State Flight Test Center vid försvarsministeriet uppkallad efter V.P. Chkalov

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 september 2015; kontroller kräver 339 redigeringar .

48°17′50″ N sh. 46°11′31″ E e.

929 State
Flight Test Center
vid
Ryska federationens försvarsministerium
uppkallad efter V.P. Chkalov
( 929 GLITs VVS uppkallad efter V.P. Chkalov )
internationellt namn 929th State Flight Test Center (GLITs)
Tidigare namn

OA vid GU RKKVF ;
NOA vid GU RKKVF ;
NOA från det sovjetiska flygvapnet ;
Forskningsinstitut för Röda arméns flygvapen ;
GNII VVS KA ;
GK NII VVS ;
GNIKI VVS ;
8:e GNII VVS im. Chkalova ;

GLITS MO RF dem. V. P. Chkalova .
Grundad 1920
Direktör prof. Radik Bariev
PhD det finns
Doktorsexamen det finns
Plats Akhtubinsk ;
Shchelkovo ;
Volsk ;
Nalchik ;
Znamensk (Astrakhan-regionen) ;
Feodosia ;
Nycklar (Kamchatsky Krai) .
Testplatser i:
Astrakhan-regionen ;
Kazakstan ;
Svarta havet ;
Kabardino-Balkaria .
Laglig adress Akhtubinsk, Astrakhan-regionen, 416500, Ryssland
Utmärkelser Lenins ordning Röda banerorden Suvorovs orden - 2020
nominell ,
uppkallad efter V.P. Chkalov
 Mediafiler på Wikimedia Commons

GLITS (929th State Flight Test Center vid Ryska federationens försvarsministerium uppkallad efter V.P. Chkalov , 929 VVS GLITS) är en rysk militärinstitution för flygforskning och -testning . Detta är huvudinstitutionen för flygvapnet och Rysslands väpnade styrkor, där militär flygutrustning och flygvapen testas innan de går i tjänst.

De flesta av flygningarna under det statliga testprogrammet genomförs i GLIT och vid dess forskningscentra, laboratorier och testplatser, inklusive alla flygningar för att testa stridsanvändning och testa nya vapen. Inte en enda typ av flygplan, helikopter eller modell av flygvapen går i tjänst med det ryska flygvapnet , och tidigare Sovjetunionen , och andra typer av de väpnade styrkorna utan att klara tester i GLITS. Efter 1991 , med expansionen av utbudet av ryska stridsflygplan för export, genomgår centret tester och nya modifieringar av flygplan speciellt utvecklade enligt kontrakt med utländska kunder.

Från 1920 till idag har mer än 390 typer av flygplan testats här , varav 280 typer har tagits i bruk. Bara under 1999 utfördes 191 testarbeten vid GLITs . Forskningsarbetet vid GLITS är inriktat på metodstöd för utvärdering av avancerade flygplan, utveckling av allmänna tekniska krav för flygvapnet och ökning av serieflygplanens stridsförmåga . Volymen av FoU 1995 var i genomsnitt 88 (varav 6 flög, för jämförelse, 1986 fanns det 1320 FoU [1] ) plus upp till 400 militärvetenskapliga arbeten [2] .

Centret genomför årligen mer än 220 oberoende tester med mer än 1600 flygningar och 70 forskningsprojekt , inklusive i luften. GLITS samarbetar med mer än 120 industriorganisationer, vetenskapliga institut, militära forskningsinstitutioner och stridsförband. Centret har den enda unika experiment- och testbasen i landet. Endast här kan en fullständig bedömning av ny och moderniserad flygutrustning och vapen utföras för överensstämmelse med kundens taktiska och tekniska krav.

För sin historia GLITs im. V. P. Chkalova blev alma mater för kända piloter , navigatörer och testingenjörer . Fem två gånger Sovjetunionens hjältar , nittiosex hjältar från Sovjetunionen och tjugofem Rysslands hjältar tjänade och arbetade här . I fredstid tilldelades mer än 3 000 militärer militära order .

Bland testarna växte 16 pristagare av Stalin-, Leninpriset och Lenin Komsomols pris upp ; 58 pristagare av statens pris ; mer än 100 hedrade testpiloter och navigatörer ; mer än 30 hedrade militära specialister och vetenskapsmän ; mer än 100 mästare i sport och världs- och ryska rekordhållare inom flygsport .

44 doktorer i vetenskap och mer än 550 vetenskapskandidater försvarade sig inom GLITs murar . GLIC:s doktorsavhandlingsråd utför årligen ett fruktbart arbete för att öka centrets vetenskapliga potential. En skola för utbildning av piloter, navigatörer och testingenjörer har etablerats och fungerar på GLITs. Under 2014 erhölls ett evigt tillstånd för att bedriva utbildningsverksamhet inom yrkeskompetensområdet under omskolningsprogram för piloter, navigatörer och ingenjörer för att utföra en ny typ av yrkesverksamhet. Omskolning pågår i sju program [3] .

