IL-96

IL-96

Il-96-300 Aeroflot
Sorts passagerarplan
Utvecklaren / OKB Ilyushin
Tillverkare VASO
Chefsdesigner G.V. Novozhilov
Första flyget 28 september 1988
Start av drift 1993
Status drivs, produceras
Operatörer SLO "Ryssland" Cubana
År av produktion 1988 - nutid tid
Tillverkade enheter 32 (5 juli 2021 ) [1]
Enhetskostnad RUB 8,5 miljarder (IL-96-400M) [2]
basmodell IL-86
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Il-96  är ett sovjetiskt och ryskt passagerarflygplan med bred kropp för medel- och långdistansflygbolag, designat vid Ilyushin Design Bureau i slutet av 1980-talet. Il-96 blev det första sovjetiska långdistansflygplanet med bred kropp. Designad för 300-435 passagerare och en flygräckvidd på 9000 km; använder sovjetiska / ryska PS-90A- motorer . Tillsammans med A340 hade detta flygplan inga dödsolyckor.

Han gjorde sin första flygning 1988, har masstillverkats sedan 1993 vid Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Companys fabrik .

Skapande historia

I mitten av 1970-talet utfördes nästan all långdistansflyg i Sovjetunionen och socialistiska länder på Il-62- flygplan . Men kapaciteten hos dessa flygplan kunde inte fullt ut möta den snabba tillväxten i volymen för långdistanstransporter: på grund av den relativt låga passagerarkapaciteten hos IL-62 ökade antalet flygningar. Som ett resultat växte belastningen på flygplatserna . Dessutom var interiören av IL-62 långt ifrån den grad av komfort som uppnåddes på Boeing 747 som togs i drift 1969 , som blev världens första passagerarflygplan med bred kropp .

På 1970-talet, på basis av Il-86 , började utvecklingen av en ny maskin, som kan flyga över avstånd på upp till 9000 km med samma passagerarkapacitet. Den skapade modellen fick Il-86D-koden och skilde sig från basmodellen i en vinge med ökad yta och NK-56- motorer med en dragkraft på 4 x 18 000 kgf [3] . Forskning vid TsAGI visade att genom användning av nya tekniska lösningar var det möjligt att avsevärt förbättra bränsleeffektiviteten hos Il-86D-flygplanet och öka dess viktperfektion. Det antogs att fullständig förening med Il-86 skulle göra det möjligt för flygplanet att snabbt certifieras och tas i bruk.

Men på grund av ett antal skäl (arbetsbelastningen för Kuibyshev-fabriken med militära projekt, missnöje med NK-8- och NK-86- motorerna som tidigare skapats av Kuznetsov N.D. ), beslutades det att överge NK-56-motorn till förmån för Permian PS-90 med en dragkraft på 4 x 16000 kgf, från vilken chefsdesignern-utvecklaren av flygplanet Novozhilov var tvungen att minska längden på flygkroppen , minska vingytan och passagerarkapaciteten för det nya bredkroppsflygplanet [ 3] .

Il-96-300-flygplanet utvecklades i enlighet med de tekniska kraven från ministeriet för civil luftfart , vilket återspeglar utsikterna för tillväxt i volymen av passagerartrafik på Aeroflots långdistansflygbolag. I enlighet med kraven i MGA måste flygplanet säkerställa transport av passagerare, deras bagage, post och gods på huvudflyglinjer med en längd av 4 000 - 11 000 km [4] .

Under 1999-2000 utfördes arbete på lastflygplansprojektet Il-96-400T , som har kapaciteten hos ett Il-96T fraktflygplan, men har ryska PS-90A-2 turbofläktmotorer och utrustning ombord. Den gjorde sin första flygning den 16 maj 1997. I drift sedan 2009.

Tester

Den första prototypen (f/n 96000) monterades direkt i designbyråbutiken på Leningradsky Prospekt i Moskva. Produktionen av en ny generation flygplan presenterades som en exceptionell händelse, flera rapporter från Central Television ägnades åt det. I början av september 1988 rullades flygplanet högtidligt ut ur monteringsverkstaden. Den första flygningen av ett experimentellt Il-96-300 flygplan utfördes den 28 september 1988 [5] från Frunze Central Airfield på Khodynkafältet med förproduktionsmotorer PS-90A . Flygplanet lotsades av en besättning under befäl av den hedrade testpiloten från Sovjetunionen, Sovjetunionens hjälte Stanislav Bliznyuk . Flygningen direkt över de centrala delarna av Moskva varade i 40 minuter [6] .

Under testprocessen utförde Il-96 flera anmärkningsvärda långdistansflygningar, inklusive Moskva  - Petropavlovsk-Kamchatsky  - Moskva utan att landa i Petropavlovsk. Planet gick 14 800 km på 18 timmar och 9 minuter. Den 9 juni 1992 flög en Il-96 från Moskva till Portland via Nordpolen och tillbringade 15 timmar i luften [7] . Flygplanet testades i Yakutsk vid -50 °C och i Tasjkent vid +40 °C. Enligt testresultaten tilldelades flygplanet den 29 december 1992 ett luftvärdighetsbevis. Under sex månader ”kördes in” nya bilar på Aeroflots rutter, och på grund av bristande finansiering fick driftstester kombineras med kommersiell godstrafik [8] . Arbetet från Ilyushin Design Bureau-teamet på Il-96-300 tilldelades Ryska federationens statliga pris [9] .

Konstruktion

Aerodynamisk design

Fyrmotoriga turbofan lågvingade flygplan med svept vinge och enkölad fjäderdräkt och motorer placerade under vingen.

Segelflygplan

IL-96 är tillverkad enligt schemat för ett helt metall fribärande fyrmotorigt bredkroppsflygplan med låg vinge med svept vinge och vertikal svans.

