| PD-14 | |
|---|---|
| PD-14 motor vid MAKS-2015 | |
| Sorts | turbofläktmotor |
| Land | Ryssland |
| Användande | |
| År av verksamhet | sedan 2022 |
| Ansökan | MS-21 , SSJ och andra. |
| Produktion | |
| Konstruktör | JSC UEC-Aviadvigatel |
| Skapandets år | sedan 2008 |
| Tillverkare | JSC UEC-Perm Motors |
| År av produktion | sedan 2020 |
| alternativ | PD-8, PD-10, PD-14A, PD-14, PD-14M, PD-18R |
| Resurs | design - 20 000 timmar (40 000 flygcykler) [1] |
| Kompressor | Axialkompressor, fläkt - 1 bredkordasteg + 3 hållarsteg, HPC - 8 steg |
| Turbin | Axialturbin, HPT - 2 steg, LPT - 6 steg |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
PD-14 ( Perspective Engine with a thrust of 14 tons [2] ) är den ryska huvudmotorn i en familj av lovande civila turbofläktmotorer av generation 5 och 5+ [3] med en startkraft på 9 till 18 ton [ 4] . Utvecklad av UEC- företaget och är den första turbofläktmotorn som skapats i det moderna Ryssland [5] . År 2010 uppskattades utvecklingskostnaden till 70 miljarder rubel , varav 35 miljarder anslogs från budgeten [6] .
Som en del av en enda serie PD (lovande motorer) utvecklas projektet i riktning mot minskad motorkraft upp till 7-9 ton ( PD-8 ) [7] och ökad startkraft från 20 till 50 ton (PD-18, PD-24, PD-28, PD-35 ) [8] ; utvecklingen av PD-12V- motorn för installation på helikoptrar pågår [9] . En industrimotor PD-14GP-1 / GP-2 har också skapats - för gasturbininstallationer och enheter för gastransport [10] .
Familjen PD-motorer är avsedd för installation på ryska flygplan av MS-21 och SSJ -serien , såväl som potentiellt för installation på flygplan: An-148 , Tu-204 , Tu-214 , Tu-334 , Be-200 , Il-76MD-90A , Il-78M-90A , Il-106 , Il-96-300 , Il-96-400T , Il-276 och CR929 .
Avtalet om skapandet av PD-14 undertecknades 2006 [11] .
Motorn började utvecklas 2008 [5] . PS-12- motorn (1999) [12] togs som bas . Den ledande motorutvecklaren är JSC UEC-Aviadvigatel (Perm), den ledande tillverkaren är JSC UEC-Perm Motors (Perm). Vetenskapligt stöd för projektet: FSUE "CIAM", FSUE "TsAGI". Materialutvecklare: FSUE "VIAM" [13] .
I början av april 2012 började monteringen av demonstratormotorn; den 16 april 2012 fyra gasgeneratorer och flera installationer av fläktmodellmodulen, en fullstor kompressor, en förbränningskammare, två turbiner, varav en var testade vid CIAM , var också i drift och finjusterade . Den första lanseringen av den första modellen av demonstratormotorn PD-14 på en marktestbänk ägde rum den 9 juni 2012 [14] [5] .
Den 30 oktober 2015 började de första flygtesterna som en del av flyglaboratoriet Il-76LL [5] [15] .
I oktober 2018 utfärdade Federal Air Transport Agency ett "typcertifikat" till motorn, vilket bekräftade produktens beredskap för massproduktion och drift [5] [16] .
Den 21 april 2019 överfördes de två första PD-14-motorerna för MS-21-linjerna till Irkut Aircraft Corporation [17] . Totalt tillverkades 16 motorer. Ytterligare två av dem kommer att testas inom ett år med efterföljande överföring till flygbolaget [18] .
Den 15 december 2020 ägde det första flygtestet av PD-14-motorn på MS-21-310 flygplan rum på Irkutsk Aviation Plants flygfält. Flygtiden var 1 timme 25 minuter [19] [20] .
I februari 2021 erhölls tillstånd för serietillverkning av motorn [21] . Den första kommersiella användningen är planerad att börja på MS-21-310 flygplan 2022 [22] .
I april 2012 undertecknades ett avtal med Aviation Register of Interstate Aviation Committee (AR IAC) om certifiering av PD-14-motorn. PD-14-utvecklaren kommer att certifiera motorn i IAC AR, parallellt med certifieringen med EASA- specialister , med efterföljande erkännande av detta certifikat av EASA- byrån . AR IAC har ett motsvarande avtal om detta med EASA [2] . Fullständig EASA-certifiering förväntas vara klar 2021. [23]
Certifiering av produktionen började med certifiering av material, i april 2012 upprättades ett schema för certifiering av tillverkning av material vid ryska metallurgiska anläggningar med VIAM . Sedan planerar man att certifiera själva produktionsprocesserna hos de företag som deltar i kooperativa leveranser för PD-14. I framtiden är det planerat att certifiera produktion i EASA [2] .
