PS-90A

PS-90A  - sovjetisk / rysk turbofläktmotor , utvecklad av Aviadvigatel Design Bureau på 1980-talet; den senaste utvecklingen av flygplansdesignern P. A. Solovyov , efter vilken den är uppkallad: PS - Pavel Solovyov.

Tillverkad på JSC "UEC-Perm Motors" . Den är installerad på passagerarflygplan från Il-96- familjen (Il-96-300 och Il-96-400), Tu-204 (Tu-204-100, Tu-204-300, Tu-214) och Il -76 familj av fraktflygplan (Il-76MD-90A, Il-76TD-90, A-50EI, Il-76MF).

Maximal dragkraft - 16 000 kgf ; enligt schemat är det en bypass turbojetmotor med en blandning av flöden (interna och externa kretsar).

Utvecklingshistorik

I slutet av 1982 utlystes en tävling om en enhetlig motor för passagerarflygplan av den nya generationen Tu-204 och Il-96, som uppfyller de nuvarande världskraven på effektivitet, buller, säkerhet och miljöprestanda. Huvudkonkurrenterna i tävlingen var motorerna NK-64 Kuznetsov Design Bureau och D-90A Solovyov Design Bureau , där den senare visade en fördel när det gäller specifik bränsleförbrukning , vikt, bypass-förhållande och produktionskostnad [ 1 ] . Dessutom hade Solovyov Design Bureau möjlighet att snabbt lansera sin motor i en serie. När man utvecklade en ny motor höjdes dess designkraft från 13 500 (D-90) till 16 000 kgf (D-90A), på grund av mer intensiva termodynamiska egenskaper, på grund av vilket det ursprungliga tremotoriga Tu-204-projektet blev tvåmotorigt .

D-90A (från 1987 - PS-90A ) visade överlägsenhet över motorer som utvecklades på 1960-talet och 1970-talet och var tänkt att konkurrera med liknande motorer som tillverkats utanför Ryssland [2] [3] . Den nya motorn tog Il-96 i luften för första gången 1988 och Tu-204 1989. Certifierad 1992 och har varit i produktion och drift sedan dess [4] .

På 1990-talet, under bolagiseringen av Perm Motors JSC, beslutade kommissionen för Ryska federationens statliga fastighetskommitté under ledning av P. Mostovoy att det var olämpligt att finansiera PS-90-projektet. 1995 genomfördes interdepartementala tester och den första enheten GPA-12R "Ural" med GTU-12P (baserad på flygmotorn PS-90) togs i drift vid Ordinskaya CS [5] , OOO Gazprom transgaz Tchaikovsky. Inga nya motorer levererades från 1996 till 2001. Förnyade beställningar under 2000 -talet från operatörer, inklusive olje- och gasindustrin , höll dock projektet flytande [6] .

Motorn drivs enligt dess tekniska skick inom gränserna för de tilldelade resurserna (cyklerna) för huvuddelarna. Den maximala drifttiden utan borttagning från vingen är 12 198 timmar (serienummer 3949043102040), vilket är dubbelt så mycket som översynsintervallet för den tidigare generationens motorer, och ledarmotorn har arbetat 35 503 timmar (serienummer 3949042001017) [7] .

PS-90A har ett certifikat för överensstämmelse med 2008 ICAO :s utsläppsstandarder [8] och säkerställer att alla flygplan som den är installerad på uppfyller ICAO :s flygbullerstandarder , inklusive de senaste enligt kapitel 4 [8] .

Specifikationer

Ändringar

Det finns flera modifieringar av motorn: den grundläggande PS-90A, såväl som PS-90A-76, PS-90A-1 och PS-90A-2. Produktionen av den modifierade PS-90A-3 håller på att bemästras.

PS-90A

PS-90A-motorn är den grundläggande versionen installerad på Il-96-300 , Il-96-400 och Tu-204 , Tu-214 . Maximal dragkraft - 16 000 kgf . Denna motor tillät för första gången ryska flygplan att vara konkurrenskraftiga när det gäller bränsleeffektivitet [3] . Utvecklingen började 1979, bänktester - 1983, flygtester på Il-76-vingen - 1987 ägde den första flygningen av Il-96-300, utrustad med fyra förserieprover av denna motor, rum 1988, och certifikatet mottogs 1992.

PS-90A-76

Modifiering av grundversionen av PS-90A. Designad specifikt för att ersätta den föråldrade D-30KP på Il-76 flygplan . Detta extremt framgångsrika transportflygplan råkade ut för stränga internationella miljö- och bullerregler på 1990-talet. PS-90A-76 gjorde det möjligt att eliminera dessa brister. Det är möjligt att konvertera till denna modifiering från tidigare släppta motorer av PS-90A grundläggande modifiering, vilket avsevärt kan minska kostnaden. Maximal dragkraft - 14 500 kgf . Motorn var certifierad och började fungera 2003 [10] .

PS-90A1

Modifiering av grundversionen av PS-90A. Ökad motorkraft vid maximalt läge upp till 17 400 kgf. Dessutom är motorn utrustad med en lågemissionsförbränningskammare och nya 2:a generationens ljudabsorberande strukturer. Designad för drift på Il-96-400T transportflygplan och på Il-96-400M passagerarflygplan. Under de sista dagarna av 2007 fick Aviadvigatel JSC ett officiellt dokument som bekräftar certifieringen av flygplansmotorn PS-90A1 - Tillägg nr 29 till PS-90A-motortypcertifikatet.

