All-ryska forskningsinstitutet för flygmaterial

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 mars 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .
Ryska federationens statliga vetenskapliga centrum All-Russian Research Institute of Aviation Materials vid National Research Center "Kurchatov Institute"
( NRC "Kurchatov Institute" - VIAM )

VIAM huvudbyggnad
internationell titel

Helrysk vetenskaplig forskning

Institutet för flygmaterial
Tidigare namn All-Union Institute of Aviation Materials
Grundad 1932
Anställda 1700
PhD det finns
Plats Moskva
Laglig adress  Ryssland 105005, Moskva, st. Radio, d. 17.
Hemsida viam.ru
Utmärkelser Lenins ordning Oktoberrevolutionens orden

All-Russian Research Institute of Aviation Materials vid National Research Center "Kurchatov Institute" (VIAM) är Ryska federationens statliga vetenskapliga centrum inom materialvetenskap . Institutet har implementerat en fullständig innovationscykel - från grundläggande och tillämpad forskning till skapandet av högteknologiska vetenskapsintensiva industrier för produktion av ny generations material, halvfabrikat och unik teknisk utrustning. VIAM-specialister utvecklar och levererar ett brett utbud av metalliska och icke-metalliska material, beläggningar, tekniska processer och utrustning, metoder och medel för skydd mot korrosionsskador och biologiska skador för flyg och annan mekanik, energi, konstruktion, medicin, etc.

Historik

Den 28 juni 1932 utfärdades Order of the People's Commissariat of Heavy Industry of the USSR daterad 28 juni 1932 nr 435 om bildandet av All-Union Research Institute of Aviation Materials (VIAM) [1] .

1932 organiserades ett laboratorium för allmän metallvetenskap, metallkorrosion och skydd (avdelningar: luftfart, experimentell metallurgi, icke-järnmetaller, järnmetaller, kemisk-teknologisk, kemisk-analytisk).

1932 utvecklades och introducerades kromansil 30KhGSA stål med en styrka på 1600–1700 MPa i industrin [2] , vilket gjorde det möjligt att bli av med exportförnödenheter. Teorin om omkristallisation av aluminiumlegeringar [3] har utvecklats .

1932-1950 skapades grunden för teorin om strukturell korrosion av metaller med flera elektroder [4] .

1933-1950 utvecklades grunden för teorin om hållfasthet och tillförlitlighet hos metallegeringar [5] .

1937 skapades flygpansar [6] . Ett flygpansarlaboratorium organiserades.

1940 skapades en delta-träkomposit [7] .

1942-1943 skapades mjukfibertankar med ökad överlevnadsförmåga [8] . Otolkbara kamouflagefärgbeläggningar har införts i designen av stridsflygplan [9] .

1942-1944 skapades ytbeläggningslegeringar för flygmotorventiler [10] .

1944-1949 skapades ett komplex av material, teknologier och kontrollmetoder för kärnkraft [11] .

1945 tilldelades institutet Leninorden för dess bidrag till segern i det stora fosterländska kriget .

1947 organiserades laboratorier av icke-metalliska material [12] och en experimentell teknisk bas (ETB) av icke-metaller [13] .

Ett industristandardiseringslaboratorium skapades [14]

1948-1955 utvecklades en heterofasteori om värmebeständighet [15] . Skapade gjutgods [15] och smide värmebeständiga nickellegeringar [16] för gasturbinmotorer .

1950-1960 utvecklades de första tätningsmaterialen [17] .

Teknologier har utvecklats för vakuuminduktionssmältning, vakuumbågomsmältning av värmebeständiga legeringar och höghållfasta stål [18] .

1950-1970 skapades grunden för teorin om att legera höghållfasta aluminiumlegeringar [19] .

Grunden för den tekniska processen för precisionsgjutning av stora delar för flygprodukter lades [20] .

Den 3 juni 1951 skapades det första laboratoriet för titanlegeringar i Sovjetunionen , vilket fungerade som början på utvecklingen av titanlegeringar i landet [21] .

1952 utvecklades den första inhemska titanlegeringen och grunden för tekniken för smältning, gjutning och termomekanisk bearbetning av halvfabrikat från titanlegeringar [22] .

1955-1956 skapades de första berylliumlegeringarna [23] .

1958-1968 utvecklades höghållfasta korrosionsbeständiga svetsbara stål för "stål" MiG-25 stridsflygplan [24] .