Flygkroppen på Il-96-300 har samma diameter som flygkroppen på Il-86 (lika med 6,08 m), men kortare - med 5,23 meter - på grund av en minskning av antalet rader med passagerarsäten. Utformningen av flygkroppen har dock ändrats avsevärt för att öka dess tillförlitlighet, säkerställa säkerheten vid skada, minska hastigheten för spricktillväxt, säkerställa en given resurs, minska vikten och förbättra kvaliteten på den yttre ytan. Passagerarkabinens olika layout ger en kapacitet på 235 till 300 personer. På ett standardflygplan (300 säten) är säten installerade i två kabiner (fram - 66 säten och bak - 234 säten) med ett steg på 870 mm, nio i rad med två gångar 550 mm breda. Layouten för 235 säten möjliggör inkvartering av passagerare i tre hytter: i första klassen - i 22 säten med en stigning på 1020 mm, i business class - i 40 säten och i ekonomiklass - i 173. Passagerarutrymmet är utrustat med buffédiskar och 8 toaletter.

Mjuk, diffus belysning har utvecklats för passagerarutrymmen. Salongerna är utrustade med video-ljudsystem och nödutrustning. Buffé- och kökskomplexet som ligger på nedre däck och de övre buffédiskarna ger passagerare och besättning två måltider om dagen under en lång flygning [4] .

Det finns tre lastutrymmen på nedre däck. Den främre kan rymma 6 standardgodscontainrar av typen ABK-1.5, den bakre - tio, medan den maximala lasten på flygplanet innebär ockupation av endast nio containrar, medan de andra sju kan användas för att transportera last och post. Det tredje lastutrymmet är utformat för transport av styckegods.

Passagerarutrymmet är utrustat med en garderob designad för drift under sommarsäsongen. På vintern är det planerat att installera ytterligare garderober genom att ta bort flera stolar [4] .

Vingen på Il-96 skiljer sig markant från vingen på Il-86. Spännvidden är mer än 60 meter, ytan är 391 m²: 70 m² mer än för Il-86. Vingens utmärkande drag är stora vertikala spetsar med en höjd av 3,1 m. Il-96-vingen har en komplex start- och landningsmekanisering , bestående av dubbelslitsade flikar och lameller längs hela framkantens längd. Vingen har också tvärgående kontroller: invändig skevroder och spoilers. Externa skevroder fungerar endast med aktiva system och deltar inte i sidostyrning. För att förbättra vingens aerodynamiska kvalitet reduceras och tätas olika luckor mellan de rörliga och fasta ytorna på vingen. Antalet längsgående och tvärgående sömmar på vingytan minimeras [4] .

Den horisontella svansen på Il-96 är densamma som den på Il-86, och arean på den vertikala svansen har ökat genom att öka dess höjd med en och en halv meter. Behovet av att öka den vertikala bakdelen beror på kravet att säkerställa riktningsstabilitet vid ett enstaka motorfel.

Chassit på Il-96 består av tre huvudstöd placerade under mittsektionen och det främre stödet. Var och en av de tre stödbenen är utrustad med en fyrhjulig boggi med bromshjul , och den främre stödbenen har två icke-bromsande hjul. Alla fjorton hjul har samma dimensioner på 1300 × 480 mm och däcktryck på 11,5 kg/cm². Användningen av tre huvudsakliga stöd på ett flygplan orsakas av behovet av att basera flygplan på flygfält vid ministeriet för civil luftfart med konstgräs, motsvarande en viss kategori av standardlast [4] .

Kraftverk

IL-96 är utrustad med fyra turbofläktmotorer med ett högt (4,5) bypass -förhållande PS-90A med en dragkraft vid maximal motordrift på 16 000 kgf , som är monterade på pyloner till vingkonsolerna. Thrust i cruising-läge - 3500 kgf. Den specifika bränsleförbrukningen i kryssningsläge är 0,595 kg/kgf timme. Tillverkad på ett tvåaxligt system, det finns en reverseringsanordning. Fläkten är enstegs, kompressorn är 13-stegs. Högtrycksturbinen är tvåstegs, lågtrycksturbinen är fyrstegs. PS-90A har en modulär design, antalet moduler är 11. De kan bytas ut under drift.

För första gången i den sovjetiska luftfartens historia är motorn utrustad med ett tvåkanaligt elektroniskt kontroll- och parameterstyrsystem "Diagnoz-90". Bland fördelarna med systemet är automatisk bränsleförbrukningskontroll och överspänningsskydd . En luftuppskjutning tillhandahålls på en höjd av upp till 7 000 meter [10] .

Motorn certifierades 1992 (3 april) [11] på samma sätt som flygplanet. I slutet av 2006, för Il-96-300-flygplanet med PS-90A-motorn, erhölls ett certifikat för överensstämmelse med kapitel 4 i ICAO :s bullerstandarder [12] .

Det är planerat att installera nya motorer för nya modifieringar av flygplanet: på Il-96-400M - mer ekonomisk PS-90A3, och i framtiden efter 2025 - två PD-35 istället för de fyra motorerna som används på befintliga modifieringar [13 ] . Utvecklingen av PD-35-motorn med hög dragkraft för bredkroppsflygplan började sommaren 2016, med en skalad gasgenerator från en lättare PD-14- motor skapad för MS-21 som bas .

Flygplanssystem

IL-96 använde ett flyg- och navigeringssystem, tack vare vilket flygplanet blev det första av "silterna" som var utformade för att styra en besättning på tre (utan navigator), såväl som det första sovjetiska flygplanet utrustat med en elektronisk flygkontroll system VSUP-85-4. De traditionella analoga indikatorerna på instrumentbrädan ("väckarklockor") kompletterades med strålrörsdisplayer: två vardera för befälhavaren och andrapiloten (komplex flygindikator och komplex navigeringssituationsindikator) och ytterligare två på centralpanelen (motorindikatorer) parametrar). Flygplanet är utrustat med ett fly-by-wire-kontrollsystem (EDSU) med "force"-kontroll [14] .

Flygplanets hydraulsystem består av fyra system oberoende av varandra, tryckkällorna i vilka är kolvpumpar monterade på motorerna. Med hjälp av hydraulsystemet styrs roder, skevroder, spoilers, bromsklaffar, klaffar, stabilisator, samt rengöring och frigöring av landstället, bromsning och vridning av framhjulen, öppning och stängning av lastluckor [4] .

Flygplanets bränslesystem utvecklades på basis av bränslesystemet Il-86. Den fungerar automatiskt, men för nödfall finns en manuell kontrollmekanism. Bränsle finns i nio caissontankar, varav fyra är placerade i konsolen på var och en av vingarna och ytterligare en i mittsektionen . Fotogen pumpas från tanken med jetpumpar till förflödesfacket och sedan till matningsfacket, separat för var och en av de fyra motorerna. Utarmningen av bränsle från fribärande tankar fördröjs för att lossa vingen och öka den kritiska fladderhastigheten . Det valda schemat för bränslesystemet gör att du kan skapa en lättare vingstruktur med en ökad resurs, eftersom bränslesystemenheterna kräver ett minsta antal utskärningar i vingens kraftpaneler [4] .

Luftkonditioneringssystemet (SCR) på IL-96 fungerar också automatiskt. SLE-block är placerade i mittsektionen. Luften i kabinen kommer från motorerna. Med hänsyn till återcirkulationen vid full last av flygplanet (300 passagerare), pumpar SCR 25,7 kg luft in i kabinen per passagerare och timme.

Det elektriska anti-isningssystemet med cyklisk verkan skyddar framkanterna på vingen och stabilisatorn, såväl som kölen. Det är intressant att uppvärmning inte tillhandahålls på den inre delen av vingens framkant (från mittsektionen till den proximala motorns pylon) och på kölens "tå", vilket förklaras av den obetydliga effekten av nedisning på dessa platser på flygplanets styrbarhet. Motorernas luftintag värms upp av luft som tas från kompressorkammaren.

Produktion

Den har masstillverkats sedan 1993 vid Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Companys fabrik .

Flygplansproduktion per år [15] :

År 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Tillverkad ett ett 2 ett 2 ett 3 2 0 ett 0 ett 0 0 0
År 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Tillverkad ett 2 ett 2 2 0 2 0 ett ett ett 0 ett ett 0
År 2018 2019 2020 2021
Tillverkad 0 ett ett ett
Tillverkning av Il-96-400M

Den 7 november 2015 meddelade Nikolai Talikov, generaldesigner av flygkomplexet uppkallad efter S. V. Ilyushin , att det var planerat att djupt modernisera Il-96 och återställa dess massproduktion [16] .

Den 13 januari 2016 meddelade Aviation Complex uppkallat efter S. V. Ilyushin att man planerar att utveckla en ny passagerarmodifiering av ett bredkroppsflygplan baserat på Il-96-400. För passagerarversionen kommer vissa komponenter i Il-96-400 att uppgraderas, men flygplanet kommer att behålla de nuvarande PS-90-motorerna. Samtidigt övervägs frågan om att använda nya PD-14- motorer på denna modifiering . När det gäller bränsleeffektivitet kommer detta fyrmotoriga flygplan att vara på samma nivå som västerländska motsvarigheter. Det är möjligt att göra en tvåmotorig maskin av IL-96 om en motor med en dragkraft på 32-35 ton utvecklas [17] .

Den 30 maj 2016 tillkännagav Ryska federationens regering att den skulle avsätta 50 miljarder rubel för produktionen av Il-96-400 [18] . I augusti meddelade VASO :s generaldirektör Dmitry Prishvin att 2019 skulle den första prototypen av passagerarflygplanet Il-96-400M monteras vid VASO-fabriken; Det antas att kapaciteten för Il-96-400M, som är nästan 10 m längre än basen Il-96-300, kommer att vara cirka 400 passagerare. Enligt Prishvin ska fem nya flygplan från 2020 till 2023 köpas av Statens transportleasingbolag (GTLK). Det förväntas att de kommer att trafikeras på linjer mellan Moskva och Vladivostok, samt Moskva och Khabarovsk [19] . I oktober rapporterades det att det är planerat att installera PD-35- motorn på Il-96-400 , vars serieproduktion ska börja 2026, den första flygningen av ett flygplan med en sådan motor är planerad till 2020 [ 20] .

I december 2016 utfärdade Ryska federationens regering en order som instruerade Ryska federationens industri- och handelsministerium att bidra med 1,517 miljarder rubel till United Aircraft Corporations auktoriserade kapital för produktion av Il-114 och 2,4 miljarder rubel för moderniseringen av Il-96, samt bidra till det auktoriserade kapitalet United Engine Corporation 0,783 miljarder rubel för utveckling och organisation av produktionen av TV7-117- motorn för Il-114 och 1,5 miljarder rubel för utvecklingen av en lovande super -hög dragkraftsmotor PD-35 för Il-96 [21] [22] [23] .

I februari 2017 tillkännagavs att ett kontrakt undertecknades mellan Aviation Complex uppkallat efter S. V. Ilyushin och United Aircraft Corporation för att bedriva utvecklingsarbete för att skapa ett moderniserat Il-96-400M passagerarflygplan. Villkoren i kontraktet föreskriver tillverkning av en prototyp av Il-96-400M-flygplanet för flygtester senast 2019 [24] .

I juni 2018 restaurerades oväntat en Il-96 med svansnummer 96013, som tidigare tillhört Domodedovo Airlines och hade legat i lager på Domodedovo i 10 år och överfördes till Zjukovsky [25] . Syftet med återställandet och styrelsens vidare öden redovisas inte.

Den 20 november 2018 tillkännagavs att VASO började montera elementen i flygplanet på det första Il-96-400M flygplanet [26] . Det fanns information om att presentationen av flygplanet planeras i slutet av 2019 [27] .

Den 10 januari 2019 tillkännagavs att den första Il-96-400M överfördes till slutmonteringsverkstaden, dockningen av flygkroppen och vingkonsolerna slutfördes [28] .

Den 5 juli 2021, under överföringen av nästa Il-96-300 flygplan till VASO, meddelade vice premiärminister Yuri Borisov att ytterligare fyra maskiner av denna modifiering var i produktion vid fabriken, i varierande grad av beredskap, arbetet fortsätter med Il-96-400M [29] .

Mot bakgrund av sanktionerna mot Ryssland sa chefen för Rostec- företaget, Sergei Chemezov , att företaget "kan återuppta massproduktionen av Tu-214 och Il-96" [30] .

