| CFM International LEAP | |
|---|---|
| LEAP-1A-motor på A320neo | |
| Sorts | turbofläktmotor |
| Land |
Frankrike USA |
| Användande | |
| År av verksamhet | sedan 2015 |
| Ansökan | A320neo , Boeing 737 MAX , Comac C919 |
| Baserat på | CFM International CFM56 |
| Produktion | |
| Konstruktör | / CFM International |
| Skapandets år | sedan 2005 |
| Tillverkare | / CFM International |
| År av produktion | sedan 2015 |
| alternativ | LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
CFM International LEAP ( Leading Edge Aviation Propulsion , från engelska - "avancerad flygkraftverk") är en familj av lovande civila turbofläktmotorer med en startkraft på 14 ton, utvecklad av CFM International Corporation [1] .
2005, baserat på CFM56 , började CFM utveckla en ny serie motorer under beteckningen LEAP56. 2008 togs ett beslut om att göra om projektet och döpa om det till LEAP-X. 2012 tog tillverkaren bort "-X"-beteckningen från modellnamnet. Testning av LEAP-motorn började i september 2013 [2] .
Motorn finns i tre versioner för olika flygplansmodeller. LEAP-1A-varianten är för Airbus A320neo och gjorde sin första flygning den 19 maj 2015 från Airbus fabriksflygplats i Toulouse. I november 2015 fick motorn, och i mars 2016 A320neo med denna motor, gemensam EASA- och FAA-typcertifiering. Den 21 juli 2016 levererades den första A320neo med LEAP-1A till turkiska Pegasus Airlines . LEAP-1A konkurrerar med Pratt & Whitney PW1000G turbofläktmotor som också finns i A320neo [3] .
Nästa modifiering, CFM LEAP-1B, är designad för Boeing 737 MAX . Precis som CFM56 i serierna Classic och Next Generation är det den enda möjliga motorn som kan installeras. På grund av det mycket lägre underredet än A320neo tvingades Boeing installera motorer med en mindre fläkt än Airbus . Testningen av LEAP-1B började i juni 2014, med den första testflygningen den 29 april 2015 på en Boeing 747-100 GE Aviation och den första flygningen på en Boeing 737 MAX den 29 januari 2016. I maj samma år fick motorn EASA- och FAA-typcertifiering. Den första Boeing 737 MAX 8 togs i bruk den 22 maj 2017 [3] .
En tredje motorvariant, LEAP-1C, är för det kinesiska Comac C919 medeldistansflygplanet . Den första flygningen ägde rum den 5 maj 2017 [3] .
I november 2011 hade CFM 1 192 beställningar för LEAP-1A, 1 876 för LEAP-1B och 760 för LEAP-1C. I februari 2014 hade totalt cirka 6 000 motorer [4] [5] beställts .
Liksom CFM56 och PW1000G är LEAP en bypass jetmotor (turbofläkt) och tillhör en ny generation av högbypassmotorer. Fläkten har 18 blad - hälften så många som CFM56. De är gjorda av lätt kolfiberarmerad plast med hjälp av nya tillverkningstekniker och förstärkta med titanskivor på framkanterna. Keramiska fiberkompositer används först (i kommersiella flygplansmotorer) för högtrycksturbindelar [2] [3] .
Jämfört med CFM56 har den nya motorns buller och kväveoxidutsläpp minskat med ungefär hälften. Trots de lätta material som motorn är gjord av är motorn på grund av sin storlek tyngre än sin föregångare [5] [6] .
Källor: easa.europa.eu ; easa.europa.eu .
| Modell | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| motorns typ | Bypass turbofläktmotorer | ||
| Förbränningskammaren | Dubbel ringformig brännare med andra generationens förblandningsvirvel (TAPS II) | ||
| Fläktdiameter | 198 cm | 176 cm | 196 cm |
| Grad av bypass | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Längd | 3,328 m | 3.147 m | 4.505 m |
| Bredd | 2,533-2,543 m | 2,421 m | 2,659 m |
| Höjd | 2,368-2,362 m | 2,256 m | 2,714 m |
| Vikten | 2.990-3.153 kg | 2.780 kg | 3,929-3,935 kg |
| Drag vid start | 143,05 kN | 130,41 kN | 137,14 kN |
| marschdragkraft | 140,96 kN | 127,62 kN | 133,22 kN |
| Ansökan | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |