| Flyg 042 Sila | |
|---|---|
| Kraschade plan 6 månader före olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 16 juli 2021 |
| Tid | 12:27 MSK |
| Karaktär | Nödlandning |
| Orsak | Motorfel (förmodligen) |
| Plats | Bakcharsky-distriktet , 52 km från Kedrovy flygplats , Kedrovy ( Tomsk Oblast , Ryssland ) |
| Koordinater | |
| död | 0 |
| Sårad | 2 |
| Flygplan | |
| Modell | An-28 |
| Flygbolag | Styrka |
| Avgångspunkt | Kedrovy ( Tomsk oblast ) |
| Destination | Bogashevo , Tomsk |
| Flyg | SL 42 |
| Styrelsenummer | RA-28728 |
| Utgivningsdatum | 19 december 1989 |
| Passagerare | fjorton |
| Besättning | fyra |
| Överlevande | 18 (alla) |
An-28-olyckan i Tomsk-regionen är en flygolycka som inträffade den 16 juli 2021 i Tomsk-regionen med ett An-28- flygplan från det ryska SiLA- flygbolaget under det reguljära passagerarflyget SL 42 på rutten Kedrovy - Tomsk .
An-28 (registreringsnummer RA-28728, fabrik 1AJ007-13, serie 07-13) tillverkades den 19 december 1989 på PZL-Mielec-fabriken ( Mielec , Polen ). Samma år gjorde han sin första flygning. Den 6 april 1990 överlämnades den till det sovjetiska flygbolaget Aeroflot under svansnummer USSR-28728. Fram till 1991 drevs det i Kyrgyz CAA "Aeroflot", som senare överfördes till flygbolaget "Kyrgyzstan Airlines". 1999 köptes det upp av det ryska flygbolaget " Region Avia ". 2012, efter Region Avias upphörande, överfördes det till flygbolaget SiLA [1 ] .
Besättningen på flight SL 42 var följande:
I passagerarkabinen fanns 2 anställda från SiLA flygbolaget, som också ingick i besättningen (servade flygplanet vid landningsplatserna):
Flight SL 42 avgick från Kedrovy flygplats kl. 15:58 lokal tid efter tidtabell. Efter 29 minuter, klockan 16:27, försvann planet från radarskärmarna och slutade svara på förfrågningar från flygledaren. Samtidigt registrerade satelliterna i KOSPAS-SARSAT-systemet aktiveringen av flygplanets nödradiofyr. Samma signal registrerades av ett Aeroflot -flygplan som flög nära olycksplatsen . Som det senare visade sig från passagerarnas berättelser inträffade atmosfärisk nedisning av flygplanet efter 9 minuter, och sedan slutade båda motorerna. Motorerna isade över, planet gick in i ett dyk - det började tappa höjd och rusade ner med propellrar. Linern gled till ett relativt plant område i ett sumpigt område i taigan i Bakcharsky-distriktet , men under landningsprocessen fick flygplanet skada på landningsstället och kantrade, efter att ha fått allvarliga skador på fören. Efter evakueringen från det kraschade planet började man förbereda sig för en eventuell övernattning. 2,5 timmar efter den hårda landningen hittades flygplanet upp och ner på landningsstället av en eftersöksgrupp från en Mi-8- helikopter . Senare fördes alla 4 besättningsmedlemmar och 14 passagerare med transporthelikoptrar till Tomsk för läkarundersökning.
Faktiskt väder vid Bakchar meteorologiska station den 16/07/2021 vid observationsperioden närmast olyckstillfället (09:00 UTC / 12:00 MSK): sydlig vind 7-11 m/s, sikt 20 kilometer, molnighet 9/8 med en nedre gräns på 600 meter visuellt (cumulonimbus, altocumulus), lufttemperatur +20,5, daggpunkt +9,5, relativ fuktighet 49% [2] .
Under nödlandningen dog ingen av de 18 personerna ombord på flygplanet. En passagerare fick hjärnskakning och fördes till sjukhus. PIC fick en bruten fotled (på grund av förstörelsen av flygplanets nos) och fördes också in på sjukhus. De återstående 16 personerna, inklusive 3 besättningsmedlemmar, fick mindre skador (skavsår och blåmärken) [3] [4] .
Genom beslut av ledningen för flygbolaget SiLA , den 19 juli 2021, fick passagerarna på flight SL 42 ersättning för moralisk skada på ett belopp av 100 tusen rubel per passagerare [5] .
Den 16 juli 2021 inledde utredningsorganen vid den västsibiriska utredningsavdelningen för transport av ryska federationens utredningskommitté ett brottmål på grund av ett brott enligt art. 263 i Ryska federationens strafflag (" Brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av lufttransporter ") [6] .
Rostransnadzor beslutade att genomföra en oplanerad inspektion av flygbolaget SiLA.
Interstate Aviation Committee bildade en kommission för att undersöka denna olycka. Kommissionen började sitt arbete.
Den 22 september publicerades en preliminär rapport från IAC om utredningen av incidenten, av vilken det följer att flygplanets operativa livslängd skulle sluta den 1 februari 2022, resten av flygplanet och motorerna skulle komma till en slutet (flygplanets återstående livslängd var 305 timmar av 9000, vänster motor var 44 timmar, höger motor - 40 timmar av 2400). Besättningen genomförde 10 flygningar under dagen utan paus, dessutom tog det 10 timmar och 55 minuter att ta sig från Magadan till Tomsk och började genast flyga utan vila [7] [8] .
I juli 2022 åtalades piloten. Enligt förundersökningsmyndigheterna slogs inte anti-isningssystemet på i rätt tid på grund av trötthet i besättningen, vilket ledde till utsläpp av ackumulerad is och motorbortfall. [9]
| |
|---|---|
| |
| |