| Airbus A340 | |
|---|---|
| Airbus A340-300 Lufthansa | |
| Sorts | långdistans fyramotoriga bredkroppspassagerarflygplan |
| Utvecklaren | Flygbuss |
| Tillverkare | Flygbuss |
| Första flyget | 25 oktober 1991 |
| Start av drift |
15 mars 1993 ( Lufthansa , Air France ) |
| Status | opererades |
| Operatörer |
Lufthansa (14) Swiss International Air Lines (14) Azerbaijan Airlines (3) South African Airways (1) |
| År av produktion | 1991 - 2011 |
| Tillverkade enheter | 380 [1] |
| Enhetskostnad |
A340-300: $211,8 till $219,2 miljoner [2] A340-500: $233,0 till $241,1 miljoner A340-600: $245,0 till $253,7 miljoner |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A340 ( ryska Airbus A340 ) är ett långdistansflygplan med fyrmotoriga turbojetpassagerarflygplan som utvecklats av Airbus SAS . Denna modell positionerades som en konkurrent till Boeing 777 -300ER. 2011 avbröts produktionen av A340. Det enda flygplanet som inte hade några dödsolyckor.
Den liknar i allmänhet A330 ; A340-300 och A330-300 är desamma förutom antalet motorer (fyra för A340, två för A330). Och även antalet landningsställ (Airbus A340 har 4 landningsställ och Airbus A330 har 3 landningsställ).
Airbus A340-600 var det längsta passagerarflygplanet i världen med en flygkroppslängd på 75,36 meter [3] före lanseringen av den utökade versionen av Boeing 747-8 - 76,25 m.
I maj 2006 har 389 beställts och 319 har levererats; för 2020 - 380 enheter.
A340-flygplansprojektet (ursprungligen TA11 - TA - dubbelgång - "dubbelpass") presenterades först för allmänheten 1981 i novemberupplagan av Air International magazine. Rummet angav också de förväntade egenskaperna hos det framtida flygplanet. I september 1982 tillkännagav konsortiet att det nya flygplanet skulle ha en gemensam flygplanskonstruktion. Utvecklingsprogrammet lanserades i juni 1987 . Målet är att skapa en långdistans "bror" för kortdistans A320 och medeldistans A300. Vid den tiden förlorade tvåmotoriga Airbus-flygplan mot den fyrmotoriga Boeing 747 enligt ETOPS -standarder : tvåmotoriga flygplan måste alltid befinna sig på ett visst avstånd från det alternativa flygfältet under flygningen i händelse av fel på en av motorerna . I detta avseende var A340 ett fundamentalt nytt flygplan i Airbus-familjen, designat specifikt för interkontinentala flygningar.
I juni 1995, under nästa internationella flygutställning i Paris, tillkännagav Airbus-konsortiet planer på att utveckla en ny modifiering av flygplanet A340-200, som kan flyga direkt på rutter som är över 14 000 km långa. Under utvecklingen av A340-flygplanet designade konsortiet först en version med en räckvidd på 12 400 km, som var identisk i storlek med A330-300. Men en analys av utsikterna för utvecklingen av den globala marknaden visade att en ökad efterfrågan på bredkroppsflygplan med en flygräckvidd på upp till 14 000 km förväntas. I detta avseende började Airbus skapa en modifiering av A340-200, som kännetecknades av en flygkroppslängd reducerad med 4,26 m. Flygplanets passagerarkapacitet reducerades, men flygräckvidden utökades till 13 800 km.
Flygtester av den experimentella A340-300 började den 25 oktober 1991 och A340-200 i april 1992. Certifiering av båda varianterna enligt europeiska JAA-standarder slutfördes i slutet av december 1992 och i maj 1993 fick de FAA certifikat. I slutet av februari 1993 togs det första A340-300 flygplanet emot av Air France. I början av februari 1993 anslöt sig den första A340-200:an till det tyska flygbolaget Lufthansas flotta.
Den 16-18 juni 1993 genomförde A340-200-flygplanet, som heter World Ranger, en jorden runt-flygning på rutten Paris - Auckland (Nya Zeeland) - Paris med en landning i Auckland. Denna maskin, efter att ha fått beteckningen A340-8000 (A340-200HGW), skilde sig från grundversionen genom närvaron av tre ytterligare bränsletankar i baklastutrymmet. Hela flygningen varade i 48 timmar och 22 minuter. På segmentet 19 100 km Paris-Auckland var flygtiden 21 timmar 32 minuter, vilket erkändes som ett nytt rekord för denna rutt. Men detta rekord slogs våren 1997 av amerikanska Boeing 777-200IGW.