Struktur

I enlighet med det breda utbudet av uppgifter som ska lösas och mångfalden av testämnen som utförs i strukturen för GLIT, vars huvudsakliga vetenskapliga och testbas ligger i staden Akhtubinsk ( Astrakhan-regionen ), finns det flera testcenter i andra delar av Ryssland. Utbildningen av militära testpiloter från GLITs utförs vid Air Force Test Pilot Training Center i Akhtubinsk [4] .

Centrumledning och huvudavdelningar

Beläget i staden Akhtubinsk , Astrakhan-regionen.

Flygplan, deras utrustning och vapen, markstöd och flygstödsanläggningar samt obemannade flygplan genomgår här statliga, kontroll- och specialtester. Det finns ett flygfält , flygfält och en radioräckvidd, många specialiserade laboratorier och läktare, ett komplex av höjd-klimatiska och mekaniska tester.

Här finns också:

Banmätningskomplexet (TEC) är utformat för att använda objekt och slagfält kombinerade till ett enda polygonmätkomplex, som tillhandahåller flygtester av flygplansutrustning och vapen, genomför stridsträning av stridsenheter från flygvapnet och marinens luftfart, samt delta i andra flygtester av vapen från Ryska federationens väpnade styrkor. TEC inkluderar system för hantering av anläggningar, insamling och bearbetning av information, fem träningsplatser och tre teststationer samt två befälhavares kontor. Det största flygområdet i Ryssland är Groshevo (Vladimirovka), 22 km från Akhtubinsk ; resten finns i Kazakstan: Turgay , Sagyz, Suyunduk , Terekta och Atyrau , på ett avstånd av 500-800 km från Akhtubinsk .

ITs Chkalovsky (gren av GLITs MO RF)

Beläget vid Chkalovsky- flygfältet i Moskva-regionen.

Testcentret genomför testning och utvärdering av helikopterflygsystem, grundutbildningsflygplan, militära transportflygplan, deras utrustning och vapen. Här testas också flygplan och raketmotorer, livstöd och räddningssystem för flygplan och bemannade rymdfarkoster , möjligheten till landning och lufttransport av utrustning från markstyrkorna , luftförsvaret , luftburna styrkorna och strategiska missilstyrkor utvärderas . Basen har unik laboratorie- och bänkutrustning, tryckkammarkomplex, vilket gör det möjligt att utbilda rymdbesättningar [7] .

IC Volsk

Beläget i staden Volsk , Saratov-regionen.

Aeronautiskt centrum testar fria och bundna aerostatiska komplex , pneumatiska strukturer för militära ändamål.

IC Nalchik

Beläget i staden Nalchik i Kabardino-Balkaria.

Alpin träningsplats för slutskedet av flygtester av luftkomplex och obemannade flygfarkoster . Här utarbetas taktik och metoder för stridsanvändning av flygvapen i bergen, basering och drift av helikoptrar i bergen.

IC Gelendzhik

Historik

Skapande

I början av 1916 började den högsta militära ledningen i Ryssland visa oro över att testverksamheten i landet inte var centraliserad, trots den tillräckliga övergripande kvantitativa nivån på flygplanstillverkningen. Flygplan testades i flygskolor, i All-Russian Aeroclub, på fabriker och i flygenheter. Många designers - I. I. Sikorsky, S. V. Grizodubov, S. R. Engels, A. N. Wegener och andra - testade personligen sina prover.

I början av 1916, genom beslut av statsduman, skapades en speciell avdelning i systemet med militära institutioner, som var engagerad i organisationen av det ryska flygvapnet (VVF) och dess försörjning med flyg- och flygutrustning. Den 13 april (31 mars 1916) utfärdade militärrådet en resolution om bildandet av direktionen för flygvapnet (Uvoflot) direkt underställd krigsministern.

Den 16 april (29 april) 1916, genom beslut av militärrådet, bildades huvudflygfältet med en teststation och verkstäder för produktion av experiment och forskning, lösning av tekniska frågor om flyg och flygutrustning.

Den 30 april (3 maj 1916) utfärdade krigsministeriet en order enligt vilken Uvoflot nu bestod av: Tekniska kommittén, som var generator och kontrollant av flygtekniska idéer; Mottagande del, som var engagerad i godkännandet av flygplan för VVF; Huvudflygfältet är en institution avsedd för att testa flygplan på marken och under flygning.

Det huvudsakliga flygfältet var stamfadern till Lenins statliga order från Red Banner Scientific and Test Institute of the Air Force - State Flight Test Center. V. P. Chkalov. Huvudflygfältet var beläget i Petrograd bakom Moskvas utpost nära Tsarskaya Vetka järnvägsstation.

