La-250

La-250 "Anaconda"

Den tredje experimentella La-250A i utställningen av Centralmuseet för det ryska flygvapnet
Sorts interceptor fighter
Utvecklaren OKB-301
Tillverkare NPO uppkallad efter S. A. Lavochkin
Chefsdesigner S. A. Lavochkin
N. S. Chernyakov [1]
Första flyget 16 juli 1956 (La-250) [2]
12 juli 1957 (La-250A) [2]
Status projektet avslutades 1959
Tillverkade enheter 1 La-250 + 4 La-250A
 Mediafiler på Wikimedia Commons

La-250 "Anaconda"  - sovjetisk stridsflygplan utvecklad av OKB-301 Semyon Lavochkin .
Allt arbete på den stoppades 1959.

Historik

Flygplanet konstruerades i enlighet med uppdragsbeskrivningen som utfärdades 1954 för en långdistans allväders ensätes interceptor med en ren missilbeväpning. En sådan uppgift var extremt svår för den perioden. La-250 var en traditionell mittplanslayout med en deltavinge svept 57° längs framkanten. Flygplanets dimensioner berodde på flygningens långa varaktighet, och nästan hela flygkroppen var upptagen av bränsletankar. Kraftverket inkluderade två AL-7F turbojetmotorer . Motorernas luftintag var placerade på sidorna av flygkroppen, vars sektion var nära konstant. Interceptorn var beväpnad med två stora K-15 luft-till-luft- styrda missiler på undervingspyloner. Grunden för vapensystemet var orkanradarn.

Seriella interceptorer var tänkta att vara ensitsiga, men S. A. Lavochkin insisterade på att bygga prototyper i en tvåsitsversion, den andra besättningsmedlemmen var en testobservatör. Monteringen av den första prototypen La-250 slutfördes i juli 1956. Den 16 juli utförde A. G. Kochetkov den första starten, nästan omedelbart var det en rullning och svaj, som piloten inte kunde avvärja. Det har skett en olycka. För att studera stabilitetsproblem skapade Design Bureau det första elektroniska simuleringsstället i Sovjetunionen, där det var möjligt att utarbeta kontrollsystemet för den andra prototypen.

Det andra experimentflygplanet La-250A utförde många framgångsrika flygningar, men det fanns problem med däckdäcken (de kollapsade under landningen) och kraftverkets tillförlitlighet. Den tredje prototypen innehöll en omdesignad främre flygkropp, lutas ned 6° för att förbättra sikten framåt och nedåt från sittbrunnen. Den andra och tredje prototypen kraschade vid landning den 28 november 1957 och 8 september 1958. Flygegenskaperna för La-250 visade sig vara ganska höga för sin tid, men programmet stängdes 1960, året för S. A. Lavochkins död. La-250-flygplanet var det sista för OKB-301 .

Flygprestanda

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Anteckningar

  1. Nära Sukhoi .
  2. 12 Buttler och Gordon, 2005 , sid. 82.

Litteratur

Länkar