Flygplansmodifikationer

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
IL-96-300 Grundvariant med PS-90A (4 × 16 000 kgf ) motorer. Flygplanet gjorde sin första flygning den 28 september 1988 och fick ett luftvärdighetsbevis den 29 december 1992. Den första Il-96-300 togs i bruk med Aeroflot 1993. Används för närvarande endast av Rysslands statliga tullkommitté som en VIP-transport och den kubanska Kubanan , inklusive som transport för Kubas president . Den serietillverkas vid VASO -fabriken i Voronezh . Det enda passagerarflygplanet i serien i drift. 20 flygplan tillverkades, inklusive experimentella[ när? ] . Den 11 augusti 2009 tillkännagavs att Il-96-300-flygplanet skulle avvecklas som "olovande" [31] .

Från och med juli 2021 fortsätter produktionen.

Den maximala startvikten är 250 ton, nyttolasten är 40 ton. Flygräckvidden vid maximal belastning är 9 000 km, med antalet passagerare 269 personer och med full tillgång på bränsle - 13 500 km. Passagerarkapacitet i en hytt med tre klasser - 235 personer, i en tvåklassig layout - 262, i en ekonomiklass - 300 personer .

IL-96-300PU/PU(M1) En speciell variant av Il-96-300 utformad för att transportera Rysslands president . IL-96-300PU ("kontrollpunkt") byggdes i fyra exemplar. Ytterligare två har beställts [32] . Den har praktiskt taget inga skillnader i flygprestanda från grundversionen, förutom den ökade räckvidden på grund av vissa förbättringar. Flygplanet är utrustat med utrustning som gör att du kan kontrollera de väpnade styrkorna i händelse av en kärnvapenkonflikt . Externt har flygplanet heller inga skillnader från basversionen, med undantag för ett karakteristiskt utsprång i den övre delen av flygkroppen. Det första flygplanet av denna version monterades 1995 för Boris Jeltsin . Den andra, för Vladimir Putin, lyfte Il-96 den 21 april 2003. Den tredje första flög i augusti 2012. Fjärde - i augusti 2013. Den femte - i november 2015.
IL-96-400 Mottogs som en modifiering av Il-96M  - flygkroppen ärvdes (längre än Il-96-300 ), PW-motorer ersattes av PS-90A-1 (mer dragkraft än PW-motorer).

Il-96-400-flygplanet är en djupgående modernisering av Il-96-300 med PS-90A-1 [33] -motorer med en dragkraft på 17 400 kgf och förbättrad flygelektronik. Flygkroppen "lånades" från Il-96M .

Maximal startvikt - 270 ton, nyttolast - 58 ton. Den maximala passagerarkapaciteten är 435 personer. Den maximala flygräckvidden är 13 000 km [34] .

IL-96-400T Det är en lastversion av Il-96-400 . Flygresultatet förblev oförändrat. Tillverkad vid VASO- fabriken i Voronezh . Den första Il-96-400T skapades genom att rekonstruera Il-96T, monterad 1997. 2007 monterades ett helt nytt flygplan. Båda flygplanen såldes till Atlant-Soyuz 2007 , 2009 bytte de till Poljot . I maj 2011 hade tre flygplan framgångsrikt opererats i Polet-flygbolagets flotta, deras drift i flygbolaget slutfördes i juli 2013. Det fjärde flygplanet för flygningen (RA-96104) byggdes och flögs, men överlämnades inte till flygbolaget på grund av flygets ekonomiska problem. Från och med 2014 byggs den om till en flygkontrollpost på order av Ryska federationens federala säkerhetstjänst med beteckningen Il-96-400VPU med installation av fönster, ytterligare utgångar, inklusive en utgång i den nedre delen av flygkropp, typisk för Il-96-300VKP och Il-86, som tillåter lastning av passagerare, utan att tillgripa matarstegar. I början av 2015 tillkännagav försvarsministeriet köpet av en provsats av 2 Il-96-400T-flygplan i modifieringen "strategisk tankfartyg". Vidare, i händelse av framgångsrik drift, övervägs möjligheten att köpa cirka 30 flygplan av denna modifiering [35] .
IL-96-400TZ Som rapporterades den 6 januari 2015 av presstjänsten och informationsavdelningen vid Ryska federationens försvarsministerium, undertecknade försvarsministeriet ett kontrakt med United Aircraft Corporation JSC för konstruktion av 2 Il-96-400TZ tankfartyg. Det nya tankflygplanet Il-96-400TZ kommer att kunna överföra över 65 ton (40 ton på Il-78M) bränsle på ett avstånd av upp till 3,5 tusen km. (på IL-78M 3 tusen km.). Flygplanet kommer att utrustas med universella UPAZ-1 flygtankningsanordningar, som har bevisat sig själva på befintliga Il-78/78M tankflygplan [36] . 2018 sade försvarsministeriet upp det kontrakt som slöts 2015 med UAC för leverans av två strategiska tankflygplan för militär luftfart [37] .
IL-96VKP Denna modifiering kommer att ersätta IL-86VKP. För tillfället (december 2015) arbetar United Instrument-Making Corporation på att skapa ett lovande komplex av tredje generationens strategiska flygledningscentral [38] .
Il-96MO (Il-96M) Modifierad Il-96-300  - förlängt flygkropp, PW-motorer, Collins instrumentering.

Detta är det första ryska flygplanet som utvecklats i samarbete med västerländska företag. Endast en prototyp gjordes. I mars 1993 förlängdes flygkroppen på den experimentella Il-96-300, PS-90-motorerna ersattes med Pratt & Whitney PW2337 (för första gången i den ryska luftfartens historia installerades amerikanska motorer på ett flygplan) med en dragkraft på 17 030 kgf, västerländsk flygelektronik installerades . Flygplanet gjorde sin första flygning den 6 april 1993. 1997 certifierades Il-96M i USA . Det demonstrerades upprepade gånger på olika flyguppvisningar, vid MAKS-2003 demonstrerades det under beteckningen Il-96-400 med NK-86- motorer [39] . I maj 2009 klipptes det. Enligt alla huvudindikatorer blev Il-96M "rekordhållaren" bland sovjetiska passagerarflygplan: den kan ta ombord upp till 435 passagerare, den maximala nyttolasten är 58 ton, den maximala startvikten är 270 ton, och den praktiska flygräckvidden är 12 800 km [40] .

