linhas Aéreas NATAL redan med fyra DC-3:or, vilket gjorde det möjligt att utöka nätverket till Campo Grande , och 1951 gjorde REAL ett av de viktigaste köpen - Linha Aérea Transcontinental , tack vare vilket det gick in i nordost om landet och gick med i nätverket sex större städer. Men transportören var redan känd för sin oregerliga och oregelbundna arbetsmiljö, med arbetare under press och piloter som bröt mot gränser och säkerhetsföreskrifter. I slutet av 1951 gick företaget in på internationella rutter till Paraguay , började flyga från Sao Paulo till Asuncion med mellanlandningar i Curitiba och Foz do Iguabu, och fick 1954 tillstånd från de paraguayanska myndigheterna att utföra ytterligare mellanlandningar i deras land , varefter hon började flyga på rutterna Asuncion - Encarnacion  - Uruguayana och Asuncion - Concepcion  - Corumbu [1] .

Aerovias Brasil köptes 1954 ., som de inte tog till sig, utan bildade istället ett konsortium. 1956 förvärvades det av Transportes Aéreos Nacional, tack vare vilket det VERKLIGA ruttnätverket nu utvidgades till alla delstater i Brasilien; konsortiet fick samtidigt namnet Consórcio Real-Aerovias-Nacional . Enligt uppgifter från 1957 hade Real-Aerovias-Nacional en flotta på 117 flygplan, vilket vid den tiden gjorde det till det största civila flygbolaget i Brasilien (bara militären hade fler ), och det rankades 7:a i världen; detta konsortium innehar också det absoluta rekordet bland världens flygbolag när det gäller storleken på DC-3/C-47-flottan - 87 flygplan [1] . En andel på 50 % i ett annat brasilianskt företag, Sadia Transportes Aéreos , förvärvades också . Dessutom, samma år, började flygbolagets flygplan flyga till det fortfarande obebyggda Brasilia , och dess namn ändrades till Real Aerovias Brasil [3] .

Ekonomiska problem och sammanslagning

1958 började Real Aerovias trafikera internationella flygningar till Nordamerika, för vilka man förvärvade fyra Lockheed L-1049H Super Constellation liners , som var något modernare än L-1049G från huvudkonkurrenten - VARIG , inklusive förmågan att konvertera från passagerare till last och tillbaka, för vilket de hade en stor lastdörr på sidan. Lockheeds började flyga från Buenos Aires till Miami med flera mellanlandningar, medan om VARIG (flygande flyg till New York ) lockade kunder med förstklassig service, så gjorde Real det på bekostnad av ett lågt pris - 432 dollar, dvs. , mycket lägre än 779 $ , etablerat av IATA , för vilket den senare anklagade företaget för underpriskonkurrens. Driften av Super Connie av två konkurrenter ledde till det så kallade "War of the Letters", när REAL skrev "Super G" på sina liners så att passagerarna av misstag ansåg dem vara modernare än VARIGs "Super H", även om skillnaden var försumbar. De sistnämnda, som svar på deras nya L-1049G med ytterligare vingspetstankar, började skriva " Intercontinental", och medvetet framhävde den första bokstaven, som om det vore L-1049I-modellen (den fanns inte i metall) [1] [ 3] .

9 juli 1960 började "Super Connie" flyga över Stilla havet på rutten Rio de Janeiro - Los Angeles  - Honolulu - Tokyo ; REAL blev det första brasilianska flygbolaget att flyga till Japan. Den snabba tillväxten ledde dock också till ekonomiska problem, medan Lineo Gomez, som ledde företaget, redan hade hälsoproblem, och därför inte kunde utföra sina uppgifter effektivt som tidigare. President Janio Cuadros rekommenderade omedelbart efter tillträdet den 31 januari 1961 att landets största civila flygbolag skulle omstrukturera, särskilt internationella rutter. Den 2 maj 1961 såldes dess Aerovias dotterbolag till VARIG; i augusti samma år förvärvade den senare hela Real-Aerovias-Naciona [1] [3] konsortiet . För VARIG självt, som därmed blev det största flygbolaget i Latinamerika , medförde dock detta köp ekonomiska problem som kunde lösas först 1966 [4] .

Flotta

Tre Convair 990 turbojets och fem Lockheed L-188 Electra turboprops beställdes också , men 1961 hade de ännu inte anlänt. VARIG efter att ha köpt Real försökte avbryta dessa två beställningar, men utan framgång [3] .