Åren 1916-17. flera typer av flygplan testades på Main Aerodrome: C-2-flygplanet (designer Ryabokon), varianter av Ilya Muromets-flygplanet (designer I. I. Sikorsky), Sea Cruiser tremotoriga sjöflygplan (MK-1), GASN-sjöplanstorpeden bombplan med en skjutpropeller (designer P. A. Shishkov), marin spaning "Aist". Utövningen av testflyg på Main-flygplatsen visade besväret med den geografiska positionen för denna flygplats på grund av ogynnsamma väderförhållanden.

Den 21 september 1920, på order av det revolutionära militärrådet nr 1903, inrättades "reglementet" och personalen på Experimental Airfield (OA) officiellt under huvuddirektoratet för arbetarnas och böndernas röda luftflotta (GU) RKKVF). Dess bas bestämdes av Central Airfield i Moskva ( Khodynka ). Det var landets första forsknings- och teststruktur utformad för att testa nya flygplan. Antalet personal på det experimentella flygfältet var 158 personer (inklusive 4 piloter och 36 ingenjörer och teknisk personal). Flygfältet bildades på basis av flygavdelningen för Glavvozdukhoflot, med en utplacering på Khodynka-fältet i Moskva. På det experimentella flygfältet vid RKKVFs huvuddirektorat började de omedelbart flygtester av flygplan, främst av utländsk produktion, såväl som fångade sådana. De första testerna som utfördes på det experimentella flygfältet var testerna av de engelskt fångade DN-4-flygplanen och de franska stridsflygplanen Nieuport XXI och XXIV [8] . I samband med början av utvecklingen av det första inrikesflygplanet har militära testpiloters arbetsomfattning ökat avsevärt. Därför, på order av det revolutionära militärrådet den 6 oktober 1922, omvandlades det experimentella flygfältet till det vetenskapliga försöksflygfältet under RKKVF:s huvuddirektorat . Samtidigt utökades antalet flygpersonal till 14 personer, och det totala antalet personal nådde 220 personer.

Den 24 oktober 1924 omvandlades NOA under RKKVFs huvuddirektorat igen till USSR:s flygvapens vetenskapliga och experimentella flygfält . Den snabba utvecklingen av det sovjetiska flyget och behovet av att utöka testarbetet på nya flygplan krävde också förändringar i statusen för det vetenskapliga experimentflygfältet. På order av det revolutionära militärrådet i Sovjetunionen den 12 oktober 1926 omvandlades det experimentella flygfältet till Röda arméns forsknings- och testinstitut (NII of the Red Army Air Force) . 1923-1926 testade specialister från det vetenskapliga och experimentella flygfältet det första sovjetiska flygplanet ANT-2 , IL-400 (I-1), R-1 , R-3 , TB-1 , såväl som ett antal utländska modeller och olika nya vapensystem.

Därefter accepterades alla prover av flygutrustning i drift med flygvapnet först efter att ha fått en positiv slutsats från flygvapnets forskningsinstitut. Under de första 4 åren testades 960 objekt av flygutrustning och vapen (inklusive 195 flygplan) vid Air Force Research Institute, och 88 forskningsprojekt genomfördes. Dessutom genomförde piloterna från Air Force Research Institute under denna period flera långdistansflygningar på flygplanen Country of the Soviets ( TB-1 ) och Wings of the Soviets ( ANT-9 ).

År 1927 genomförde besättningen på R-3 "Our Answer"-flygplanet, bestående av piloten S. A. Shestakov och navigatören V. V. Fufaev, en långdistans "östlig flygning" längs rutten Moskva - Tokyo - Moskva, som täckte ett avstånd på 22 tusen kilometer på 153 timmar. 1929 flög de, tillsammans med andrapiloten F. S. Bolotov och navigatören V. V. Sterligov, från Moskva till New York och tillbaka på 137 timmars flygtid på TB-1 "Sovjeternas land".