När bränslepriserna smög sig upp började Boeing 777 , som ett mer ekonomiskt flygplan, överträffa Airbus i antal beställningar. Antalet beställningar för A340 har stadigt minskat. 2005 fick Airbus en order på bara 15 flygplan.
Från början var det planerat att installera IAE-motorer (International Aero Engines) på flygplanet, men efter det plötsliga upphörandet av IAE-utvecklingen på A340 beslutades det att installera CFM56-5C4- motorn . A340 togs i luften den 25 oktober 1991 , och samtidigt upptäckte ingenjörerna den första allvarliga nackdelen med flygplanet: under vikten av fyra motorer, A340-vingplanen, tagna från den tvåmotoriga A330, konstant upplevde överdriven vibration och föll under flygningen. För att eliminera denna brist modifierades vingen, och vingplastronen i pylonfästet förstärktes avsevärt. 1993 togs flygplanet i drift hos Lufthansa och Air France som de första kunderna .
I januari 2006 tillkännagav Airbus skapandet av en förbättrad version - A340E (Enhanced). På grund av den enorma ökningen av bränslepriserna 2004-2005 minskade försäljningen av A340 kraftigt. Boeing 777 förblev det mest populära långdistansflygplanet, men Airbus hävdade att det nya flygplanet skulle vara betydligt mer ekonomiskt än de första versionerna av A340.
I november 2011 meddelade Airbus att produktionen av långdistansflygplanet A340 upphörde. "Vi har inte sålt en enda A340 på två år," sa Hans Peter Ring, ekonomichef för företaget, i ett uttalande. Han tillade att flygplanet inte kunde konkurrera med Boeing 777. [4]
A340 är ett monoplan med fribärande vingar. Aerodynamiskt schema: fyrmotoriga turbofan lågvingade flygplan byggt enligt det normala aerodynamiska schemat med svepande vinge och enkel svans. En stor förlängning och närvaron av aerodynamiska ytor i ändarna ger hög aerodynamisk kvalitet (10 enheter) och minskar inducerat motstånd.
Kaissonvingen har en stor relativ tjocklek, vilket ökar de inre volymerna för bränsle. Förbättrade bärande egenskaper gjorde det möjligt att minska ytan, konstruktionens totala massa och, som ett resultat, bränsleförbrukningen. Vingen är gjord av höghållfasta aluminiumlegeringar och kompositer. Monolitiska paneler användes också i stor utsträckning, vilket förenklade monteringen och minskade produktionskostnaderna. Detta minskade också vikten på strukturen och minskade antalet potentiella tätningsbrottsområden. Elimineringen av överlappande fogar och ett litet antal bulthål minskade antalet platser där sprickor kunde uppstå. Varje konsol har klaffar och, intressant nog, sju sektioner av lameller, som upptar nästan hela längden av framkanten. Både klaffar och lameller styrs automatiskt av EDSU . De yttre spoilersektionerna fungerar som skevroder, vilket ökar effektiviteten i sidostyrningen och förbättrar vingens aerodynamiska egenskaper.
Kompositer användes i stor utsträckning i fjäderdräktdesignen, vilket minskade vikten avsevärt.
Flygkroppen är semi -monokok , rund i tvärsnitt.
Flygplanet har ett trehjuligt infällbart underrede med ledad fjädring av boggier på hjul. Nosfjäderben - med dubbla styrbara hjul. Varje huvudställ är utrustat med två tvåhjuliga tandemboggier. Bromssystemet är automatiskt.
Cockpiten är identisk med den för andra Airbus-flygplan. Den största skillnaden är den stora storleken, enheter för ytterligare två motorer, en något modifierad takpanel. Det finns sex multifunktionella skärmar på instrumentpanelen: de yttre skärmarna fungerar som "flygskärmar" (primär information), och de mittersta fungerar som navigeringsskärmar. Båda mittskärmarna används också för att överföra information om parametrar för system och motorer i en nödsituation. Det finns också en reservkrets som ger piloten möjlighet att landa flygplanet vid fel. Besättningssäten av en ny generation - med ett elektriskt styrsystem längs tre axlar och med bakåtlutning. Pedalernas läge och höjden på armstöden är justerbara. Sidokontrollvred är installerade till vänster och höger.
Navigationssystemen i A340 låter besättningen flyga i automatiskt läge; en speciell anordning för att bestämma tyngdpunkten ger lämplig signal för att ställa in trimmern på hissen.
A340 har sådana moderna system för sin tid som:
Totalt finns det 4 varianter av flygplanet:
En av de två första versionerna av A340, A340-200 , kan ta 261 passagerare i en treklassig kabinkonfiguration för en sträcka på upp till 12 400 kilometer. Detta är det kortaste flygplanet i familjen och det enda med ett vingspann som är större än flygkroppens längd. Flygplanet drivs av fyra CFM56-5C4/P-motorer. Vid tiden för dess skapelse blev A340-200 ett av passagerarflygplanen med längsta räckvidd, vars huvudsakliga "specialitet" var långdistansrutter, särskilt över havet.
Ett av de första flygplanen i denna serie var ett specialflygplan för Sultanen av Brunei , som beställde en bil med en flygräckvidd på minst 8 000 nautiska mil. Flygplanet var utrustat med ytterligare bränsletankar, den maximala startvikten var 275 ton. Räckvidden för A340-8000 var i slutändan 8100 nautiska mil (15 tusen kilometer). Den här bilen kom aldrig fram till kunden. Andra flygplan A340-200, senare uppgraderad till nivån A340-8000, fick beteckningen A340-213X .
Stort vingspann, låg passagerarkapacitet, bränsleineffektivitet gjorde flygplanet impopulärt bland de största flygbolagen i världen. Totalt lämnade endast 28 av dessa maskiner löpande bandet, varav ett visst antal är i VIP-versionen. A340-200 är ur produktion.
A340-300 i en treklasskonfiguration tar ombord 295 passagerare. Flygräckvidden är 12 400 kilometer. A340-300 var det första flygplanet i hela A340-familjen. Den första flygningen ägde rum 1991, A340-300 togs i bruk 1993 . Flygplanet har 4 CFM56-5C-motorer, identiska med de som är installerade på A340-200.
A340-313X är en version med högre startvikt som först levererades till Singapore Airlines 1995 .
A340-313E är den senaste versionen av A340 som levererades av Swiss Airlines 2003 . Flygplanets maximala startvikt är 296,5 ton. På grund av installationen av kraftfullare CFM56-5C4s-motorer ökades flygräckvidden till 13,5 tusen kilometer.
Flygplanet är inte längre i produktion. 219 fordon har beställts, varav 211 redan är levererade. Den största operatören av A340-300 är tyska Lufthansa med 30 flygplan.
A340-500 introducerades till världen som det passagerarflygplan med längsta räckvidd. Fram till introduktionen av Boeing 777-200 "Worldliner" i början av 2006 förblev det så. A340-500 gjorde sin första flygning den 11 februari , certifierad den 3 december 2002 . Lanseringskunden är Emirates Airline . A340-500 kan ta upp till 313 passagerare ombord på en sträcka av 16 000 kilometer. Till exempel använde Singapore Airlines denna modell på 18-timmarsflyg till New York . Rutten på 15 345 km var den längsta kommersiella flygningen i världen. A340-500 kan också flyga direkt mellan London och Perth i Australien .
Jämfört med A340-300 är flygkroppen på A340-500 förlängd med 3,3 meter, ving- och horisontell bakdel ökas, bränslekapaciteten ökas med en och en halv gånger, marschhastigheten ökas och kölarean minskar. A340-500 har till och med kameror installerade för att göra det lättare för piloten att taxi. Flygplanet drivs av Rolls-Royce Trent 553-motorer.
Modell A340-500HGW med en räckvidd ökad till 16 700 kilometer och en maximal startvikt på 380 ton var planerad att tas i drift 2008 .
Designen på A340-500HGW är i princip identisk med A340-600HGW . Det var tänkt att installera Rolls-Royce Trent 556-motorer på flygplanet.
A340-600 som tar 419 passagerare i en tvåklassig kabinkonfiguration, eller 380 passagerare i en treklassig konfiguration för en sträcka på upp till 13 900 kilometer, utvecklades som en ersättning för de tidiga Boeing 747 -modellerna . Passagerarkapaciteten på A340-600 liknar Boeing 747, med 318 passagerare i treklasskonfiguration, 419 i tvåklassig och 520 i max. Lastrummets kapacitet är dubbelt så stor som 747:an. A340-600 gjorde sin första flygning den 23 april 2001 . I augusti 2002 inledde det brittiska flygbolaget Virgin Atlantic Airways sin kommersiella verksamhet.