Incidenter

• 1 december 1949 - Douglas C-47-DL ombord på PP-YPM opererade ett passagerarflyg på rutten Sao Paulo - Jacarezinho  - Londrina, när kort efter avgång från Sao Paulo, vägvisaren ombord misslyckades. Den 23-årige PIC beslutade sig för att återvända till Congonhas flygplats, men flygbolagets avsändare förbjöd det och krävde att flyget skulle fortsätta. Efter i SMU (låga moln och kraftigt regn), på låg höjd, kraschade linjefartyget nära Ribeirão Claro in i sidan av berget Ruvina (Serra dos Ruvina). Av de 18 passagerarna och 4 besättningsmedlemmar ombord överlevde endast två - en passagerare med ett barn; de återstående 20 personerna dog [5] .
• 17 september 1951 - En Douglas C-47-DL PP-YPX var på ett passagerarflyg på väg Rio de Janeiro - São Paulo när den, ungefär 20 minuter in i flygningen, plötsligt gick över styr (troligen ett motorfel). och föll i skogen nära Ubatubamirim (Ubatubamirim). Alla 10 personer (6 passagerare och 4 besättningsmedlemmar) ombord dödades [6] .
• 23 augusti 1953 - Ett Douglas C-47-DL PP-YQK-flygplan, som utförde en fraktflygning, landade vid Campo Grande i SMU (lågt molntäcke, regn och turbulens), när linjefartyget kraschade vid sin tredje inflygning. ett fält 6 kilometer från WFP. Alla 4 besättningsmedlemmar ombord skadades, men ingen dog [7] .
• 6 mars 1955 - Douglas C-53 ombord på PP-YPZ, som utförde en passagerarflygning, landade vid Vitoria da Conquista , när landningsstället inte låste efter frisläppandet. Besättningen bestämde sig för att åka runt, men när de flög på låg höjd avvek linern åt höger, hakade på en telefonstolpe och, tappade farten, kraschade mot marken. Av de 21 personerna ombord (18 passagerare och 3 besättningsmedlemmar) dödades 5 (4 passagerare och 1 besättningsmedlem), 16 skadades [8] .
• 5 april 1956 - En Douglas C-47A ombord på en PP-YQA kapades av en berusad mekaniker. Vid landning i Sao Paulo skadades linern, men den återställdes; Flygmekanikern överlevde och fick sparken från flygbolaget [9] .
• 19 februari 1957 - Douglas C-47B-45-DK flygplan PP-YQF opererade ett passagerarflyg på rutten Sao Paulo - Rio de Janeiro, när landningen i SMU på Santos Dumont flygplats sladdade av banan och föll i havet. Av de 7 passagerarna och 6 besättningsmedlemmarna ombord dog ingen; fodret återställdes [10] .
• 10 april 1957 - Douglas C-47A-20-DK ombord på PP-ANX opererade passagerarflyg 1800 på väg Rio de Janeiro - Sao Paulo när den högra motorn fattade eld när han flög nära Ubatuba . När besättningen bestämde sig för att landa vid Ubatuba vände besättningen söderut och började en gradvis nedstigning. När de flög över ön Ansheita såg piloterna, på grund av lätt regn, berget bara i omedelbar närhet och, för att försöka undvika kollisionen, vände de upp näsan för brant. Linern tappade fart och gick in i ett stall och kraschade in i en bergssluttning. Av de 30 personerna ombord (26 passagerare och 4 besättningsmedlemmar) överlevde endast 4 (3 passagerare och 1 besättningsmedlem), 26 personer dog [11] .
• 18 september 1957 - Convair CV-440 ombord PP-AQE opererade ett passagerarflyg på rutten Sao Paulo - Porto Alegre - Montevideo - Buenos Aires. Besättningen utförde en normal landningsinflygning till Montevideo, när, en kilometer från landningsbanan, linern oväntat kraschade in i en jordvall, medan det högra planet kraschade i marken och separerade. Av de 35 personerna ombord (30 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) dog 1 (besättningsmedlem). Orsaken till olyckan kallades ett besättningsfel, men det gick inte att fastställa exakt vad piloterna brutit mot [12] .
• 4 november 1957 - Douglas C-54A-5-DO ombord PP-AQE utförde en passagerarflygning på rutten Sao Paulo - Rio de Janeiro, när oväntat oljetrycket i motor nr 2 sjönk under flygningen . Sedan uppstod rök, och sedan fattade motorn eld och separerade efter en stund. I den nuvarande situationen gjorde besättningen en vattenlandning nära San Sebastian ; ingen av de 34 personerna ombord (30 passagerare och 4 besättningsmedlemmar) dog, men fartyget togs ur drift [13] .
• 27 augusti 1959 - En Douglas C-47A-25-DK PP-AVY kraschade vid landning vid Maring ; detaljerna är okända [14] .
• 25 februari 1960 - En Douglas C-47A-25-DK, en PP-AXD opererade passagerarflyg RL751 på väg Campos dos Goitacasis - Rio de Janeiro, när den rammades Pan de Azucar under landning nära Mount Douglas R6D- 1 bräda 131582, varefter bilarna föll i viken. Ombord på det civila flygplanet dödades alla 26 personer (22 passagerare och 4 besättningsmedlemmar); 35 personer dog ombord på militären (28 passagerare och 7 besättningsmedlemmar), och 3 passagerare räddades [15] .
• 24 juni 1960 - Convair CV-340-62 ombord på PP-YRB opererade passagerarflyg RL435 på rutten Belo Horizonte  - Rio de Janeiro, när det började utföra en normal sväng under landning. Plötsligt kom fartyget, av okänd anledning, utom kontroll och kraschade i havet och dödade alla 54 personer ombord (49 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) [16] .
• 7 december 1960 - En Curtiss C-46A-60-CK ombord på en PP-YRB var på ett charterflyg på väg Cuiaba  - Manaus när den högra motorn fattade eld mitt under flygningen. Besättningen kastade av en del av lasten för att behålla höjden, men linern fortsatte att minska tills den tappade fart nära Kashimbu, varefter den föll ner i skogen. Alla 15 personer ombord (13 passagerare och 2 besättningsmedlemmar) dödades [17] .
• 23 februari 1961 - på flygplatsen i São Paulo Congonhas brann en PP-ANI- bräda i Douglas C-47B-45-DK-hangaren ut på grund av en brand orsakad av en kortslutning [18] .
• 6 september 1961 - Douglas C-47A-40-DL ombord på PP-AVL utförde en fraktflygning på rutten Sao Paulo - Concordia , när, under landning i SMU (kraftigt regn), en och en halv kilometer från flygplatsen, det brakade in i en kulle. Alla 4 besättningsmedlemmar ombord dödades [19] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Comissão de História da Aviação. ·. HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NO BRASIL - PARTE 14  (port.)  (inte tillgänglig länk) . ABRAPAC - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PILOTOS DA AVIAÇÃO CIVIL (29 augusti 2019). Hämtad 4 juni 2020. Arkiverad från originalet 26 september 2020.
2. ↑ 1 2 3 Frota - Real-Aerovias-Nacional  (hamn.) . Aviação Comercial.net . Hämtad 4 juni 2020. Arkiverad från originalet 4 juni 2020.
3. ↑ 1 2 3 4 Real-Aerovias-Nacional  (hamn.) . Aviação Comercial.net . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 26 januari 2021.
4. ↑ DANIEL LEB SASAKI. "Caso Panair" komplett 50 år, ainda sem desfecho judicial  (port.) . NEGÓCIOS (10 februari 2015). Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 28 mars 2019.
5. ↑ Krasch av en Douglas C-47-DL i Ribeirão Claro: 20  dödade . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
6. ↑ Krasch av en Douglas C-47-DL i Ubatubamirim: 10  dödade . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
7. ↑ Krasch av en Douglas C-47-DL i Campo Grande  . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
8. ↑ Krasch av en Douglas C-53 i Vitoria da Conquista: 5  dödade . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
9. ↑ ASN Flygplansolycka Douglas C-47A-25-DK (DC-3) PT-YQA São Paulo-Congonhas Airport, SP (CGH  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
10. ↑ ASN Flygplansolycka Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-YQF Rio de Janeiro-Santos Dumont Airport, RJ (SDU  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
11. ↑ Krasch av en Douglas C-47A-20-DK på Anchieta Island: 26  dödade . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
12. ↑ Krasch av en Convair CV-440 Metropolitan i Montevideo : 1 dödad  . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
13. ↑ Krasch av en Douglas C-54A-5-DO Skymaster utanför São  Sebastião . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
14. ↑ Krasch av en Douglas C-47A-25-DK i Maringa  . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
15. ↑ Krasch av en Douglas C-47A-25-DK utanför Rio de Janeiro: 26  dödade . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
16. ↑ Krasch av en Convair CV-340-62 utanför Rio de Janeiro: 54  dödade . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
17. ↑ Krasch av en Curtiss C-46A-60-CK Commando nära Cachimbo: 15  dödade . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
18. ↑ ASN Flygplansolycka Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-ANI São Paulo-Congonhas Airport, SP (CGH  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
19. ↑ Krasch av en Douglas C-47A-40-DL i Concórdia: 4  dödade . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.

Länkar

• REAL  (engelska) . Flygbolags tidtabellbilder . Hämtad: 5 juni 2020.