1930 -talet

Ytterligare förbättringar och utveckling av testbasen för institutet, såväl som en ökning av omfattningen av arbetet, komplicerades av baseringen av flygfältet nära Moskvas centrum, på Khodynka-fältet i staden (Centrala flygfältet). I detta avseende, i slutet av 1929, beslutades det att överföra det till ett nytt flygfält, vars byggande började cirka 40 km öster om Moskvas centrum, inte långt från staden Shchelkovo nära Moskva och plattformen för Moskva. Yaroslavl-järnvägen, som nu bär namnet Chkalovskaya. Sedan slutet av 1930-talet har detta flygfält och byn som växte upp bredvid också kallats Chkalovsky. Enligt de nya bestämmelserna om flygvapnets forskningsinstitut (daterad 26 juni 1929) blev flygfältet "flygvapnets tekniska kontrollanläggning och hade till syfte att producera vetenskapligt och provarbete inom alla grenar av flygvapnet. och att förbättra deras materiel och vapen." Institutionens struktur hade redan 11 avdelningar: applikationer, lufttestning, vapen, flygteknik, teknisk, propeller, radio, elektrisk, fotografisk, flygteknik och administrativ och teknisk. Antalet avdelningar 1931 ökades till 19. 1932 började Air Force Research Institute flyttas till Chkalovsky-flygfältet , nära staden Shchelkovo , Moskva-regionen. Förflyttningen från en vanlig tillställning förvandlades till en parad – den första flygparaden med en flygning över Röda torget. Han ledde en kolumn med 46 bevingade fordon, tre i rad , TB-3- flygplanet med svansnummer 311, kontrollerat av V.P. Chkalovs besättning.

I slutet av 1935 var omplaceringsprocessen helt avslutad [9] . I mars 1932 invigdes den marina teststationen speciellt för att testa sjöflygplan i staden Sevastopol.

På 1930-talet utfördes arbete vid institutet under ledning av V. S. Vakhmistrov för att skapa en "flygplanslänk" bestående av ett tungt bombplan och flera stridsflygplan dockade till dess vinge. Som ett resultat testades flera konfigurationer av sådana "länkar" med olika sammansättning av flygplan. Dessutom utförde piloterna vid Air Force Research Institute vid den tiden ett antal nya rekordstora ultralånga flygningar, som fick världsberömdhet. Huvudvolymen av institutets forskning under förkrigsåren var förknippad med att testa nya och modifierade I-15 , I-16 , I-153 , DB-3 och SB -flygplan . Omedelbart före kriget, i början av 1940-talet, testades prototyper av den framtida produktionen MiG-1 , Yak-1 , LaGG-1 stridsflygplan , Il-2 attackflygplan, Pe-2 bombplan och många andra vid institutet .

Under förkrigstiden, välkända testpiloter V. P. Chkalov, V. V. Kokkinaki, S. P. Suprun , G. F. Baidukov, liksom många andra legendariska piloter och navigatörer som bevisade tillförlitligheten hos inhemsk flygteknik i långdistansflygningar.

Förtrycket i Röda armén gick inte förbi flygvapnets forskningsinstitut. Cheferna för forskningsinstitutet arresterades, briggingenjör P.S. Dubensky (skjuten 1938-03-22), befälhavare V.K. Aviation A. I. Filin (1941-05-23, skjuten 1942-02-23), generalöverste för IAS A. K. Repin (1946).

Åren av det stora fosterländska kriget

I juni 1941, efter beslut av kommandot på grundval av Air Force Research Institute, 3 stridsflygregementen (401, 402, 403), 2 dykbombplansregementen (410, 411), 2 tunga bombplansregementen (420, 421) , attackflygregemente (430), spaningsflygskvadron (38) och 3 flygfältsstödbataljoner (760, 761, 762). De var baserade på de bästa piloterna, navigatörerna, ingenjörerna och teknikerna från de som deltog i striderna i Spanien, Kina, Mongoliet och Karelska näset. Testarna gick till fronten, och i samband med sin närmande till Moskva beslutade den sovjetiska regeringen att evakuera Air Force Research Institute från Chkalovsky-flygfältet till Sverdlovsk . Under vistelsen i Sverdlovsk genomförde institutet 2200 tester, inklusive 209 flygplanstester, 173 för motorer, 25 för propellrar, 850 för specialutrustning, 48 för material och strukturer. 306 forskningsarbeten har slutförts.

Men redan från slutet av 1941, på grund av behovet av att utöka testarbetet på modifierade och nya flygplan för fronten, började tidigare anställda vid Air Force Research Institute att återkallas från stridsenheter till institutet. Av särskild betydelse var testet av den första experimentella BI-1- interceptorjagern med en vätskedrivande (raket)motor, som utfördes av testpiloten G. Ya. Bakhchivandzhi återkallad från fronten .

