Tempest (raket)

Storm ( produkt "350" , V-350 , La-350 , La-X ) är världens första supersoniska tvåstegs interkontinentala markbaserade kryssningsmissil . Utvecklad i mitten av 1950-talet i USSR vid OKB-301 under ledning av S. A. Lavochkin .

Skapande historia [1]

1954 beslutade Sovjetunionens ministerråd att skapa obemannade interkontinentala kärnkraftsleveransfordon med en räckvidd på minst 8 000 km. I detta beslut föreskrevs parallellt forsknings- och utvecklingsarbete inom två konkurrerande områden: interkontinentala ballistiska missiler (ICBM) och interkontinentala kryssningsmissiler (ICR).

Arbete i den första riktningen anförtroddes OKB-1 under ledning av S. P. Korolev .

Burya-raketen var implementeringen av den andra riktningen, vars exekutor var OKB-301 (nu NPO uppkallad efter S. A. Lavochkin ), och huvuddesignern var N. S. Chernyakov .

Framdrivningssystemet ( LRE ) i det första steget utvecklades vid OKB-2 under ledning av chefsdesigner A. M. Isaev .

Framdrivningsstegets ramjetmotor designades vid OKB-670 under ledning av M. M. Bondaryuk .

Designen av raketen var designad för flygningar till interkontinentala räckvidder (upp till 8000 km), på höjder upp till 25 km, med en marschhastighet på Mach 3,2-3,3 , med luftvärnsmanövrar vid specificerade tider. Raketens uppskjutningsvikt är 95 ton, underhållarstegets massa är 33 ton, nyttolastens massa (stridsspetsen) är 2,35 ton.

Den preliminära designen utarbetades i augusti 1954 . Flygdesigntest av den första prototypen började i juli 1957 på Kapustin Yars träningsplats . Den första lanseringen från Vladimirovka-testplatsen i Astrakhan-regionen var en olycka.

Parallellt med prototypen producerades den första serien för flygtester (19 missiler) vid anläggning nummer 1 i Kuibyshev 1958. [2]

Den första framgångsrika flygningen ägde rum den 22 maj 1958 (femte raketuppskjutningen). Senare gjordes även testflygningar från Vladimirovka -testplatsen i Astrakhan-regionen . Den sista (18:e) uppskjutningen, under vilken raketen flög 6500 km, ägde rum den 16 december 1960 vid Kapustin Yars testplats. Ramjeten fungerade normalt, men bränsleförbrukningen var mycket högre än beräknat.

Den faktiska CVO som erhålls  är 4–7 km.

Under tiden, redan 1957, klarade den framgångsrikt statliga tester och antogs av R-7 ICBM , utvecklad i OKB-1 under ledning av S. P. Korolev. Detta ifrågasatte genomförbarheten av att fortsätta arbetet med Tempest, som enligt taktiska och tekniska data var sämre än R-7: ICBM-stridsspetsar var osårbara för den tidens luftförsvarssystem , medan en kryssningsmissil kunde fångas upp av dessa system. 1960 beslutades det att stoppa arbetet med MCR "Storm".

Angående detta beslut skickade en grupp chefsdesigners ett brev till Chrusjtjov med en begäran om att tillåta fortsatt arbete. Denna begäran stöddes av akademiker Keldysh, akademiker för teman "Storm" och "Buran", och försvarsminister Malinovsky. Chrusjtjov förklarade att detta arbete var meningslöst och instruerade sekreteraren för SUKP:s centralkommitté, Frol Kozlov, den andra personen efter sig själv i partihierarkin, att samla alla intresserade och förklara felaktigheten i deras position.

Vid detta möte försökte Lavochkins ställföreträdare Chernyakov att rapportera om resultaten av uppskjutningarna. Kozlov avbröt honom: "Tja, varför skryter du med att du har nått en hastighet på 3 700 kilometer i timmen. Våra raketer har nu en hastighet på mer än 20 000 kilometer i timmen.” Chernyakov insåg att tekniska argument var värdelösa. När Malinovsky dök upp, påpekade Kozlov skarpt för honom varför han stödde begäran om att fortsätta arbetet: "Nikita Sergeevich sa trots allt att det var värdelöst." Försvarsministern hittade inget bättre att skydda, förutom frasen: "Det var designern som lurade mig."

Det var på en så hög statlig och låg vetenskaplig och militärteknisk nivå som ödet för interkontinentala kryssningsmissiler avgjordes.

När man utvecklade Burya-raketen, för första gången i Sovjetunionen, behärskades ett antal tekniska och tekniska innovationer:

• överljudsramjetmotor ( SPVRD );
• automatiskt flygkontrollsystem för astronavigation ;
• bearbetning och svetsning av titanlegeringar .

Kort teknisk beskrivning

Layouten  är en tvåstegsraket med en längsgående separation av steg.
Det första steget (accelerator)  - 2 raketblock med raketmotorer .
Det andra (marsch)steget  är en kryssningsmissil med ramjetmotor .

Enligt flygprogrammet startar raketen på motorerna i det första steget vertikalt från bärraketen, förvandlas gradvis till horisontell flygning och på en höjd av 17 500 m accelererar den till en hastighet av M  ≈ 3, när underhållsstegets motor är slås på, och scenerna separeras. Vidare går kryssningsmissilen till målet på en höjd av 17 ÷ 18 km enligt kommandon från astronavigationskontrollsystemet , när den närmar sig målet når den en höjd av 25 km (luftvärnsmanöver) och dyker på målet. Flygningen till maximal räckvidd, tillsammans med stigningen och accelerationen, varar cirka 2,5 timmar.

Sensorerna för astronavigationskontrollsystemet var placerade i den övre spinnern gjord av värmebeständigt kvartsglas.
Stridsspetsen var tänkt att placeras i den centrala kroppen av ramjet- inmatningsenheten på huvudscenen .

Se även

• Raket
• M-40 (Buran)

Anteckningar

1. ↑ La-350 Burya strategisk kryssningsmissil . Datum för åtkomst: 22 mars 2009. Arkiverad från originalet den 3 april 2009. (obestämd)
2. ↑ "Storm" - en interkontinental kryssningsmissil med en kärnladdning. Arkivexemplar daterad 28 augusti 2018 på Wayback Machine Chertok B. E. Raketer och människor.

Litteratur

• Evstafiev M. D. [epizodsspace.no-ip.org/bibl/evstafiev/evstafiev_0.htm En lång väg till stormen]. - M . : Vuzovskaya bok, 1999. - 112 s. - 1000 exemplar.

Länkar

• Produkt "350" "Storm" Arkivexemplar daterad 11 december 2008 på Wayback Machine
• Beskrivning av designen av raketen "Storm"
• Video: Hemligheter med glömda segrar. "Storm".
• Arbete med ramjet och ramjet långdistanskryssarmissiler i Sovjetunionen (1947-1960) Arkiverad 2 maj 2009 på Wayback Machine