PS-90A | |
---|---|
PS-90A på Il-96 | |
Sorts | turbofläktmotor |
Land | Ryssland |
Användande | |
År av verksamhet | sedan 1989 |
Ansökan | Il-96 , Tu-204 , Il-76MF/TF , Il-76MD-90A, Il-78MK-90 |
Produktion | |
Konstruktör | JSC UEC-Aviadvigatel |
Tillverkare | JSC UEC-Perm Motors |
Totalt utfärdat | ~300 stycken för 2010 |
alternativ | PS-90AE, PS-90A(E)-76, PS-90A(E)1, PS-90A2, PS-90A3 |
Vikt- och storleksegenskaper | |
Full massa | 4160 kg |
Torrvikt | 2950 kg |
Längd | 4964 mm |
Diameter | 1900 mm |
Driftsegenskaper | |
startkraft | 16000 (H=0 m , M =0) kgf |
Thrust cruising | 3500 (H=11000 m, M=0,8) kgf |
Specifik bränsleförbrukning | 0,595 (cruising) kg / ( kgf h ) |
Grad av bypass | 4.5 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
PS-90A - sovjetisk / rysk turbofläktmotor , utvecklad av Aviadvigatel Design Bureau på 1980-talet; den senaste utvecklingen av flygplansdesignern P. A. Solovyov , efter vilken den är uppkallad: PS - Pavel Solovyov.
Tillverkad på JSC "UEC-Perm Motors" . Den är installerad på passagerarflygplan från Il-96- familjen (Il-96-300 och Il-96-400), Tu-204 (Tu-204-100, Tu-204-300, Tu-214) och Il -76 familj av fraktflygplan (Il-76MD-90A, Il-76TD-90, A-50EI, Il-76MF).
Maximal dragkraft - 16 000 kgf ; enligt schemat är det en bypass turbojetmotor med en blandning av flöden (interna och externa kretsar).
I slutet av 1982 utlystes en tävling om en enhetlig motor för passagerarflygplan av den nya generationen Tu-204 och Il-96, som uppfyller de nuvarande världskraven på effektivitet, buller, säkerhet och miljöprestanda. Huvudkonkurrenterna i tävlingen var motorerna NK-64 Kuznetsov Design Bureau och D-90A Solovyov Design Bureau , där den senare visade en fördel när det gäller specifik bränsleförbrukning , vikt, bypass-förhållande och produktionskostnad [ 1 ] . Dessutom hade Solovyov Design Bureau möjlighet att snabbt lansera sin motor i en serie. När man utvecklade en ny motor höjdes dess designkraft från 13 500 (D-90) till 16 000 kgf (D-90A), på grund av mer intensiva termodynamiska egenskaper, på grund av vilket det ursprungliga tremotoriga Tu-204-projektet blev tvåmotorigt .
D-90A (från 1987 - PS-90A ) visade överlägsenhet över motorer som utvecklades på 1960-talet och 1970-talet och var tänkt att konkurrera med liknande motorer som tillverkats utanför Ryssland [2] [3] . Den nya motorn tog Il-96 i luften för första gången 1988 och Tu-204 1989. Certifierad 1992 och har varit i produktion och drift sedan dess [4] .
På 1990-talet, under bolagiseringen av Perm Motors JSC, beslutade kommissionen för Ryska federationens statliga fastighetskommitté under ledning av P. Mostovoy att det var olämpligt att finansiera PS-90-projektet. 1995 genomfördes interdepartementala tester och den första enheten GPA-12R "Ural" med GTU-12P (baserad på flygmotorn PS-90) togs i drift vid Ordinskaya CS [5] , OOO Gazprom transgaz Tchaikovsky. Inga nya motorer levererades från 1996 till 2001. Förnyade beställningar under 2000 -talet från operatörer, inklusive olje- och gasindustrin , höll dock projektet flytande [6] .
Motorn drivs enligt dess tekniska skick inom gränserna för de tilldelade resurserna (cyklerna) för huvuddelarna. Den maximala drifttiden utan borttagning från vingen är 12 198 timmar (serienummer 3949043102040), vilket är dubbelt så mycket som översynsintervallet för den tidigare generationens motorer, och ledarmotorn har arbetat 35 503 timmar (serienummer 3949042001017) [7] .
PS-90A har ett certifikat för överensstämmelse med 2008 ICAO :s utsläppsstandarder [8] och säkerställer att alla flygplan som den är installerad på uppfyller ICAO :s flygbullerstandarder , inklusive de senaste enligt kapitel 4 [8] .