Vändpunkten under kriget tillät Air Force Research Institute att återvända till sin ursprungliga plats i Chkalovskaya (enligt order från National Defense Committee den 25 januari 1943). Återgången till huvudbasen förbättrade avsevärt institutets arbetsförhållanden och ökade möjligheterna att ge assistans till fronten. Piloterna från Air Force Research Institute i Chkalovskaya fortsatte att testa nya flygplan - Yak-3 , La-7 och andra. I slutskedet av det stora fosterländska kriget, arbetet från Air Force Research Institute och Research Institute of Aviation Armaments (NII AV VVS) och Research Institute of Special Services of the Air Force (NII SS VVS), som separerade inom kort innan dess började omfattningen och betydelsen av deras verksamhet inom flygvapnets tekniska utrustning och utvecklingen av metoder för stridsanvändning ny flygteknik växa ur avdelningsramen. Det var nödvändigt att säkerställa snabb och kvalificerad samordning av arbetet inom olika grenar av flygindustrin, en enhetlig ledning av arbetet i alla testinstitutioner. Det fanns ett akut behov av att skapa ett enhetligt statligt testcenter som kan bära det fulla ansvaret för att testa all flygutrustning. Genom ett dekret från USSR:s statliga försvarskommitté (daterat den 1 maj 1944), på grundval av sammanslagningen av Air Force Research Institute, Air Force Research Institute of Aviation och Air Force Research Institute of SS, ett enda centrum skapades, som fick namnet på det statliga vetenskaps- och testinstitutet för Röda arméns flygvapen (GNII VVS KA), dess chef var chefen för huvuddirektoratet för Röda arméns IAS, generalöverste för den röda armén. IAS A.K. Repin utsågs . Det totala antalet personal vid det gemensamma institutet uppgick till 2524 militärer (inklusive 105 personer i flyg- och navigationspersonal) och 1050 anställda. Efter att institutet omorganiserades till det statliga forsknings- och testinstitutet för flygvapnet (GosNII VVS) i juni 1944 omorganiserades gruppen av motor- och bränsleavdelningar till avdelningen för testning av motorer och bränslen i GosNII VVS.

Flygvapnets forskningsinstituts verksamhet under det stora fosterländska kriget uppskattades mycket av den sovjetiska regeringen: den 1 juli 1944, genom dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, tilldelades Air Force Research Institute ordern av Stridens Röda Banner. Ordens namn ingick i institutets namn, och under många år tilldelades förkortningen GK NII VVS (State Red Banner NII VVS).

Efterkrigsåren

De första efterkrigsåren var eran av massintroduktionen av jetmotorer på stridsflygplan. Den 15 augusti 1945 började jetflygets era, när testpiloten från Air Force Research Institute A. G. Kochetkov lyfte på en Me-262 med turbojetmotorer. Piloter från flygvapnets forskningsinstitut för civil luftfart testade vid den tiden de första sovjetiska jetjaktplanen och bombplanen Yak-15 , MiG-9 , Il-22 , Tu-14 , och sedan MiG-15 , Il-28 , Tu -16 och många andra som blev massiva. Jetflygets snabba utveckling gav upphov till många problem. Höga hastigheter verkade inte lämna någon chans för piloten att rädda sig i händelse av att han kastades ut i en nödsituation. Den 7 oktober 1948 testade forskningsinstitutets testpilot, kapten Vyacheslav Bystrov, utkastsätet på UTI MiG-9-flygplanet.

Parallellt utvecklas också rakettekniken aktivt. För dess testning i maj 1946 i södra Ryssland, i området för bosättningarna Kapustin Yar och Vladimirovka, skapades den statliga centrala testplatsen för ministeriet för väpnade styrkor (GTsP MVS), det andra direktoratet varav anförtrotts utvecklingen av den skapade tekniken för flygmissilvapen. Den 20 maj 1949 drogs detta direktorat tillbaka från GCP MVS och inkluderades i personalen på flygvapnets civila luftfartsforskningsinstitut, vilket bildade dess sjätte direktorat. Sedan juli 1949 har byn Vladimirovka (Astrakhan-regionen) blivit platsen för hans permanenta utplacering. På kort tid omvandlades det sjätte direktoratet till Air Force Research Range och senare - till det sjätte GNII-flygvapnet. Det var i den som på 1950-talet testades alla typer av sovjetiska flygmissilvapen av luft-till-luft och luft-till-yta-klasser, som senare togs i bruk med Su-9 , MiG-19 , MiG-21 stridsflygplan och interceptorer , bombplan-missilbärare Tu-16 och Tu-95 .

Sedan januari 1952 har ett särskilt avhandlingsråd öppnats, tack vare vilket många specialister försvarade avhandlingar för doktorsexamen och kandidat för tekniska vetenskaper.

Den 2 september 1958 anlände den förste sekreteraren för SUKP:s centralkommitté , ordförande för Sovjetunionens ministerråd Nikita Sergeevich Chrusjtjov till Akhtubinsk . Han visades nederlaget för Il-28-målflygplanet i luften av RS-2-U-missiler från MiG-19PM-flygplanet av testpiloten från institutet M. I. Bobrovitsky [10] .