Den 18 oktober 2018 utfärdade Federal Air Transport Agency ett typcertifikat [ 24] . Under 2019 är det planerat att validera motortypcertifikatet hos European Aviation Safety Agency . Den 15 december 2020 ägde det första flygtestet av PD-14-motorn på MS-21-310 flygplan rum på Irkutsks flygfält Flyganläggning. Flygtiden var 1 timme 25 minuter [19] . Under 2019 påbörjades förberedelserna för certifiering enligt ETOPS- reglerna , medan själva certifieringen kommer att ta flera år.
I februari 2021 fick PD-14 ett tillägg till typcertifikatet från International Civil Aviation Organisation (ICAO), vilket indikerar möjligheten att installera denna typ av motor på flygplan som genomför internationella flygningar utan begränsningar [25] . Detta certifikat öppnar programmet för serieproduktion av PD-14 och utrustar dem med flygplan av typen MS-21.
I framtiden planeras FAA- certifiering (USA).
Motorn består av åtta kompressorsteg och två turbinsteg (5+ generation). Fläkten är transonisk, gjord med breda ihåliga ihåliga blad , blisks används i kompressorn . Lågtrycksaxialkompressorn är gjord i tre steg i grundversionen av motorn, fyrsteg i PD-14M-versionen och enstegs för PD-10. Lågtrycksturbinen har sex steg (fem i PD-10-versionen). [26] Högtryckstrum-skivkompressorn har åtta steg. Den ringformade förbränningskammaren med låg emission är gjord av en värmebeständig keramisk belagd intermetallisk legering och är utrustad med 24 dubbelkrets centrifugal-pneumatiska munstycken. Högtrycksturbinen har två steg, bladen är gjorda kylda. Turbinerna är gjorda med justerbara axiella spel. Styrsystemet SAU-14 utvecklat av UEC-STAR är ett tvåkanalssystem med fullt ansvar . Motorn är utrustad med en dragkraftsomkastare av gallertyp med elektromekanisk drivning. Motorgondolen är till 65 % kompositmaterial.
Andelen importerade komponenter är cirka 5 %, enligt UAC:s officiella blogg [27] .
Enligt utvecklaren har motorn följande egenskaper:
Den optimala kombinationen av måttligt höga cykelparametrar och en beprövad motordesign med direkt fläktdrift gör det möjligt att reducera priset på motorn, underhålls- och reparationskostnader, vikt och motstånd för framdrivningssystemet och ge fördelen med PD-14 motor i termer av ekonomisk effektivitet i drift och livscykelkostnad [28] .
En PD-14 flygplansmotor med vinklar på flygutställningen ILA Berlin Air Show 2012 .
Flygplansmotor på den internationella flygutställningen MAKS 2013 i Zhukovsky .
En av testflygningarna på Il-76LL på Ramenskoye - flygfältet 28 december 2015.
Serieproduktion av PD-14-motorer startade i mars 2020. [30] [31]
SamarbeteNivå 2-plockare:
Nivå 3-satser:
Leverantörer av sensorer, sammansättningar, kontaktdon, lager, olika elektroniska komponenter etc. Först och främst är detta västerländska kit som levererar komponenter och är certifierade enligt motorprogrammet PS-90A2. Anledningen till att huvudsakligen använda västerländska leverantörer som plockare på tredje nivå är den låga konkurrenskraften hos inhemska plockare [33] . Å andra sidan strävar den ledande utvecklaren av PD-14 efter att skapa ett joint venture mellan inhemska tillverkare och västerländska leverantörer.
PD-14 är en turbojetmotor med två kretsar med två axlar, utan att blanda flödena från de yttre och inre kretsarna, med en reverserare och ett effektivt ljuddämpningssystem, inklusive vinklar . En lovande turbofläktmotor skapas på basis av en ny högpresterande gasgenerator med ett 8 + 2 blockschema.