PS-90A2

Modifiering av PS-90A. Införande av blad av en ny ZhS-32-legering istället för ZhS-26 i PS-90A, perforering av kanterna på högtrycksturbinblad, ca 200 st. på bladet, samt keramisk förstoftning baserad på ZrO 2 , gjorde det möjligt att öka den maximala gastemperaturen framför turbinen med 200 K, det vill säga temperaturen är cirka 1821–1840 K. Keramisk förstoftning förekommer också i förbränningskammaren.

PS-90A2 unified motor är designad för Il-96 , Tu-204 / Tu-214 flygplan.

Jämfört med den grundläggande PS-90A har PS-90A2-motorn ett antal fördelar, inklusive:

• öka tillförlitligheten med 1,5–2 gånger
• 37 % minskning av livscykelkostnaden
• minskning av arbetsintensiteten för underhåll i drift med 2 gånger
• möjligheten att tvinga på dragkraft upp till 18 000 kgf
• full utbytbarhet med PS-90A-motorn
• bevarande av vikt- och storleksegenskaper
• stabilitet av parametrar under drift
• överensstämmelse med 2006 ICAO -standarder för buller (Tu-204, Il-96-300 flygplan ) och 2008 ICAO-standarder för utsläpp
• tillstånd att flyga ETOPS 180 tvåmotoriga flygplan
• lokalisering av skada när fläktbladet går sönder vid roten
• ökad brandsäkerhet genom att en del av de hydrauliska enheterna ersatts med pneumatiska
• möjligheten att byta ut arbets- och styrfläktbladen i drift
• AP-33-certifiering (överensstämmer med US Airworthiness Standards FAR 33)

Vissa ryska komponenter, sammansättningar och delar har ersatts med importerade analoger. PS-90A2 använde teknologi med dubbla användningsområden från ett samarbete med Pratt & Whitney , vilket resulterade i begränsningar av det amerikanska utrikesdepartementet för motorns export . I synnerhet omintetgjordes kontraktet för leverans av nya Tu-204SM-flygplan till Iran . I början av 2014 köptes de intellektuella rättigheterna till motorn från ett amerikanskt företag, men Tu-204SM-flygplanen levererades aldrig till Iran.

Utvecklingen av motorn började i mitten av 1990-talet, på grund av avbrott i finansieringen utfärdades certifikatet i januari 2010 [11]

PS-90A3

Modifiering av PS-90A2-motorn certifierad 2009. Huvudskälet till skapandet av denna modifiering var omöjligheten att exportera PS-90A2 på grund av ett förbud infört av det amerikanska utrikesdepartementet.

Typcertifikat utfärdat i januari 2011 [12]

Se även

• PD-14

Anteckningar

Kommentarer

Källor

1. ↑ Flygplansmotorer av Pavel Solovyov  // UEC "Aviadvigatel". - 2017. Arkiverad 11 januari 2019.
2. ↑ Svishchev, G.P. (1994), Aviation: Encyclopedia , Moskva: Great Russian Encyclopedia 
3. ↑ 1 2 Alexander Baklanov. Lobbyer västerländska tillverkare. Vad ligger bakom avhandlingen om ineffektiviteten hos ryska flygplansmotorer. VPK nr 37 (104), 5 oktober 2005. . Hämtad 20 december 2010. Arkiverad från originalet 12 november 2015. (obestämd)
4. ↑ A.A. Inozemtsev, V.L. Sandratsky. gasturbinmotorer. – Perm, 2006.
5. ↑ Olga Osipova. Orda börjar på tio miljoner . - S. 24-29 . Arkiverad från originalet den 13 april 2021.
6. ↑ National Aerospace Magazine. TA AV. Specialnummer. — 2014.
7. ↑ register över PS-90-motorer . Hämtad 2 september 2011. Arkiverad från originalet 5 oktober 2011. (obestämd)
8. ↑ 1 2 PS-90A//JSC Aviadvigatel . Hämtad 30 november 2015. Arkiverad från originalet 6 oktober 2015. (obestämd)
9. ↑ UEC-webbplats Perm Motors, PS-90A3 flygplansmotor . Hämtad 1 augusti 2020. Arkiverad från originalet 10 augusti 2020. (obestämd)
10. ↑ "UEC-Aviadvigatel". PS-90A-76 Aero Engine . Hämtad 14 november 2020. Arkiverad från originalet 9 september 2017. (obestämd)
11. ↑ PS-90A2-motorn fick ett typcertifikat PMZ mastered massproduktion Arkivkopia daterad 16 januari 2010 på Wayback Machine // News Aviation EXplorer
12. ↑ PS-90A3-motorn är redo att flyga Arkivkopia daterad 20 juli 2011 på Wayback Machine // VPK.name

Länkar

• PS-90A Arkivexemplar daterad 6 oktober 2015 på Wayback Machine på webbplatsen för JSC Aviadvigatel
• PS-90A Arkivkopia daterad 15 januari 2008 på Wayback Machine på airwar.ru