1960-1980-talen

I december 1960 fattades beslut om den största omorganisationen av flygvapnets forsknings- och provningsinstitutioner. Ett enhetligt statligt forsknings- och testinstitut för röda baner för flygvapnet  - GK NII VVS. Institutets huvudbas och dess administration låg i Akhtubinsk nära Vladimirovka-stationen. Det fanns också 4 forsknings- och testavdelningar vid det statliga forskningsinstitutet för flygvapnet: testning av avlyssningssystem, frontlinjeflyg och kortdistansspaningsflygplan (1:a), långdistansflyg, vapen och långdistansspaningsflygplan ( 2:a), mark-till-yta kryssningsmissiler landar "(8:e), spårtester och mätningar (9:e), samt 2 forskningsflygregementen (långdistansbombplan och blandade).

Vid den tidigare huvudbasen för Civil Aviation Research Institute of the Air Force i Chkalovskaya skapades en gren av det kombinerade Civil Aviation Research Institute of the Air Force. Den omfattade 3 vetenskapliga och testavdelningar: testning av militära transporter, passagerar- och träningsflygplan, helikoptrar och rotorfarkoster (4:e), radioteknik och elektrisk specialutrustning för flygplan, flygplansmissiler och flygfält (5:e) och flygmotorer (6:e f), som samt ett separat blandat forskningsflygregemente och tre avdelningar: testning av markhanteringsutrustning för flygplan och deras system; utveckling av testanläggningar och utrustning; testning av höghöjdsutrustning, medel för att rädda flygplan och rymdfarkoster. Dessutom var tre direktorat för Civil Aviation Research Institute of the Air Force lokaliserade på andra baser: den 3:e (testning av flygmedel för anti-ubåtsförsvar och flygspaning), tillsammans med ett separat blandat forskningsflygregemente för specialändamål - i Feodosia på Krim (Kirovskoye flygfält); 7:e (testningsmedel för flygteknik) - i Volsk ( Saratov-regionen ); 10:e (testning av speciella flygvapen) - i Engels ( Saratov-regionen ). Flygvapnets forskningsinstituts civila luftfartsinstitut omfattade också flera övningsplatser och teststationer. 1961 utsågs general M. S. Finogenov till chef för flygvapnets civila luftfartsforskningsinstitut.

Sedan 1960 blev Akhtubinsk (fram till 1959 - Vladimirovka by) i Astrakhan-regionen institutets huvudbas, dit de viktigaste testenheterna flyttades. Tidigare var flygvapnets sjätte forskningsinstitut (NIP-4, testning av flygvapen) också beläget på GLITS:s nuvarande territorium, men sedan 1959 blev det också en del av civillagen för flygvapnets forskningsinstitut . Det var här som alla stridsflygplan senare testades.

Sålunda, enligt den nya personalstrukturen, inkluderade institutet: kommando, högkvarter, politisk avdelning, baksida, 10 testavdelningar och andra tjänster. Bland dem utplacerades i Akhtubinsk-7 (byn Vladimirovka) i Astrakhan-regionen:

I staden Feodosia, Kirovskoye flygfält, Chauda testplats:

I Shchelkovo-10 (Chkalovsky-bosättning) i Moskva-regionen (militär enhet 22737):

I Volsky-distriktet i Saratov-regionen:

1965, samtidigt som institutet behöll samma struktur som helhet, fick institutet ett nytt namn - nu blev det känt som Air Force State Scientific and Testing Red Banner Institute (GNIKI VVS, senare - 8 GNII VVS), 1967 uppkallades efter V.P. Chkalov, och den 21 september 1970, för att hedra femtioårsdagen av GNIKI VVS, tilldelades han Leninorden . I maj 1972 etablerades en skola av militära testpiloter [11] vid det statliga forskningsinstitutet för flygvapnet , senare omvandlat till flygvapnets testpilotutbildningscenter. På 1960-1980-talet testades alla flygplan, helikoptrar, flygplansmissiler och obemannade flygfarkoster, skapade av den inhemska flygindustrin för flygvapnet, luftförsvarsstyrkorna och luftfarten av USSR:s flotta, samt avsedda för export. vid flygvapnet GNIKI.

Statliga tester av överljudsstridsflygplan MiG-25R (1966-1967), MiG-23B (1969-1970), MiG-27K (1974), MiG-31 (1979), MiG-29 (1980-1981), militär jettransport flygplan An-124 (1983-1984) och andra flygplan. Ett stort bidrag till dessa tester gjordes av Sovjetunionens hjälte , hedrad testpilot i USSR , generalmajor för luftfart A. S. Bezhevets .

I maj 1971 besökte en stor regeringsdelegation staden och institutet: L. I. Brezhnev , N. V. Podgorny , A. N. Kosygin . Gästerna visades en imitation av luftstrid mellan MiG-23S och MiG-21 flygplan [12] .