Flygplanets flygkropp, som är mer än 10 meter längre än A340-300, gör A340-600 till det näst längsta passagerarflygplanet i världen (mindre än en meter bakom den 76,25 meter långa Boeing 747-8 ). Fyra Rolls-Royce Trent 556-motorer är installerade på A340-600. Det finns ytterligare ett fyrhjuligt landningsställ under flygkroppens centrala axel.
A340-600HGW flög första gången 18 november 2005 , certifierad 14 april 2006 . Startvikten är 380 ton och flygräckvidden är 14 600 kilometer. Detta blev möjligt på grund av en ökning av bränslekapaciteten, kraftfullare Rolls-Royce Trent 560-motorer (startkraft upp till 275 kN), en förstärkt flygplansstruktur och även på grund av introduktionen av ny teknik inom flygplanskonstruktion.
I slutet av september 2010 hade 374 [5] flygplan levererats. Den 15 november 2011 avbröts produktionen av A340 officiellt.
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 |
| 3 | tio | 13 | elva | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | tjugo | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 | 0 | 0 |
| A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 | |
|---|---|---|---|---|
| Vingspann | 60,30 m | 60,30 m | 63,45 m | 63,45 m |
| Vinkelsvepningsvinkel | 30° | 30° | 31,1° | 31,1° |
| Längd | 59,40 m | 63,69 m | 67,93 m | 75,36 m |
| Höjd | 16,80 m | 16,91 m | 17,28 m | 17,22 m |
| Chassibas | 23,24 m | 25,60 m | 27,59 m | 32,89 m |
| Marschfart | Mach 0,82 (871 km/h) | Mach 0,83 (881 km/h) | ||
| Högsta hastighet | Mach 0,86 (913 km/h) | Mach 0,86 (913 km/h) | ||
| Räckvidd för flygning | 15 000 km | 13 700 km | 16 670 km | 14 600 km |
| Passagerarkapacitet (3 klasser) | 261 | 295 | 313 | 380 |
| Passagerarkapacitet (max) | - | 440 | 375 | 475 |
| Lastkapacitet | 18 containrar LD3/6 pallar | 32 containrar LD3/11 pallar | 30 containrar LD3/10 pallar | 42 containrar LD3/14 pallar |
| Motorer (4 st.) | CFM56-5C4/P vardera 151 kN |
CFM56-5C4/P vardera 151 kN |
RR Trent 500 st 235-249 kN |
RR Trent 500 st 249 kN |
Den 31 oktober 2020 gick 6 Airbus A340-flygplan förlorade, medan inte en enda person dog [6] . De försökte kapa en Airbus A340 1 gång, och ingen dog [7] .
| datumet | Styrelsenummer | Plats för händelsen | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 1994-01-20 | F-GNIA | Paris | 0/0 | Under bogsering till terminalen startade en brand ombord. |
| 11/05/1997 | G-VSKY | Heathrow | 0/n.a. | Landning med trasigt landningsställ . |
| 2001-07-24 | 4R-ADD | Colombo | 0/0 | Förstördes i en attack av de tamilska tigrarna på flygplatsen. |
| 02.08.2005 | F-GLZQ | Toronto | 0/309 | Under landning under ogynnsamma väderförhållanden, sladdade den av banan och brann ut. Besättningsfel ( reversering slogs inte på i tid). Flera dussin skadade av varierande svårighetsgrad. |
| 2007-11-09 | EC-JOH | Quito | 0/349 | Flera däck exploderade vid landning. Rullade av banan. |
| 2007-11-15 | F-WWCJ | Toulouse | 0/9 | Besättningen höll på att varva motorerna utan att stoppa planet. |
| 2009-03-20 | A6-ERG | Melbourne | 0/275 | Under start, på grund av besättningsfel, träffade stjärtsektionen banan. |
| 07/05/2014 | LV-FPV | Barcelona | 0/n.a. | Jag körde in på landningsbanan samtidigt som Boeing 767 kom in för landning . |
| 2017-07-14 | A7-AGC | Barcelona | 0/n.a. | Kolliderade nästan med en Boeing 767 under start. |
| 06/11/2018 | D-AIFA | Frankfurt am Main | 0/0 | Vid parkering på flygplatsen fattade en flygfältstraktor eld. Flygplanet fick betydande skador på nos och cockpit. 10 flygplatsanställda skadades. |
| Airbus och Airbus militära flygplan | |
|---|---|
| Civil | |
| Militär |
|
| Under utveckling |
|
| Slutna projekt |
|
| Andra typer | |