Familjen av lovande turbofläktmotorer för kort- och medeldistansflygplan (BSMS) består av motorer [2] :
| Modell | PD-8 | PD-10 | PD-14A | PD-14 | PD-14M | PD-18R | PD-35 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| motorns typ | Turbofläkt (växellös fläktdrift) | Turbofläkt (reducerad fläktdrift) | Turbofläkt (växellös/växel - ej tillgänglig) | ||||
| Fläktdiameter, mm | 1228 (från presentationsbild på MAKS-2021) | 1677 | 1900 | 1900 | 1900 | n/a | 3100 |
| Motorns torrvikt, kg | 2300 (med motorgondol: från presentationsbild på MAKS-2021) | 2350 | 2870 | 2870 | 2970 | n/a | ~8000 |
| Startkraft (H=0, M=0), tf | 7,90 | 10,90 | 12.54 | 14.00 | 15.60 | 18.70 | 33.00-40.00 |
| Starttryck kN | 78 | 108 | 123 | 137 | 153 | 178 | 350 |
| Gastemperatur framför turbinen i °C |
n/a | n/a | n/a | 1725 (ej officiellt bekräftad) | n/a | n/a | ≈1825 (citat från länken: "Jämfört med PD-14-motorn ökas gastemperaturen i PD-35 framför turbinen med cirka 100 ° C)
Innehållskälla: https://naukatehnika.com/texnologii,-kotoryie-budut-primenenyi-v-perspektivnom-dvigatele-pd-35,-pozvolyat-otnesti-ego-k-pokoleniyu-5.html Arkiverad 26 januari 2022 kl. Wayback- maskinen |
| Specifik bränsleförbrukning i marschläge kg/kgf per timme |
0,61 (från presentationsbild på MAKS-2021) | 0,55 (beräknat) | n/a | 0,526 (från tillverkarens webbplats https://perm-motors.ru/production/pd-14/ ) | 0,535 (ej officiellt bekräftad) | n/a | n/a |
| Motordiagram | 1+3+7-1+3 (från presentationsbild på MAKS-2021) | 1+1+8−2+5 | 1+3+8−2+6 | 1+3+8−2+6 | 1+4+8−2+6 | n/a | n/a |
| Grad av bypass | 4.4 (från presentationsbilden på MAKS-2021) | 7,5 (beräknat) | 8.6 | 8.5 | 7.2 | n/a | ≈10.6 https://naukatehnika.com/texnologii,-kotoryie-budut-primenenyi-v-perspektivnom-dvigatele-pd-35,-pozvolyat-otnesti-ego-k-pokoleniyu-5.html Arkivexemplar av 26 januari 2022 kl. Wayback- maskinen |
| Kompressortryckförhållande | 28 (från presentationsbilden på MAKS-2021) | n/a | 38 | 41 | 46 | n/a | ≈50 https://naukatehnika.com/texnologii,-kotoryie-budut-primenenyi-v-perspektivnom-dvigatele-pd-35,-pozvolyat-otnesti-ego-k-pokoleniyu-5.html Arkivexemplar av 26 januari 2022 på Wayback Machine |
| Ansökan | An-148 SSJ-Ny SSJ-75 Tu-334 Be-200 |
SSJ-130NG [34] | MS-21-210 | Tu-204 MS-21-310 MS-21-400 |
Tu-204 MS-21-400 Il-76MD-90A Il-78M-90A Il-276 |
Tu-214 Il-96-300 Il-96-400T Il-106 |
CR929
Från de refererade källorna har PD-35 egenskaper som är lägre än RR Ultra Fan, som har: fläktdiameter 3,5 m Kompressortryckförhållande 70 Specifik bränsleförbrukning 0,45 kg/kgf×h (för PD-35 specifikt bränsle för kryssningsbränsle ej deklarerat) |
| Notera | Tidigare med i pressen som PD-7 [35] . | Variant med reducerad dragkraft, mindre totalt sett. | En strypad version av PD-14 turbofläktmotor. | Grundläggande turbofläkt. Graden av förening är upp till 80% av nya delar (gjorda speciellt för denna motor). | Forcerad version av turbofläkten. Jämfört med PD-14 har 4 hållarsteg ändrats, HPC- och HPT-skivor har förstärkts, LPT-blad har omformats | Den maximala dragkraften för motorerna i PD-14-familjen är 20 ton. För att uppnå större dragkraft är en allvarlig förändring i designen och modifieringen av motorn nödvändig (inklusive behovet av en gasgenerator av större dimension). Det förutsätter en temperaturhöjning framför turbinen med minst 50 grader. | Förlängning av PD-14-familjen med en större gasgenerator, projekt PD-35 . |
PD-12V är en turboaxelmotor för att ersätta den ukrainska D-136 installerad på Mi-26 tungtransporthelikopter [9] .
| Modell | PD-12 | PD-12V |
|---|---|---|
| Effekt l. Med. | 10 000 |
Industrimotor PD-14GP-1 / GP-2 - för gasturbinanläggningar och enheter för gastransport. [tio]
| Modell | GTU-8 | GTU-16 |
|---|---|---|
| Effekt MW | 6,5-8,5 | 12.4-16.5 |
| effektivitet | 34-36 % | 38-40 % |
PD-14
| Flygplansmotorer från Sovjetunionen och postsovjetiska länder | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kolv |
| ||||||||||||||
| Turbojet |
| ||||||||||||||
| Turbofläkt (turbojet dubbelkrets) |
| ||||||||||||||
| Turboprop, turbopropfan och turboaxel | |||||||||||||||
| Extra gasturbinmotorer | |||||||||||||||