1989 utsågs det 8:e statliga forskningsinstitutet för flygvapnet till det  929:e statliga flygtestcentret för USSR:s försvarsministerium ( 929 GLITs från USSR:s försvarsministerium ), och dess filial i Chkalovskaya blev 1338:e testcentret (TC) som en del av 929 GLITs från USSR:s försvarsministerium. 1990, State Flight Test Center (GLITs) vid Ryska federationens försvarsministerium uppkallad efter. V. P. Chkalov besöktes upprepade gånger av statens ledare. Under dessa år leddes institutet av generalerna ID Gaidaenko , LI Agurin , LV Kozlov .

Efter Sovjetunionens kollaps

På 1990-talet, som kom efter Sovjetunionens kollaps, de svåra åren för landet, var frågan om GLITS skulle vara det eller inte. Basen för det tidigare 3:e direktoratet för GLITS i Feodosia, som hamnade utomlands, blev det statliga flygforsknings- och testcentret (GANITs) vid Ukrainas försvarsministerium . Efter att ha förlorat testbasen för marinflyg och allt material på arbete i detta område under den period då testerna av landets första fartygsburna jaktplan Su-27K och MiG- 29K var i full gång (inklusive ombord på Tbilisi hangarfartyg), piloter och ingenjörer från Akhtubinsk, var de tvungna att organisera processen för sina statliga tester nästan från grunden. För detta valdes en plats i norra Ryssland, nära basen av amiral Kuznetsov TAVKR, som blev en del av den norra flottan. 1994, trots de enorma svårigheterna, var det möjligt att framgångsrikt slutföra de statliga testerna av den första ryska supersoniska fartygsburna jaktplanen Su-33 . Två nya skvadroner av Il-80 wide-body air control posts (VzPU) (1997) och Il-82 repeaterflygplan (1995) blev en del av 1338 Information Center i Chkalovsky, som bytte till en ny struktur 1992 i mitten av 1990-talet. Deras tillståndstester genomfördes också under denna en av de svåraste perioderna i GLITs liv. Det virtuella upphörandet av köp av nya militära flygplan och en betydande minskning av finansieringen av militära utgifter i samband med den ekonomiska krisen i Ryssland påverkade avsevärt militärtestarnas liv. Volymen av tester minskade flera gånger och antalet flyg- och ingenjörspersonal minskade. Testning av de uppgraderade MiG- 29M- och Su -27M-stridsflygplanen, Su- 25TM - attackflygplanen och det nya höghöjdsflygplanet M-55 saktade ner och stannade sedan helt . Utvecklingen av det nya multifunktionella frontlinjen Su-34- flygplan och den moderniserade transporten Il-76MF genomfördes i långsam takt . GLITs i denna svåraste tid för landet leddes av generalerna Yu. P. Klishin , O.A. Terentiev . I mars 1996 ersattes general Klishin, utsedd till posten som ställföreträdande överbefälhavare för det ryska flygvapnet för rustning, av generallöjtnant V. S. Kartavenko .

Den 10 maj 1996, som en del av valturnén, besöktes Akhtubinsk av Ryska federationens första president  B. N. Jeltsin , där han delade ut ett antal statliga utmärkelser till testpiloter ( Ryska federationens Hero , Honoured Test Pilot of the Russian Federation). USSR:s generalmajor för luftfart, hedersbo i staden Akhtubinsk Viktor Martynovich Chirkin och hedrade testpiloter från Ryska federationens hjältar i Ryska federationen Alexander Mikhailovich Raevsky och Nikolai Fedorovich Diorditsa ).

GLITZ i början av 2000-talet

I slutet av 1990-talet var de ogynnsamma trenderna övervunna. Till stor del hjälptes detta av ingåendet av nya exportkontrakt av ryska utvecklare av stridsflygplan. Modifierade flerrollsjaktplan Su-30MKI, Su-30MKK, Su-30MK2, MiG-21bis - UPG, MiG-29 SMT, skapade på beställning av utländska kunder, klarade ett storskaligt testprogram vid GLITs, inklusive flygningar för att testa stridsanvändning , vilket gjorde det möjligt för dem att starta exportleveranser och sedan framgångsrikt slutföra utförandet av undertecknade kontrakt. Väckelsen i GLITS, orsakad av arbete med utländska order, gjorde det möjligt i början av det nya millenniet att intensifiera tester i det ryska flygvapnets intresse. Flygningar har återupptagits under programmet för statliga tester av Su-34 , arbete med modernisering av flygutrustning från den fjärde generationen. Moderniserade stridsflygplan Su-27UBM , Su - 30KN och Su-27SM , som togs i tjänst med flygvapnet 2004, testades i Akhtubinsk . Statliga tester av det moderniserade attackflygplanet Su -25SM slutfördes och arbetet slutfördes på den moderniserade Su-24 M2 frontlinjebombplanen och den moderniserade MiG-31 BM interceptor-jaktplanen . 2005 började Akhtubinsk testa MiG-29 SMT för det ryska flygvapnet och testade framgångsrikt nya missilvapen för de uppgraderade Tu - 95MS och Tu-160 strategiska flygplanen . Utvecklingen av nya flygvapen genomfördes. Den faktiska volymen av test- och forskningsarbete som utfördes vid GLIC på 2000-talet var mycket större än vad som beskrivits ovan. 1999 ersattes generallöjtnant V. S. Kartavenko som chef för GLITs av generallöjtnant Yu. P. Tregubenkov .