Il-96MD Flygplan som drivs av två Pratt & Whitney PW4082-motorer (dessa motorer används för närvarande på Boeing 777 ).
Il-96MK Ett flygplan med fyra NK-92 turbojetmotorer med en dragkraft på 20 000 kgf [41] .

Baserat på Il-96M utvecklades en lastversion av Il-96T . 1997 byggdes ett enda exemplar (nummer RA-96101), den 16 maj tog det fart. Den visades också upprepade gånger på flygmässor i Aeroflots signaturdesign , även om flygbolaget aldrig använde den, inga beställningar mottogs för denna typ, prototypen konverterades till Il-96-400T .

Il-96T Flygplanet är konstruerat för att bära stora laster över långa avstånd. Det är en vidareutveckling av passagerarflygplanet Il-96-300 och skapades i enlighet med det rysk-amerikanska programmet. Den första flygningen av Il-96T-prototypen, byggd på en flygplansfabrik i Voronezh, ägde rum den 16 maj 1997.
IL-96-500T 2019 utvecklades ett utkast till design av Il-96-500T-flygplanet med en förstorad flygkropp för transport av överdimensionerad last, till exempel transport av element från Angara-raketerna till Vostochny -kosmodromen [42] .
IL-96-550 Projektet med ett dubbeldäcks flygplan för 550-600 passagerare, utrustat med NK-93- motorer . Den utvecklades inte efter att motorerna togs bort från testning 2007 [43] .
IL-96-400M Modifiering, även känd som Il-496 , som ger en uppgradering av flygelektronik, vilket kommer att reducera besättningen till två personer, och i framtiden - byte av motorer med PS-90A3 [44] .

Exploatering

Flygplanet har tillverkats sedan 1992 vid Voronezh Aviation Plant . Sedan 1988 har 29 flygplan av denna typ byggts. Från och med oktober 2013 finns det 18 flygplan i drift (i Ryssland - 15). Av dessa användes 6 Aeroflot -linjer för passagerartransport och tre linjefartyg från flygbolaget Cubana de Aviación fortsätter att användas .

Genom beslut av ministeriet för civil luftfart i USSR, antaget vid ett styrelsemöte den 26 januari 1989, planerades de första Il-96-flygplanen att överföras till Aeroflots TsUMVS (Central Directorate for International Air Services), sedan till Domodedovo - skvadronen . Flygpersonalen omskolades vid Ilyushin Design Bureau . Den första flygavdelningen organiserades den 6 augusti 1991. 1992 gjordes flera tekniska flygningar från Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky och Yuzhno-Sakhalinsk [45] .

Med övergången till marknadsrelationer omvandlades Domodedovo Air Squadron till ett oberoende flygbolag, Domodedovo Airlines, och IL-96 utgjorde grunden för detta flygbolags flotta under hela dess existens, fram till konkurs 2008.

Kommersiell drift av flygplanet började den 14 juli 1993 på rutten Moskva - New York. Till en början användes flygplanet främst på utrikesflyg: till Singapore , Las Palmas , New York , Tel Aviv , Palma de Mallorca , Tokyo , Bangkok , Los Angeles , San Francisco , Seattle , Rio de Janeiro , Buenos Aires , Seoul , Sao Paulo , Havanna , Hanoi , Santiago , Lima [45] . Alla Il-96 flygplan som för närvarande flyger i Aeroflot monterades 1991-1995. I utbyte mot en sänkning av tullarna på import av utländsk utrustning åtog sig Aeroflot att köpa ytterligare ett parti IL-96, men affären ägde aldrig rum, även om tullarna sänktes [46] . Aeroflot avslutade driften av Il-96 den 30 mars 2014 på flyget Tashkent-Moskva [47] . I april lades alla sex flygplan ut till försäljning [48] . Borta 96008 "I. Moiseev" och 96011 "V. Kokkinaki" gick till "Cubana de Aviacion", tavla 96010 "N. Karpeev "brände ut på flygfältet i Sheremetyevo den 3 juni 2014 och kasserades. De återstående tre flygplanen ligger i lager i Sheremetyevo.

Två flygplan byggdes för att tjäna Ryska federationens president (Il-96-300PU modifiering, nr RA-96012, RA-96016).

Under 2005-2006 levererades tre Il-96-300 till Kuba , inklusive en för att tjäna Kubas president. 2009 undertecknade den venezuelanska regeringen ett kontrakt för leverans av två Il-96-300  - en för passagerare, den andra för VIP-transport [49] , men av ett antal anledningar blev det aldrig färdigt.

Hösten 2008 beslagtog IFC Leasing Corporation två Il-96-300 från Krasnoyarsk Airlines på grund av företagets insolvens. För närvarande har flygplanen restaurerats och trafikeras i Rossiya Ishavet . I den ryska luftfartens historia var detta första gången som flygplan "togs bort" från ett flygbolag [50] .

2009 började flygbolaget Poljot att driva lastflygplan med Il-96-400T, som Aeroflot ursprungligen planerade att köpa , men övergav dem sedan [51] . Från och med september 2009 opererade Polyot tre Il-96-400T med en plan att ta emot ytterligare tre flygplan 2010. Under MAKS-2009 flygmässan tecknades också ett avtal med ett peruanskt flygbolag för leverans av två last Il-96-400T med option på ytterligare ett sådant flygplan, och förhandlingar pågår för att leverera det till Kina och länderna av Mellanöstern. Den nuvarande versionen av flygplanet är utrustad med nya motorer, det modernaste rysktillverkade flyg- och navigationssystemet, som gör att flygplanet kan användas utan några restriktioner runt om i världen. Sådana flygplan har ännu inte tillverkats i Ryssland. IL-96-400T kan bära upp till 92 ton last på medel- och långdistanssträckor. Flygplanet är certifierat i enlighet med ryska luftvärdighetsstandarder, harmoniserade med EU och USA:s standarder [52] . Samtidigt gav operationen av denna typ ingen vinst till flygbolaget och slutfördes före schemat i juli 2013 [53] . I juni 2013, på grund av ekonomiska problem, slutade Polet att köra Il-96-400T. Flygplanen ligger i lager hos VASO, vid ett tillfälle talades det om att göra om dem till passagerarflygplan med efterföljande försäljning till Kuba.

Vid olika tillfällen pågick förhandlingar för att sälja Il-96 till Kina ( tre flygplan ) [54] , Syrien (tre flygplan) [55] och till och med Zimbabwe [56] leasing "för ett år hos Iran Air [57] .

De två första prototyperna (b/n 96000 och 96001), som hade lagrats länge på Gromov Research Institute i Zhukovsky, skars till skrot i maj 2009. Ytterligare tre flygplan (Domodedovo Airlines) har tagits ur drift och ligger i lager. Två flygplan som tidigare tillhörde KrasAir (RA-96014 och RA-96017) har legat i lager sedan 2008, genomgick sedan renovering och överfördes senare till Rossiya Ishavet (används för att transportera eskorter från de första personerna i staten).

I december 2013 tillkännagav Aeroflot den planerade avvecklingen av Il-96. Den sista flygningen under flygbolagets flagg gjordes den 30 mars 2014 på ett flygplan med svansnummer RA-96008. Den 1 april 2014 avvecklades alla Il-96-flygplan i Aeroflots balansräkning.


Operatör Modifiering Kvantitet
flyga
Specialflygavdelningen "Ryssland" Il-96-300
Il-96-300PU		 7

fyra

Cubana de Aviacion IL-96-300 3
i förvar
Aeroflot IL-96-300 3
Cubana de Aviacion IL-96-300 ett
Domodedovo Airlines IL-96-300 3
KB Ilyushin IL-96-300 2
VASO IL-96-400T ett
Flyg IL-96-400T ett
Demonteras för skrot
Aeroflot IL-96-300 ett
KB Ilyushin Il-96-300
Il-96-400M/T		 1
1
Under konstruktion
KB Ilyushin IL-96-400M ett
Specialflygavdelningen "Ryssland" IL-96-300 2 [58] ( tillgång )
VASO IL-96-400T 3

Olyckor och tillbud

Under hela operationshistorien med Il-96-flygplanet har det inte förekommit några olyckor och olyckor som resulterat i människors död.

Incident under start av presidentplanet

Den 5 oktober 2004 rapporterade några ryska publikationer att den 29 september, när den lyfte från Lissabons internationella flygplats, kolliderade en Il-96-300PU (nummer 96016) med en flock fåglar, förmodligen duvor [59] . Fågelangrepp är vanliga inom flyget men leder inte alltid till motorhaveri. Starten avbröts och flygplanet bogserades till parkeringsplatsen. Den 30 september undersöktes han av teknikerna från Rysslands statliga tullkommitté , som äger flygplanet, som anlände från Moskva på Il-62 [59] .

Som ett resultat meddelades att orsaken till att starten ställdes in inte alls var en kollision med fåglar, utan kondensat från SCR -rören som kom in på instrumentbrädan. Fukt förvrängde instrumentens avläsningar: motorerna arbetade i startläge, men instrumenten visade att motorerna inte kunde nå startläget. Förmodligen skulle detta fall ha förblivit vanligt om inte pressens uppmärksamhet hade dragits till sig av fotografiet av den portugisiske spottern Miguel Claudio, som lyckades filma planet vid parkeringsögonblicket [60] .

Vladimir Putin var inte på planet just då, han var i Saratov .

Flygförbud

Den 2 augusti 2005 lyfte inte samma Il-96-300PU, men redan med presidenten ombord, från flygplatsen i den finska staden Åbo , där Vladimir Putin var på officiellt besök. Under taxining upptäcktes något tekniskt fel, det beslutades att överföra presidenten till reserven Il-62 [61] .

Konsekvenserna av denna händelse var allvarligare. Den 22 augusti, på förslag från Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport, förbjöds flygningar av alla Il-96-flygplan. Detta berodde på det systematiska felet i hjulbromssystemet, som också inträffade den 2 augusti i Finland . Det meddelades att en av hjulbromsenheterna, UG151-7, var defekt och inte motsvarade de deklarerade ritningarna [62] . UG151-enheterna för Il-96 monterades på Balashikha Foundry and Mechanical Plant , för att ersätta dem monterades en ny sats vid NPO Molniya- fabriken i Moskva [63] .

Förbudet resulterade i förluster på flera miljoner dollar för flygbolag som använder Il-96, främst Aeroflot [64] . Den 3 oktober avskedades VASO :s generaldirektör Vyacheslav Salikov, [65] Il-96-flygningar återupptogs samma dag. Totalt varade flygförbudet i 42 dagar.

Brand på Sheremetyevo flygplats

Den 3 juni 2014 fattade eld på en nedlagd Aeroflot Il-96-300 [66] med svansnummer RA-96010 (som heter Nikolai Karpeev) på Sheremetyevo flygplats [67] . Planet befann sig på den tekniska parkeringen. Det var inga skadade. Planet brann ut inuti, med början från cockpit, enligt en RIA Novosti- källa i brottsbekämpande myndigheter, kan det inte återställas [68] . I februari 2015 skars kroppen av det utbrända flygplanet till skrot [69] .

Namngivna flygplan

Vissa Il-96 flygplan bär namnen på framstående sovjetiska piloter och figurer inom flyg och astronautik.

Flygprestanda

Karakteristisk IL-96-300 IL-96M/T IL-96-400/400T/400TZ
Första flyget 28 september 1988 6 april 1993 16 maj 1997
Start av drift 14 juli 1993 — 23 april 2009
Vingspann 57,66 m 60,105 m 60,105 m
Längd 55.345 m 63.939 m 63.939 m
Flygkroppens diameter 6,08 m
Hyttens bredd 5,70 m (18,70 fot)
svanshöjd 17,55 m 15.717 m 15.717 m
Vingeområde 350 m² 391,6 m² 391,6 m²
Nyttolast 40 000 kg 58 000 kg 58 000 kg
Max. startvikt 250 000 kg 270 000 kg 270 000 kg
Max. passagerarkapacitet 300 435 435
Besättning 3 2 3
Marschfart 870 km/h 870 km/h 870 km/h
Högsta hastighet 910 km/h 900 km/h 900 km/h
Driftstak 12 000 m
Flygräckvidd (vid max. belastning) 9000 km 9000 km 9000 km
Motorer 4x PS-90A 4x Pratt&Whitney PW2337 4x PS-90A-1

Källa: [41] [71]

Se även

Liknande flygplan

Anteckningar

  1. ↑ RUSSIANPLANES.NET flygplansregister . Hämtad 18 juni 2021. Arkiverad från originalet 27 juni 2021.
  2. ↑ De utvecklade Il-96-400M flygplanen kommer att bli dyrare än vissa Airbus och Boeing . Hämtad 30 april 2019. Arkiverad från originalet 1 maj 2019.
  3. ↑ 1 2 Nikolaj Alexandrov. Samma NK - 2 // Motor: magasin. - 2008. - Nr 3 . - S. 32-37 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ilyushin Il-96 . Hämtad 14 augusti 2009. Arkiverad från originalet 26 april 2011.
  5. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1989 (nummer 33). M., "Sovjetisk uppslagsverk", 1989. s.53
  6. ↑ PS-90A flygplansturbojetmotor . — Beskrivning av PS-90A-motorn. Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 26 maj 2011.
  7. ↑ Betydande flygningar på flygplan designade av Design Bureau uppkallat efter S. V. Ilyushin (otillgänglig länk) . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 7 september 2011. 
  8. ↑ IL-96 - Flaggskepp (otillgänglig länk) . — Historik om driften av IL-96. Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 7 oktober 2007. 
  9. ↑ Historien om skapandet av IL-96 . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 14 juli 2013.
  10. ↑ PS-90A-motor och dess modifieringar (otillgänglig länk) . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 21 oktober 2013. 
  11. ↑ Motorer för civil luftfart (otillgänglig länk- historik ) . Hämtad: 16 augusti 2009.   (inte tillgänglig länk)
  12. ↑ PS-90A flygplansturbojetmotor . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 26 maj 2011.
  13. ↑ "För flyg till Krim". Flygexperten utvärderade den tvåmotoriga Il-96 . Radio Sputnik (08/09/2019). Hämtad 5 april 2021. Arkiverad från originalet 21 mars 2021.
  14. ↑ Ilyushin Il-96 . www.airwar.ru Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 10 april 2010.
  15. ↑ Register : "Statistik efter utgivningsår".
  16. ↑ Massproduktion av Il-96 kommer att återupplivas i Ryssland . rysk tidning. Hämtad 9 november 2015. Arkiverad från originalet 10 november 2015.
  17. ↑ Ilyushin kommer att utveckla en passagerarversion av Il-96-400 . Översyn av flygtransporter. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 15 januari 2016.
  18. ↑ Staten kommer att höja "Il" från botten . Hämtad 29 maj 2016. Arkiverad från originalet 30 maj 2016.
  19. ↑ Den första prototypen av Il-96-400M kommer att byggas 2019 , ATO.ru  (12 oktober 2016). Arkiverad från originalet den 12 februari 2017. Hämtad 11 februari 2017.
  20. ↑ Rysk PD-35-motor skulle kunna installeras på Il-96-400 , AviationEXplorer  (12 oktober 2016). Arkiverad från originalet den 16 december 2016. Hämtad 29 december 2016.
  21. ↑ Regeringen kommer att skicka pengar från Rosneftegaz till flygplanstillverkare , Vedomosti  (28 december 2016). Arkiverad från originalet den 29 december 2016. Hämtad 29 december 2016.
  22. ↑ UAC och UEC kommer att stödjas av oljeintäkter , Air Transport Review  (28 december 2016). Arkiverad från originalet den 30 december 2016. Hämtad 29 december 2016.
  23. ↑ UAC och UEC kommer att stödjas av oljeintäkter , Air Transport Review  (28 december 2016). Arkiverad från originalet den 30 december 2016. Hämtad 29 december 2016.
  24. ↑ Ett kontrakt undertecknades för FoU för att skapa ett moderniserat Il-96-400M passagerarflygplan , AviationEXplorer  (2017-02-9). Arkiverad från originalet den 10 februari 2017. Hämtad 11 februari 2017.
  25. ↑ Ytterligare en Il-96-300 flög från Domodedovo till Zjukovsky | Översyn av flygtransporter . Hämtad 11 januari 2019. Arkiverad från originalet 11 januari 2019.
  26. ↑ Voronezh lanserar produktion av moderniserad Il-96 . RIA Novosti (20181120T0304+0300Z). Hämtad 13 mars 2019. Arkiverad från originalet 10 mars 2019.
  27. ↑ Il-96-400M och Il-114-300 flygplan kommer att ta emot modulär avionik . RIA Novosti (20180829T1302+0300Z). Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
  28. ↑ Nyheter . www.uacrusia.ru Hämtad 22 januari 2020. Arkiverad från originalet 26 december 2019.
  29. ↑ Yuri Borisov var närvarande vid överföringen av nästa Il-96-300 till flygprovstationen . Ryska federationens regering. Hämtad 18 juli 2021. Arkiverad från originalet 18 juli 2021.
  30. ↑ Rostec kan återuppta massproduktion av Tu-214 och Il-96 . Hämtad 19 mars 2022. Arkiverad från originalet 19 mars 2022.
  31. ↑ Produktionen av Il-96-300 flygplan kommer att avbrytas . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  32. ↑ Voronezh flygplansfabrik kommer att tillverka två Il-96-300 bärraketer för 14 miljarder rubel . Arkiverad från originalet den 24 juni 2017. Hämtad 24 juni 2017.
  33. ↑ UEC och Ilyushin Finance undertecknade ett kontrakt för leverans av PS-90A-1-motorer med en volym på 415 miljoner rubel . Datum för åtkomst: 21 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 24 oktober 2013.
  34. ↑ Il-96-400 . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 18 januari 2012.
  35. ↑ Shoigu sparar IL-96 - VPK.name . Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  36. ↑ Det ryska försvarsministeriet kommer att köpa nya tankflygplan: Ryska federationens försvarsministerium . Hämtad 8 januari 2015. Arkiverad från originalet 5 september 2017.
  37. ↑ Evgeny Devyatyarov Alexey Ramm Alexander Kruglov. [ https://iz.ru/735680/evgenii-deviatiarov-aleksei-ramm-aleksandr-kruglov/globalnyi-toplivozapravshchik-ne-doletel-do-ispytanii Tankfartyg kommer inte att lyfta flygande tankfartyg] . iz.ru (4 maj 2018, 13:30). Arkiverad 30 maj 2019.
  38. ↑ Försvarsministeriet kommer att få en andra generationens flygledningspost . Hämtad 22 mars 2016. Arkiverad från originalet 2 april 2016.
  39. ↑ Bild på Ilyushin Il-96-400 flygplanet  . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  40. ↑ Långdistanspassagerarflygplan Il-96MO  // Flyg och kosmonautik . - M. , 2018. - Nr 5 . - S. 36-40 .
  41. ↑ 1 2 Il-96M . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 11 oktober 2011.
  42. ↑ Il förberedde ett utkast till design av Il-96-500T för transport av missildelar till Vostochny . TASS. Hämtad 23 april 2019. Arkiverad från originalet 23 april 2019.
  43. ↑ N. Yachmennikova. Vart flyger planet ? WG (6.02.2013). Hämtad 19 april 2020. Arkiverad från originalet 20 oktober 2020.
  44. ↑ Ilyushin visade det inre av den första Il-496 . frequentflyers.ru (25.03.2019). Hämtad 5 april 2021. Arkiverad från originalet 9 november 2020.
  45. ^ 12 IL - 96 . — Historien om skapandet och egenskaperna hos IL-96. Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 18 oktober 2011.
  46. ↑ IL-96 skickad till "Flight": flygbolaget kan köpa liners som Aeroflot-Cargo vill överge :: RBC dagligen från 2009-01-27
  47. ↑ Flygbolaget Aeroflot avvecklade det sista inhemska bredkroppspassagerarflygplanet Il-96 . Open Joint Stock Company "Aviation Complex uppkallad efter. S. V. Ilyushin "(30 mars 2014). Hämtad 12 april 2014. Arkiverad från originalet 13 april 2014.
  48. ↑ Aeroflot gör sig av med Il-96-300 | Expressnyheter . express-novosti.ru _ Hämtad 23 januari 2022. Arkiverad från originalet 23 januari 2022.
  49. ↑ IFC kommer att leverera 2 Voronezh Il-96 flygplan till Venezuela . Hämtad 17 augusti 2009. Arkiverad från originalet 21 oktober 2013.
  50. ↑ Två plan: skuld i betalning är röd . Hämtad 17 augusti 2009. Arkiverad från originalet 18 januari 2012.
  51. ↑ IL-96 skickas till "Flight" . Hämtad 17 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  52. ↑ Domodedovo flygplats är fullt förberedd för att betjäna det nya fraktflygplanet Il-96-400T . Hämtad 25 september 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  53. ↑ Invånarna i Voronezh sa adjö till IL-96 i förväg (otillgänglig länk) . Hämtad 8 april 2014. Arkiverad från originalet 8 april 2014. 
  54. ↑ Kontraktet för leverans av tre Il-96-300 flygplan till Kina kommer att undertecknas i början av 2001 . Hämtad 17 augusti 2009. Arkiverad från originalet 22 mars 2013.
  55. ↑ Syrien kommer att förvärva nya Il-96 och Tu-204 från Ryssland . Hämtad: 17 augusti 2009.  (otillgänglig länk)
  56. ↑ VASO räknar med leveransen av Il-96 flygplan till Zimbabwe och Syrien . Hämtad 17 augusti 2009. Arkiverad från originalet 13 juli 2014.
  57. ↑ KrasAir kommer att ge två Il-96 på wet lease till Iran . Hämtad 17 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  58. ↑ Voronezh Wings nr 8 av 7 september 2016 . Tillträdesdatum: 6 januari 2017. Arkiverad från originalet 7 januari 2017.
  59. ↑ 1 2 Putins plan stoppades av en flock duvor - fåglarna kom in i motorn . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 29 november 2010.
  60. ↑ Bild på flygplanet Ilyushin Il-96-300  . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  61. ↑ Putin var tvungen att omedelbart byta plan . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  62. ↑ Transnadzor vill inte släppa presidentens plan till himlen . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 22 mars 2013.
  63. ↑ Dålig enhet . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  64. ↑ Flygbolag förbereder anspråk mot tillverkarna av Il-96-300 . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 22 mars 2013.
  65. ↑ Städning vid Voronezh-flygplansfabriken . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  66. ↑ Anastasia Agamalova. I Sheremetyevo bröt en brand ut ombord på Il-96 . Vedomosti (3 juni 2014). Datum för åtkomst: 19 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  67. ↑ Ilyushin Il-96-300. Styrelsenummer: RA-96010 . russianplanes.net (5 juni 2014). Hämtad 19 november 2014. Arkiverad från originalet 22 oktober 2014.
  68. ↑ Il-96 som brann vid Sheremetyevo är inte föremål för restaurering . RIA Novosti (3 juni 2014). Datum för åtkomst: 19 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  69. ↑ Ilyushin Il-96-300 Svansnummer: RA-96010 . Datum för åtkomst: 16 oktober 2014. Arkiverad från originalet 22 oktober 2014.
  70. ↑ 1 2 Il-96 från Aeroflot flygbolag kommer att överföras till Kuba . Hämtad 4 september 2014. Arkiverad från originalet 5 september 2014.
  71. ↑ IL-96 familj. TEKNISKA SPECIFIKATIONER (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 september 2007. 

Litteratur

Länkar

Övrig
 Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Ryssland - Flygvapnet AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flygning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedbombplan
och antiubåtsflygplan
Transportflygplan
eller dubbla ändamål
Specialflygplan
baserat på transport
Passagerarflygplan
Specialflygplan
baserat på passagerare
Nuvarande projekt
Orealiserad /
experimentell
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut
 Flygplan från Voronezh Aviation Plant
Militär- och transportflygplan IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerarflygplan An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148