1960-1970 utvecklades en teknik för precisionsgjutning av delar från värmebeständiga legeringar, tekniska processer och utrustning för riktad stelning och gjutning av GTE-blad med enkristallstruktur skapades [25] .

1955-1975 skapades en klass av speciella syrabeständiga stål och introducerades i raketteknik för drift i starkt oxiderande miljöer [26] .

Åren 1960–1980 utvecklades gjuteri höghållfasta korrosionsbeständiga och strukturella stål [27] och gjuteri höghållfasta värmebeständiga legeringar [28] för gjutning av stora formade delar av flygtekniska produkter.

Teoretiska grunder har utvecklats och nya typer av polymerbindemedel, färger och lacker, lim, tätningsmedel, värmeavskärmande och erosionsbeständiga material, specialbeläggningar, multifunktionella icke-metalliska (radiotransparenta, radioabsorberande) material har skapats [ 29] .

1961-1968 utvecklades ett komplex av icke-metalliska material [30] för att säkerställa tillverkningen av strukturer för raket- och flygteknik [31] .

1965-1991 utvecklades en ultralätt svetsbar korrosionsbeständig aluminium-litiumlegering för flygplansstrukturer [32] [33] .

1970-1990 etablerades ett laboratorium för polymerkompositmaterial ( CM). Grunderna för materialvetenskap och tekniken i en ny klass av strukturella och multifunktionella CM har utvecklats.

Polymer CM introducerades i flygplanen på An-124 , An-225 , MiG-29 , Tu-160 , Su-26 flygplan , blad och flygplan på Ka-32 , Ka-50 , Mi-26 helikoptrar , statorblad och gas turbinkroppsdelar motorer D36 , D18 , rymd- och raketsystem, konstgjorda jordsatelliter och andra produkter från den nationella ekonomin [34] .

1970-2000 utvecklades mer än 100 brandsäkra material för interiören av alla typer av passagerarflygplan och helikoptrar, vilket uteslöt fall av antändning av inredningsmaterial. VIAM är den enda organisationen i OSS-länderna som har hela utbudet av testutrustning för att bedöma brandsäkerheten hos material [35] .

1975-1995 skapades en serie höghållfasta titanlegeringar och teknologier för deras produktion och tillämpning i strukturer [36] .

1973-1987 utvecklades ett komplex av unika material [37] , såväl som oförstörande testverktyg, som säkerställde skapandet av den återanvändbara rymdfarkosten Buran [38] .

1955-1980 skapades hydraulvätskor med hög temperatur för överljudsflyg och explosionssäkra vätskor för civil luftfart, såväl som anti-isbildningsvätskor för flyg [39] .

1932-2000 utvecklades tillsatsmaterial och lödningar, tekniska processer för svetsning och lödning av metalliska konstruktionsmaterial skapades [40] .

1970-1999 utvecklades konceptet och vetenskapliga grunder skapades för tillverkning av högtemperaturnickel och intermetalliska legeringar, samt metallkompositmaterial [41] .

1972-1995 skapades ett laboratorium för skyddande tekniska och värmebeständiga emaljer. Grunderna för syntes och teknik för att erhålla och applicera en ny klass av högtemperaturglaskeramiska beläggningar och material har utvecklats. Beläggningar har introducerats på fabriker i olika industrier vid tillverkning av MiG-25 , Il-76 , An-22 , Tu-160 , Su-25 , Su-27 , MiG-29 flygplan, nästan alla flygplans gasturbinmotorer, flytande -jetmotorer för drivmedel. För första gången i världen har reaktionshärdade beläggningar skapats för termiskt skydd av MCC "Buran" . Vetenskapliga grunder för skapandet av keramiska, kol-keramiska och glaskeramiska kompositmaterial och beläggningar har utvecklats [42] .

Teknik och utrustning har utvecklats för höggradientgjutning av enkristallblad med transpiration (penetrerande) kylning och deras skydd mot högtemperaturgaskorrosion; högtemperaturbeständiga legeringar med högt innehåll av rhenium har skapats för gasturbinmotorer [43] .

1980-2000 föreslogs och implementerades konceptet att skapa intelligenta och anpassningsbara polymerkompositmaterial. En bakåtsvept vinge gjord av anpassningsbar kolfiber för flygplanet Su-37 [44] .

Den omfattande introduktionen av polymerkompositer i flyg- och helikopterindustrin har börjat: Tu-204 , Il-96-300 , Tu-334 , Il-114 , Ka-62 , Su-37 och andra [45] .