Genom dekret från Ryska federationens president av den 30 mars 2012 nr 347 för mod och hjältemod visat vid utförandet av militära plikter, tilldelades titeln Ryska federationens hjälte (postumt) till testpiloter överste Alexander Pavlovich Kruzhalin och Överste Oleg Leonidovich Spichka , som tjänstgjorde i State Flight Test Center uppkallad efter V.P. Chkalov [13] . Piloterna dog den 23 juni 2011 i en flygkrasch när de utförde komplex konstflygning under en testflygning på en MiG-29 KUB bärarbaserad jaktplan som lyfte från Akhtubinsks flygfält .

Utmärkelser

Ledare

Chefer för institutet (1920-1989)

Heads of the GLITS (1989-nutid)

Stabschefer - förste suppleanter

Testare - Sovjetunionens hjältar

Testare - Ryska federationens hjältar

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 929 GLITs MO (1991-2000) . Hämtad 28 september 2020. Arkiverad från originalet 16 maj 2021.
  2. ↑ Testare © www.testpilot.ru GLITS (NII VVS) Testare . testpilot.ru/testc/nii-vvs-glic/. Hämtad 28 september 2020. Arkiverad från originalet 31 augusti 2020.
  3. ↑ 929:e statliga flygtestcentret vid det ryska försvarsministeriet (Akhtubinsk). Artikel på webbplatsen för det ryska försvarsministeriet . Hämtad 28 september 2020. Arkiverad från originalet 15 augusti 2020.
  4. ↑ GK NII VVS (929 GLITs MO RF) . russianplanes.net. Hämtad 11 augusti 2016. Arkiverad från originalet 2 augusti 2016.
  5. ↑ Terentiev Oleg Alexandrovich . FVMK. Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 23 januari 2021.
  6. ↑ 929th State Flight-Test Center Defense Ministry USSR . www.ww2.dk. Hämtad 11 mars 2019. Arkiverad från originalet 27 mars 2019.
  7. ↑ Dokumentärfilm "Militär acceptans. Militärt utrymme. Bekämpa "Diamond". Youtube. För information om IC Chkalovsky GLITS från Ryska federationens försvarsministerium, titta från 11:10 till 15:30 . Hämtad 21 april 2021. Arkiverad från originalet 21 april 2021.
  8. ↑ HISTORIASIDOR 1920-1945.
  9. ↑ Historia om GLITs (NII VVS) . Hämtad 31 juli 2007. Arkiverad från originalet 19 december 2016.
  10. ↑ RS-2-US flygplansmissil  (otillgänglig länk)
  11. ↑ 100-årsdagen av State Flight Test Center. V. P. Chkalov. AVIAPANORAMA.RU Arkiverad 12 februari 2022 på Wayback Machine
  12. ↑ Vitaly Stepanovich Zjukov (otillgänglig länk) . Hämtad 8 maj 2011. Arkiverad från originalet 26 november 2010. 
  13. ↑ Testpiloterna Alexander Kruzhalin och Oleg Matchka belönades med titeln [[Rysslands hjälte|Rysslands hjälte]] (postumt) . Hämtad 14 april 2012. Arkiverad från originalet 26 april 2018.
  14. ↑ Vasily Konstantinovich Lavrov Arkivexemplar av 3 september 2017 på Wayback Machine History på Immortal Barracks webbplats
  15. ↑ Bazhanov Nikolai Nikolaevich Arkivexemplar av 3 september 2017 på Wayback Machine History på Immortal Barracks webbplats
  16. ↑ Stabschef - Förste ställföreträdande chef för GLITS , generalmajor Terentyev Oleg Alexandrovich . FVMK. Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 23 januari 2021.
  17. ↑ Dekret från Ryska federationens president av den 10 juni 1994 N 1193 "Om tilldelningen av militära grader av högre officerare till militär personal från Ryska federationens väpnade styrkor" . Hämtad 9 december 2019. Arkiverad från originalet 30 juni 2019.
  18. ↑ 85 ÅR AV ÄRLIG RESA (otillgänglig länk) . Hämtad 19 april 2015. Arkiverad från originalet 19 april 2015. 
  19. ↑ ORDNING AV REGERINGEN FÖR RYSKA FEDERATIONEN . Hämtad 19 april 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.

Länkar

 Kazakiska militära testplatser