CFM56 är en serie turbofläktflygmotorer tillverkade av CFM International- koncernen (en sammanslutning av det franska företaget SNECMA och amerikanska General Electric ).
Båda företagen inom CFM-gruppen ansvarar för tillverkningen av olika motorkomponenter, var och en med sin slutmonteringslinje. GE ansvarar för högtryckskompressorn , förbränningskammaren och högtrycksturbinen, SNECMA ansvarar för fläkten , lågtrycksturbinen och växellådan.
Motorer i CFM56-familjen har en dragkraft från 82 kN till 151 kN.
CFM56 har modellerna: CFM56-5B - används på AirBus modellerna A318 ,A319, A320 ,A321. Denna turbojetmotor har ersatts för flygplan i neofamiljen på A321neo- och A320neo-modellerna av Pratt & Whitney för att minska buller- och bränslekostnader för att minska utsläppen och minska underhållskostnaderna och minska kostnaderna för flygbolagens drift CFM56-7B : används på Boeing 737, har CFM56 modifieringar -7B26 och CFM56-7B24.
Webbplats: CFM56
CFM56-motorerna är baserade på gasgeneratorn från General Electric F101-motorn för B-1B Lancers strategiska bombplan .
CFM56-motorn användes första gången 1982. För närvarande[ när? ] cirka 13 tusen motorer i CFM56-familjen är i drift och är bland de vanligaste i världen. Deras historia börjar med användningen på Boeing 737-flygplanen , som endast har varit utrustade med motorer från CFM56-familjen i mer än 34 år. CFM56-motorer är också installerade i Airbus A320 och Airbus A340-200 och -300 och andra modeller av civila och militära flygplan. I det amerikanska flygvapnet visas CFM56-motorerna som General Electric F108 .
Bombplan Rockwell B-1B Lancer
Boeing 737-300
Airbus A340
Motor | Flygplan | Antal flygplan | Antal motorer i drift |
Totalt antal flygtimmar |
Totalt antal flygningar |
---|---|---|---|---|---|
CFM56-2A | E3/KE3/E6 | 41 | 193 | 1 699 068 | 675 442 |
CFM56-2B | KC/RC135 | 465 | 1952 | 10 396 285 | 4 558 681 |
CFM56-2C | DC8-70 | 105 | 524 | 15 065 815 | 6 300 086 |
CFM56-3 | Boeing 737 Classic | 1969 | 4498 | 148 275 327 | 106 275 559 |
CFM56-5A | A319/A320 | 527 | 1 178 | 30 404 162 | 18 552 610 |
CFM56-5B | A319/A320/A321 | 952 | 2008 | 21 870 627 | 12 909 192 |
CFM56-5C | A340 | 235 | 1083 | 31 083 084 | 4 789 887 |
CFM56-7B | Boeing 737NG | 1 789 | 3 794 | 44 157 229 | 23 018 435 |
Total | 6083 | 15 230 | 302 951 597 | 177 079 892 |
Motorerna i denna serie utvecklades tidigare än andra i familjen. Deras dragkraft är från 98 till 108 kN. Motorerna i denna serie installerades först på Douglas DC-8 Super 70-flygplan 1982 , och sedan, under namnet F108, på den militära modifieringen av Boeing 707 .
Hittills har det amerikanska flygvapnet utrustat mer än 450 flygplan med CFM56-2-motorer. Motorerna i -2-serien har en enstegs fläkt, en trestegs lågtryckskompressor, en niostegs högtryckskompressor, en fyrstegs lågtrycksturbin och en enstegs högtrycksturbin. Tryckförhållandet är 24,7. Fläktdiameter - 1620 mm, luftförbrukning - ca 350 kg / s.
För första gången installerades motorer i denna serie på Boeing 737-300 / -400 och -500 flygplan. Drivkraften på motorerna i denna serie är 82 - 105 kN, fläktdiametern är 1524 mm. Problemet orsakades av ett litet gap mellan motorn och marken. För att lösa detta problem görs verktygen i botten av motorn platt (detta är en utmärkande egenskap hos Boeing 737-flygplan med serie 3-motorer). Motorerna trycktes framåt och höjdes och roterades 5°. Dessa förändringar förbättrade också gasevakueringen. Motorerna i denna serie certifierades 1984. Motorerna i denna serie är de vanligaste i flygets historia (3975 motorer tillverkades). Dessa motorer är mycket tillförlitliga, men 1989 stoppades alla flygningar av Boeing 737-400-flygplan på grund av upptäckten av utmattningsfel i en kompressordel. Graden av tryckökning i kompressorn för motorerna i serien är 27,5, luftförbrukningen är 297 kg / s.
Motorerna i denna serie designades för Airbus-flygplan. Motorerna kännetecknas av höga dragkraftsvärden: från 98 kN till 151 kN. Till skillnad från Boeings serie 3-motorer är de utrustade med det digitala styrsystemet FADEC , som ger förbättrad prestanda samtidigt som hög tillförlitlighet bibehålls. Det finns tre typer av motorer: CFM56-5A, CFM56-5B och CFM56-5C.
CFM56-5A-serien designades för Airbus A320-flygplan för korta till medeldistansflygningar. Drivkraften varierar från 98 kN till 118 kN. Denna serie var den första bland CFM56-5-familjen. Motorerna i serien är härledda från motorerna i den andra och tredje serien.
Egenskaper för CFM56-5A-motorn:
Dessa motorer var en ytterligare uppgradering av CFM56-5A-motorerna. Ursprungligen designades de för Airbus A321-flygplan, och sedan var alla flygplan i A320-familjen (A318 / A319 / A320 / A321) utrustade med motorer av denna familj istället för den tidigare använda CFM56-5A-motorn.
Bland skillnaderna från CFM56-5A-motorerna är den dubbla ringformade förbränningskammartekniken, som minskar kväveoxidutsläppen med 45 %. CFM56-5B-motorerna är de vanligaste som levereras av Airbus SAS . Drivkraften sträcker sig från 98 kN till 147 kN.
Egenskaper för CFM56-5B-motorn:
Dessa motorer är de mest kraftfulla i CFM56-familjen, med dragkraft från 139 kN till 151 kN. Dessa motorer används i långdistansflygplan Airbus A340-200 och -300 . Motorn har använts sedan 1993. Ett femte steg har lagts till i lågtrycksturbinen.
Egenskaper för CFM56-5C-motorn:
Dessa motorer används på den nya generationen Boeing 737 (-600, -700, -800 och -900). Motorns dragkraft varierar från 82 kN till 122 kN). Jämfört med sin tidiga motsvarighet, CFM56-3-motorn, har effektiviteten förbättrats och underhållskostnaderna har minskat. Prestationerna från tidigare versioner användes, såsom Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ) elektroniska motorstyrningssystem, en dubbel ringformig förbränningskammare (på DAC-modifieringar) och en förbättrad gas-luft-vägdesign. Motorlayouten liknar andra CFM56-motormodeller, men fläktdiametern har ökats till 1550 mm. Denna motor används också i militära versioner av Boeing 737 som C-40 Clipper , P-8 Poseidon och Boeing Wedgetail .
Motorns dragkraftskategori bestäms av FADEC:s elektroniska system utan att göra strukturella förändringar.
Egenskaper för CFM56-7-motorn:
Snecma flygplansmotorer | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Turbojet |
| ||||||||||
Turbofläktar |
| ||||||||||
raketmotorer |
| ||||||||||
Gemensamma utvecklingar |
|