Konceptet med komplext korrosionsskydd av flygutrustning för drift under olika klimatförhållanden har utvecklats och implementerats [46] .

Genom order från Ryska federationens regering av den 21 april 2021 nr 1032-r, utövar det nationella forskningscentret "Kurchatov Institute" befogenheterna för grundaren och ägaren av egendomen till All-Russian Research Institute of Aviation Materials ( VIAM) på Ryska federationens vägnar.

Utmärkelser

Bibliografi

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Från ordningen: "Tilldela VIAM: studiet av flygmaterial, studiet av råmaterial, sökandet efter nya material och deras införande i produktionen av flygplan och motorer; utveckling av tekniska processer för produktion och användning av material och halvfabrikat i motor-, flyg-, luftskepps- och flygplansinstrumenttillverkning ..."
  2. ↑ I. I. Sidorin , G.V. Akimov
  3. ↑ A. A. Bochvar
  4. ↑ G.V. Akimov , V.P. Batrakov
  5. ↑ Ya. B. Fridman, T. K. Zilova, B. A. Drozdovsky. Fridman Ya. B. Mekaniska egenskaper hos metaller: Monografi. - Ed. 2:a, per. och ytterligare - M .: Stat. Försvarsindustrins förlag, 1952.; Drozdovsky BA, Fridman Ya. B. Inverkan av sprickor på de mekaniska egenskaperna hos konstruktionsstål. — M.: Metallurgizdat, 1960.
  6. ↑ S. T. Kishkin , N. M. Sklyarov
  7. ↑ Ya. D. Avrasin
  8. ↑ A. V. Ermolaev
  9. ↑ V. V. Chebotarevsky
  10. ↑ A. T. Tumanov , V. P. Grechin , G. V. Akimov , A. A. Kiselev
  11. ↑ G. V. Akimov , S. T. Kishkin , R. S. Ambartsumyan , A. A. Kiselev , A. M. Glukhov
  12. ↑ M. V. Sobolevsky
  13. ↑ N. M. Novikov , M. V. Sobolevsky
  14. ↑ M. D. Glezer
  15. ↑ 1 2 S. T. Kishkin
  16. ↑ F. F. Khimushin , K. I. Terekhov , E. F. Trusova , D. E. Lifshits , M. Ya. Lvovsky
  17. ↑ N. B. Baranovskaya, L. E. Zelbet, N. I. Rudenko, A. I. Mizikin
  18. ↑ K. K. Chuprin, V. P. Grechin, R. E. Shalin, B. S. Lomberg , P. I. Norin, E. B. Kachanov
  19. ↑ V. A. Livanov, I. N. Fridlyander , E. I. Kutaitseva, A. E. Semenov, V. I. Kholnova, V. I. Isaev, O. G. Senatorova
  20. ↑ I. G. Liferenko, A. A. Lunev, V. M. Stepanov, M. V. Sladkova, V. M. Korolev, B. M. Kolobashkin, I. D. Abramson, I. M. Demonis
  21. ↑ S. G. Glazunov
  22. ↑ S. G. Glazunov , K. K. Yasinsky, E. I. Morozov, E. A. Borisova
  23. ↑ I. N. Fridlyander , K.P. Yatsenko, R. E. Shalin
  24. ↑ Ya. M. Potak, L. Ya. Gurvich, M. V. Poplavko-Mikhailov, A. F. Petrakov, A. B. Shalkevich
  25. ↑ S. T. Kishkin, D. A. Petrov, V. M. Stepanov
  26. ↑ V. P. Batrakov, L. A. Filimonova, A. T. Rachmenskaya, L. A. Usankova, N. I. Talakin, V. P. Zhilikov, V. G. Sapozhnikova, V. I. Negina
  27. ↑ Ya. M. Potak, V. M. Korolev, V. M. Stepanov, Yu. A. Zhmurina
  28. ↑ S. T. Kishkin, V. M. Korolev, B. M. Kolobashkin, E. G. Kononova
  29. ↑ N. S. Leznov, D. A. Kardashov, V. T. Minakov, V. V. Chebotarevsky, V. A. Kudishina, N. B. Baranovskaya, Yu. A. Dubinker, V. A. Popov, V. A. Frolov, E. K. Kondrashov, B. F. I. Alekseev I.