Motorspecifikationer | PS-90A(E) | PS-90A(E)1 | PS-90A(E)-76 | PS-90A2 | PS-90A3 [9] |
---|---|---|---|---|---|
Drivkraft i nödläge, kgf | 17500 | 16 000 | 17500 | ||
Startkraft, kgf | 16 000 | 17400 | 14500 | 16 000 | |
Marschdragkraft ( H = 11 km, M = 0,8), kgf | 3500 | ||||
Oud. nackdelar. bränsle för kryssningen. läge ( H = 11 km, M = 0,8), kg/(kgf h) | 0,595 | 0,604 | 0,595 | 0,6 | |
Kompressortryckförhållande | 35,5 | 38 | 29 | 33,5 | |
Grad av bypass | 4.5 | ||||
Max. luftförbrukning, kg/s | 504 | ||||
Max. temperatur framför turbinen, K | 1640 | 1840 | |||
Längd, mm | 4964 | ||||
Fläktdiameter, mm | 1900 | ||||
Torrvikt, kg | 2950 | 2950 | 2950 | 3000 | |
Leveransvikt, kg | 4160 | 4250 | 4160 | 4230 | |
Flyghöjd, m | 13100 | 13 000 | |||
Flygfältens höjd, m | upp till 3500 | ||||
Lufttemperatur nära marken för start och drift, °C | −47...+45 | ||||
Resurs före borttagning från vingen, cyklar | 1255 | 643 | 2601 (11 tusen timmar) |
Det finns flera modifieringar av motorn: den grundläggande PS-90A, såväl som PS-90A-76, PS-90A-1 och PS-90A-2. Produktionen av den modifierade PS-90A-3 håller på att bemästras.
PS-90A-motorn är den grundläggande versionen installerad på Il-96-300 , Il-96-400 och Tu-204 , Tu-214 . Maximal dragkraft - 16 000 kgf . Denna motor tillät för första gången ryska flygplan att vara konkurrenskraftiga när det gäller bränsleeffektivitet [3] . Utvecklingen började 1979, bänktester - 1983, flygtester på Il-76-vingen - 1987 ägde den första flygningen av Il-96-300, utrustad med fyra förserieprover av denna motor, rum 1988, och certifikatet mottogs 1992.
Modifiering av grundversionen av PS-90A. Designad specifikt för att ersätta den föråldrade D-30KP på Il-76 flygplan . Detta extremt framgångsrika transportflygplan råkade ut för stränga internationella miljö- och bullerregler på 1990-talet. PS-90A-76 gjorde det möjligt att eliminera dessa brister. Det är möjligt att konvertera till denna modifiering från tidigare släppta motorer av PS-90A grundläggande modifiering, vilket avsevärt kan minska kostnaden. Maximal dragkraft - 14 500 kgf . Motorn var certifierad och började fungera 2003 [10] .
Modifiering av grundversionen av PS-90A. Ökad motorkraft vid maximalt läge upp till 17 400 kgf. Dessutom är motorn utrustad med en lågemissionsförbränningskammare och nya 2:a generationens ljudabsorberande strukturer. Designad för drift på Il-96-400T transportflygplan och på Il-96-400M passagerarflygplan. Under de sista dagarna av 2007 fick Aviadvigatel JSC ett officiellt dokument som bekräftar certifieringen av flygplansmotorn PS-90A1 - Tillägg nr 29 till PS-90A-motortypcertifikatet.
Modifiering av PS-90A. Införande av blad av en ny ZhS-32-legering istället för ZhS-26 i PS-90A, perforering av kanterna på högtrycksturbinblad, ca 200 st. på bladet, samt keramisk förstoftning baserad på ZrO 2 , gjorde det möjligt att öka den maximala gastemperaturen framför turbinen med 200 K, det vill säga temperaturen är cirka 1821–1840 K. Keramisk förstoftning förekommer också i förbränningskammaren.
PS-90A2 unified motor är designad för Il-96 , Tu-204 / Tu-214 flygplan.
Jämfört med den grundläggande PS-90A har PS-90A2-motorn ett antal fördelar, inklusive:
Vissa ryska komponenter, sammansättningar och delar har ersatts med importerade analoger. PS-90A2 använde teknologi med dubbla användningsområden från ett samarbete med Pratt & Whitney , vilket resulterade i begränsningar av det amerikanska utrikesdepartementet för motorns export . I synnerhet omintetgjordes kontraktet för leverans av nya Tu-204SM-flygplan till Iran . I början av 2014 köptes de intellektuella rättigheterna till motorn från ett amerikanskt företag, men Tu-204SM-flygplanen levererades aldrig till Iran.
Utvecklingen av motorn började i mitten av 1990-talet, på grund av avbrott i finansieringen utfärdades certifikatet i januari 2010 [11]
Modifiering av PS-90A2-motorn certifierad 2009. Huvudskälet till skapandet av denna modifiering var omöjligheten att exportera PS-90A2 på grund av ett förbud infört av det amerikanska utrikesdepartementet.
Typcertifikat utfärdat i januari 2011 [12]
Flygplansmotorer från Sovjetunionen och postsovjetiska länder | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kolv |
| ||||||||||||||
Turbojet |
| ||||||||||||||
Turbofläkt (turbojet dubbelkrets) |
| ||||||||||||||
Turboprop, turbopropfan och turboaxel | |||||||||||||||
Extra gasturbinmotorer |