| La-150 | |
|---|---|
| Sorts | experimentell fighter |
| Utvecklaren | OKB-301 |
| Tillverkare | Flygplansfabriker nr 21, 301, 381 |
| Chefsdesigner | S. A. Lavochkin |
| Första flyget | 11 september 1946 |
| Slut på drift | 1947 |
| Status | inte massproducerat |
| Operatörer | Sovjetunionens flygvapen |
| Tillverkade enheter | åtta |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
La-150 (enligt NATO-klassificering - Typ 3 ) - det första jetjaktplanet skapat av OKB-301 under ledning av S.A. Lavochkin . Flygplanet hade ett "rött schema" . Han gjorde sin första flygning i september 1946 .
Designen av en jetjaktplan började redan i OKB-21 under ledning av S.A. Lavochkin i Gorkij 1945 . I april 1945 släpptes två projekt för den fångade Junkers YuMO-004- motorn, den enmotoriga lätta jagaren "150" i det röda schemat och den tvåmotoriga tunga jaktplanen "160" (det första med en sådan beteckning) med placering av motorer under vingen. Det andra projektet övergavs senare och koncentrerade ansträngningarna på 150-stridsflygplanet. Huvuduppgiften för att skapa flygplanet var att uppnå högsta möjliga hastighet med den mycket begränsade dragkraften TRD YuMO-004B . I maj, på OKB-21 och på anläggning nr. 81 (en filial till OKB-21) i Tushino , under ledning av vice Lavochkin S.M. Alekseev , började de tillverka arbetsritningar och en modell av flygplanet, liksom som modeller för rensningar i TsAGI vindtunnlar . På grund av det faktum att fabrik nr 81 inte hade produktionskapacitet för att tillverka en prototyp av ett jetjaktflygplan helt i metall, överfördes dess produktion till fabrik nr 381, som redan var engagerad i produktionen av en experimentserie av I -250 (MiG-13) jaktplan . På order av NKAP nr 331, daterad 10/11 augusti 1945 , beordrades anläggningen att bygga en experimentserie om fem 150 flygplan. Samtidigt överfördes personal och utrustning till anläggning nr 301 nära Moskva i Khimki , som ställdes till S.A.s förfogande . Lavochkin och hans team 2 oktober 1945.
I oktober 1945 utsågs S.A. Lavochkin till chef för OKB-301 .
I augusti, omedelbart efter att NKAP:s order utfärdats, började anläggning nr 381 arbetet med tillverkning av jetjaktplan. Seriedesignavdelningen gick helt över till produktion av ritningar för La-150 och I-250 . Tillverkningen av enskilda delar och sammansättningar började, men det nya flygplanet visade sig vara mycket svårare att tillverka än La-7 , som tillverkades av fabriken. I samband med de uppkomna svårigheterna har direktören för anläggningen V.I. Zhuravlev vände sig till den biträdande folkkommissarien för flygindustrin P.A. Voronin med en begäran om att ompröva tidpunkten för produktionen av experimentflygplan. Begäran beviljades, den nya planen för produktion av experimentfordon förutsåg produktionen av endast en La-150 1946, och I-250 prioriterades i produktionen . Dessutom var fabrik #119 mycket sen med tillverkningen av chassit till Lavochkin -jaktplanet . Det gällde tillämpningen av sanktioner från NKAP i förhållande till ledningen av de fabriker som ansvarar för tillverkningen av flygplan. Totalt släpptes den första fightern först i april 1946 . Förutom huvudmaskinen tillverkade fabriken delar och aggregat för 2,3 konventionella flygplan.
I slutet av juli var det statistiska testprogrammet avslutat, varefter det var nödvändigt att byta ut motorn som hade förbrukat sin resurs på taxning. Sedan, under höghastighetstaxining, som förberedelse för den första flygningen, upptäcktes att flygplanet på grund av den bakre centreringen spontant sitter på sin svans. Efter fullbordandet, den 11 september, testade testpiloten A.A. Popov tog först planet upp i luften. Långt bakom Mikoyan Design Bureau- och Yakovlev Design Bureau-jaktplanen blev La-150 det tredje USSR -jetjaktplanet att ta sig till luften.