  30. ↑ höghållfast glasfiber, organiskt glas, förstärkande fyllmedel, radiotekniska material och andra
  31. ↑ Ya. D. Avrasin, B. A. Kiselev, V. V. Pavlov, M. Ts. Sakally, M. Ya. Borodin , M. M. Gudimov , B. V. Perov , Ya. M. Parnas, B I. Panshin, A. S. Frolov
  32. ↑ I. N. Fridlyander, N. I. Kolobnev, O. E. Grushko, V. V. Sandler, S. A. Karimova, V. I. Lukin
  33. ↑ An-225 Mriya tunga transportflygplan
  34. ↑ A. T. Tumanov, B. V. Perov, G. M. Gunyaev, G. P. Mashinskaya, T. G. Sorina, A. F. Rumyantsev, V. A. Yartsev, Yu. E. Raskin, G F. Zhelezina, R. Z. Voloshinova, L. I. Anikhovskaya Batiz., L. I. Anikhovskaya.
  35. ↑ V. G. Nabatov, E. K. Kondrashov, E. G. Surnin, V. N. Vorobyov, V. T. Minakov, E. Ya. Bader, A. N. Kiryushkina, V. V. Pavlov
  36. ↑ S. G. Glazunov , L. P. Luzhnikov, E. A. Borisova, A. I. Khorev, V. N. Moiseev, Yu. I. Zakharov, O. P. Solonin, K. K. Yasinsky, V. V. Tetyukhin
  37. ↑ fibrer, termiskt skydd, lim, kol-kol material, färgbeläggningar
  38. ↑ A. T. Tumanov, R. E. Shalin, S. S. Solntsev, V. N. Gribkov, G. M. Gunyaev, A. P. Petrova, E. K. Kondrashov, A. I. Khorev, V T. Minakov, B. V. Shchetanov, V. A. Zasypkin, V. A. Zasypkin, I. V. Na. P. Morov, V. , A. A. Donskoy, V. V. Rylnikov, V. A. Goltsev, G. A. Morozov, A. K. Denel , I. V. Sobolev, A. Yu. Bersenev, E. E. Mukhanova, L. A. Chatynyan, V. A. Molotova, O. A. Mordovin
  39. ↑ A. Ya. Korolev, L. V. Gornets, Yu. E. Raskin, L. M. Vinogradova, E. E. Mukhanova, I. N. Golovina
  40. ↑ M. V. Poplavko-Mikhailov, D. S. Balkovets, Yu. P. Arbuzov, A. I. Gubin, R. S. Kurochko, V. V. Rylnikov, L. I. Sorokin, V. I. Lukin, V. E. Lazko
  41. ↑ A. T. Tumanov , S. T. Kishkin , N. F. Lashko, E. N. Kablov , B. S. Lomberg, K. I. Portnoy, S. E. Salibekov, M. B. Bronfin, V V. Sidorov, I. L. Svetlov, V. P. M. Buntushkin, A.., A. V. , N. V. Petrushin, N. G. Orekhov, V. N. Toloraiya
  42. ↑ S. S. Solntsev, V. A. Rozenenkova, V. V. Shvagireva, N. V. Isaeva, R. N. Dodonova, E. V. Semenova, G. A. Solovieva, Z. I. Ryakhovskaya, N A. Mironova
  43. ↑ E. N. Kablov , I. M. Demonis , S. A. Muboyadzhyan, I. L. Svetlov, V. A. Nikolaev, A. S. Pakhomov, V. V. Gerasimov, Yu. A. Bondarenko, V N. Toloraiya, N. G. Orekhov, N. V. Petrushin
  44. ↑ G. M. Gunyaev, R. E. Shalin, T. G. Sorina, G. P. Mashinskaya, G. A. Morozov, G. F. Zhelezina, E. N. Kablov , V. T. Minakov
  45. ↑ G. M. Gunyaev, T. G. Sorina, A. F. Rumyantsev, G. P. Mashinskaya, B. V. Perov, M. P. Uralsky, V. T. Minakov, V. P. Batizat , R I. Ivanova, V. V. Kosteltsev, N. B. Baranovskaya, V. Kolova N. Savenkov, A. Kolova N.
  46. ↑ A. D. Zhirnov , S. A. Karimova, T. G. Pavlovskaya, L. I. Pribylova, E. V. Plaskeev, V. N. Vladimirsky, M. G. Ofitserova
  47. ↑ För meriter i skapandet och tillhandahållandet av material för nya typer av utrustning

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger