La-168

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 april 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
La-168
Sorts experimentell fighter
Utvecklaren OKB-301
Tillverkare Flygplansanläggning nr 301
Chefsdesigner S. A. Lavochkin
Första flyget 22 april 1948
Slut på drift 19 februari 1949
Status inte massproducerat
Operatörer Sovjetunionens flygvapen
År av produktion 1948
Tillverkade enheter ett
basmodell La-160
alternativ La-15
La-176

La-168 (enligt NATO-klassificering  - Typ 15 ) - sovjetisk experimentell jetjaktplan , skapad av OKB-301 under ledning av S. A. Lavochkin . Han gjorde sin första flygning i april 1948 . Tillverkad i ett exemplar.

Skapande historia

Utveckling

Redan efter tillkännagivandet av möjligheten att förvärva de brittiska Nin- och Derwent-turbojetmotorerna, inleddes arbetet vid OKB-301 under ledning av S. A. Lavochkin för att skapa en 168 jetjaktplan med en Rolls-Royce Nin-motor. På grund av det faktum att själva motorn ännu inte stod till S.A. Lavochkins förfogande , baserades designen av flygplanet på den tekniska dokumentationen för den brittiska motorn. Schemat för de nya flygplanen var annorlunda än de som tidigare skapats i detta team. S. A. Lavochkin avgick från redan-schemat, 168-fightern var en högvingad vinge, och motorn var placerad i den bakre flygkroppen. I allmänhet, med undantag för mindre skillnader förknippade med användningen av ett annat kraftverk, var det identiskt med 174-fightern, prototypen för den framtida La-15 .

I enlighet med den första uppgiften var "168" tänkt att ha följande egenskaper:

I april 1948 byggdes flygplanet, men efter uppkomsten av RD-45- motorerna för det ändrades kraven och såg ut så här:

Försök

För att utföra fabrikstester utsågs testpilot I. E. Fedorov och huvudingenjör I. D. Tsyganov. Den 22 april lyfte Fedorov först "168" i luften. I oktober skickades flygplanet till flygvapnets statliga forskningsinstitut för statliga tester, som avslutades den 19 februari följande år.

Under statliga tester inträffade en olycka när testpiloten V. I. Khomyakov avfyrade en salva från alla kanoner på en höjd av cirka 15 000 meter - lanternans glasning sprack. Piloten förlorade medvetandet på grund av dekompression och vaknade upp i en dykjager på 4000 meters höjd. Men trots allt lyckades Khomyakov ta sig ur dyket och landa jaktplanet på flygfältet.

Enligt resultaten av statliga tester betygsattes flygplanet enligt följande:

I allmänhet, i nästan alla avseenden, var La-168 överlägsen MiG-15 , men trots alla ansträngningar från Lavochkin lanserades den inte i serien. För det första behärskade stridspiloter redan MiG-15, för det andra beslutade flygvapnet att förena flottan av jaktplan och ville inte anta två liknande typer av stridsfordon, och för det tredje var det svårare än MiG-15 i produktionen av La -168.

Utvecklingen av 168-jaktplanet var 176 -flygplanet av samma design, men med en kraftfullare VK-1- motor .

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: Shavrov, 1988; Yakubovich, 2008.

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Anteckningar

Litteratur

Länkar

 Flygplan och missiler OKB-301, OKB-21, OKB-31
Fighters / Interceptors
Erfarna flygplan
UAV
Luft-till-luft missilerG-300
Yt-till-luft-missiler
kryssningsmissilerMKR Storm