Den 12 september, genom ett regeringsdekret, var MAP skyldig att bygga, för nästa flygparad över Röda torget den 7 november 1946 , och flygvapnet att ta emot, flyga runt och visa i luften en liten serie jetjaktplan. . Förutom Yak-15 och MiG-9 ingick åtta La-150 i antalet flygplan. Produktionen av jaktplan fördelades lika mellan fabrikerna nr 301 och nr 21 i Gorkij . Fram till den 12 september tillverkade och levererade Plant No. 381 tre La-150 till OKB-301 , vilket i hög grad underlättade uppgiften för Plant No. 301, medan Gorky Plant behärskade produktionen av ett jaktplan från grunden.
För att köpa tid för flygplanet installerade de inte kabinreservationer, vapen och en del av utrustningen, efter att ha gjort La-150 i den "ceremoniella" versionen. I oktober, på speciella släp, togs La-150 till Ramenskoye , där militära och civila testpiloter började förbereda sig för paraden. Men på grund av dåligt väder ägde inte novemberparaden rum, varefter 5 flygplan returnerades till OKB-301 för förfining och slutförande av fabrikstester.
Förutom den misslyckade paraden deltog La-150 i paraderna den 1 maj 1947 och senare över Röda torget och Tushino .
Testerna var svåra, på grund av den korta resursen hos RD-10 , måste motorerna på flygplanet bytas ofta, vintern 1946-47 , kraftiga snöfall försenade testprogrammet, en hel del brister upptäcktes som var missat på grund av brådskan med tillverkningen av en liten serie. När konstruktionsbrister identifierades slutfördes ett av flygplanen och fick beteckningen "150M" innan det överfördes till statliga tester vid Air Force Research Institute .
På bilen färdigställdes vingdesignen. I ändarna av vingarna installerades vingspetsar böjda 35 ° ner, hissens aerodynamiska kompensation reducerades, cockpiten utökades, ett utkastssäte , pansarskydd och en ny lykta installerades. Bränsletillförseln ökades med 180 liter.
Statliga tester "150M" började den 24 juli 1947, de utfördes av testpiloten V.E. Golofastov. På grund av den ökade vikten har nästan all flygprestanda försämrats. Flygplanets manövrerbarhet bedömdes av piloterna som otillfredsställande. Den 9 augusti misslyckades motorn på planet: metallspån dök upp i oljan. Vid det här laget hade endast 14 flygningar genomförts med en total flygtid på 7 timmar 12 minuter. Efter detta avslutades testerna av 150M-flygplanet.
Den senaste modifieringen av La-150 var 150F-flygplanet. Ett av de 150 flygplanen modifierades på samma sätt som 150M-flygplanet, det var utrustat med en RD-10F-motor med en bränsleefterbrännare och en statisk dragkraft på 1100 kgf. Fabriksförsök ägde rum från 25 juli till 5 september 1947. Användningen av en forcerad motor gjorde det möjligt att avsevärt förbättra flygplanets flygdata, men på grund av kända konstruktionsbrister hade detta flygplan inga ytterligare utsikter och överfördes inte till statliga tester.
"Redan-schemat" för en jetjaktplan utvecklades av M.I. Gudkov 1943 för sitt Gu-VRD-flygplan och användes flitigt av andra flygplansdesigners, inklusive S.A. Lavochkin .
Data från fabrikstester ges.
Datakälla: Gordon, 2002.
| Flygplan och missiler OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Fighters / Interceptors | |
| Erfarna flygplan | |
| UAV | |
| Luft-till-luft missiler | G-300 |
| Yt-till-luft-missiler |
|
| kryssningsmissiler | MKR Storm |