Central Institute of Aviation Motors

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 maj 2014; kontroller kräver 155 redigeringar .
Central Institute of Aviation Motors uppkallat efter P. I. Baranov
( CIAM )
internationellt namn Central Institute of Aviation Motors (CIAM)
Grundad 1930
Direktör A.L. Kozlov
PhD MAI, MIPT, MSTU, MPEI, etc.
Plats Moskva
Laglig adress 111116, Moskva,
st. Aviamotornaya, 2
Hemsida ciam.ru
Utmärkelser Lenins ordning Oktoberrevolutionens orden

Central Institute of Aviation Motors uppkallad efter P. I. Baranov (CIAM uppkallad efter P. I. Baranov) är Ryska federationens statliga vetenskapliga centrum inom området för byggnad av flygmotorer ( Research Institute ). Det ligger på två platser - i Lefortovo -distriktet i det sydöstra administrativa distriktet i Moskva (tunnelbanestation " Aviamotornaya ") och nära Lytkarino , Moskva-regionen.

Historik

Den 3 december 1930 fattades ett beslut om att slå samman propelleravdelningen för TsAGI och avdelningen för experimentell motorbyggnad vid flygverket. M. V. Frunze till Unified Institute of Aviation Motors (IAM). Denna dag anses vara CIAMs födelsedag. På order av folkkommissariatet för tung industri i Sovjetunionen nr 435 daterad 29 juni 1932, döptes IAM om till Central Institute of Aviation Motors (CIAM). I september 1933 fick CIAM sitt namn efter den biträdande folkkommissarien för tungindustri Pyotr Ionovich Baranov, som gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av Sovjetunionens flygindustri (P.I. Baranov dog i en flygolycka i september 1933).

1933, på grundval av en av avdelningarna i CIAM, skapades CIATIM (Central Institute of Aviation Fuels and Oils). Därefter omvandlades CIATIM till VNIINP (All-Union Institute for Oil Refining), vars byggnader på Aviamotornaya Street fortfarande ligger i anslutning till CIAM.

Under första hälften av 1930-talet kombinerade CIAM funktionerna hos forskningsinstitut och designbyråer och utvecklade kolvflygplansmotorer. Bland dem:

Under kriget, på CIAM-platsen i Moskva, organiserades workshops för reparation av flygmotorer, både inhemska (ASH-82, M-105, ASh-62, M-25) och utländska (Marilyn XX, Allison, Wright- Cyclone), mottagen genom utlåning . Dessutom, på basis av CIAM, utbildades flygbesättningen i den aktiva armén för att driva utländska kolvmotorer och deras enheter. CIAMs militära förtjänster tilldelades Leninorden.

1943 utvecklade V. V. Uvarov en turbopropmotor (TVD) vid CIAM. De första proverna av en sådan motor byggdes 1945-1947. Den första inhemska turbojetmotorn (TRD) var TR-1-motorn designad av A. M. Lyulka. Design Bureau of A. A. Mikulin utvecklade den mest kraftfulla AM-3-motorn i världen vid den tiden för TU-16 bombplan. Ytterligare framgångar för CIAM och den inhemska flygmotorbyggnaden är bland annat kopplade till R11-300-motorn från Design Bureau of A. A. Mikulin och S. K. Tumansky (familjen av denna motor har ett långt liv på den berömda och mest massiva MiG -21 fighters); den unika turbopropmotorn NK-12 från Design Bureau of N. D. Kuznetsov (12 ... 15 tusen hk) för Tu-95-flygplanet; utseendet av bypassmotorer och införandet av luftkylda turbiner (motorer från D-30-familjen OKB P. A. Solovyov och NK-8 OKB N. D. Kuznetsov för Tu-154, Il-62-flygplan; AL-21F OKB A. M. Lyulka för militär flygplan, motorer för SPS Tu-144: TRDDF NK-144 OKB N. D. Kuznetsov och TRD RD-51 OKB P. A. Kolesov).

På 1970-1980-talet gjorde användningen av konvektiv filmkylning i turbinblad, introduktionen av enkristallblad med riktad kristallisation, en betydande ökning av graden av tryckökning i kompressorer det möjligt, med deltagande av CIAM, att skapa förbikopplingsmotorer av nya manövrerbara jaktplan - RD-33 i Design Bureau of S.P. Izotov för MiG-29 och AL-31F i Design Bureau of A. M. Lyulka för Su-27. Samtidigt började forskningen på en hypersonisk ramjetmotor, vilket ledde till skapandet av ett hypersoniskt flyglaboratorium, där man för första gången i världen genomförde ett flygtest av en väte-scramjet vid Mach 5.7.

Institutets verksamhetsområden

Från och med den 1 januari 2015 arbetar 1 akademiker från Ryska vetenskapsakademin , 36 läkare och 175 vetenskapskandidater på CIAM. Det finns forskarutbildning inom sju specialiteter och två disputationsråd.

Filialer av avdelningar för MAI , MIPT , MSTU och MPEI arbetar på grundval av institutet .

SRC CIAM

1953 organiserades en filial av CIAM i Turaevo, nära Moskva, en testbas som under åren förvandlades till CIAMs vetenskapliga testcenter (SIC). Från och med 2015 hade Forskningscentret 8 testbänkar för fullskaliga motortester och 50 bänkar för testning av motorkomponenter och system, mer än 100 bänkar och installationer är inblandade i hållfasthetstester.

Dessa stativ inkluderar:

CIAM-ledare [1]

Kända personer vars biografi är associerad med CIAM

Utmärkelser

Institutet tilldelades Leninorden och Oktoberrevolutionens orden .

Bibliografi

Anteckningar

  1. ↑ Enligt boken "CIAM 1930-2010" (jubileumsutgåva)
  2. ↑ Central Institute of Aviation Motors

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger