| Hs 129 | |
|---|---|
| Henschel Hs 129 B-1 | |
| Sorts | attackflygplan |
| Utvecklaren | Henschel |
| Tillverkare | Henschel - anläggning i Schönefeld |
| Chefsdesigner | Friedrich Nikolaus |
| Första flyget | 25 maj 1939 |
| Start av drift | april 1942 |
| Slut på drift | 1945 |
| Operatörer |
Luftwaffe ungerska flygvapnet rumänska flygvapnet |
| År av produktion | Juni 1940 - september 1944 |
| Tillverkade enheter | 878 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Henschel Hs 129 ( tyska Henschel Hs 129 ) är ett tyskt ensitsigt tvåmotorigt specialiserat attackflygplan från andra världskriget . Flygplanets chefsdesigner är Friedrich Nikolaus ( tyska: Fr. Nicolaus ). I Luftwaffe fick attackflygplanet smeknamnet Can Opener ( tyska: Büchsenöffner ). Används främst på östfronten från 1942 till 1945 . Totalt tillverkades 865 flygplan.
Efter attacken mot Sovjetunionen i juni 1941 stod det klart för den tyska generalstaben att Hs 129 var ett viktigt flygplan. I Europa demonstrerade den lilla Hs 123 vad den tyska generalstaben vägrade tro: denna maskin kunde spela en avgörande roll i markoperationer. Därför sattes Hs 129B omedelbart i massproduktion .
Den första förproduktionen av Hs 129В-0 producerades i slutet av 1941, men Henschel hade många allvarliga problem och förseningar, vilket på obestämd tid skjutit upp skapandet av de planerade attackskvadronerna. Kontinuerlig felsökning försenade den utlovade produktionen av 40 maskiner per månad, vilket blev möjligt först i mitten av 1943. Huvudproblemet var motorn som visade sig vara mycket känslig för smuts och sand. Dess tillförlitlighet var exceptionellt låg och det tog sex månader att på något sätt fixa situationen. . Senare installerades en kraftfullare 20 mm MG 151 kanon . Möjligheter skapades för att utrusta flygplanet på nytt i fält.
Första skvadron 4./Sch.G. 1 i mitten av 1942 fick sorgliga erfarenheter i striderna om Kaukasus , och i slutet av samma år i Nordafrika i en annan enhet, 4./Sch.G. 2 inträffade en rad olyckor, till följd av vilka han fördes därifrån utan flygplan. Under 1943 gjorde produktionssvårigheter och en hög andel förluster bildandet av attackflygenheter orealistiskt, även om flygplanets stridseffektivitet ökade avsevärt på grund av moderniseringen. Främst på grund av installationen av en kraftfull 30-mm MK 101 -kanon med 30 skott ammunition, som perfekt träffade alla rörliga pansarfordon, förutom huvudstridsvagnarna.
Hs 129 är ett ensitsigt helt metall [1] [2] tvåmotorigt fribärande lågvingat flygplan med slät duraluminhud och infällbart landningsställ för trehjulingar . Attackflygplanets överlevnadsförmåga säkerställdes genom att bepansra cockpiten och några sårbara enheter, använda två luftkylda motorer och skydda bränslesystemet. Skevroder, klaffar, roder och hissar var klädda med tyg.
Flygplanets flygkropp är en helmetall semi- monocoque av en trapetsformad sektion (nästan triangulär). Strukturellt bestod den av tre delar: en bepansrad cockpit, en central och en svansdel. Den centrala delen av flygkroppen inkluderade strukturellt en mittsektion med motorgondoler .
rosettSittbrunnen är svetsad av stålpansarplåtar . De främre och bakre väggarna, botten var gjorda av pansarplåtar 12 mm tjocka [1] [3] , sidoväggarna var gjorda av 6 mm pansar. All stålpansar är homogen, i form av platta pansarplåtar. De platta bepansrade sidoväggarna och den nedre pansarplattan var täckta med duraluminiumkåpor fästa på lådan med skruvar. Hyttens kapell bestod av stålband 6 mm tjocka, de var monterade 75 mm frontal pansarglas med linjär krökning. Pilotens pansarskydd utfördes av den starkaste från sidan av den främre halvklotet och beräknades på verkan av en 12,7 mm pansargenomträngande kula B-32 från DShK luftvärnsmaskingevär från ett avstånd av 200 m [4] . Piloten skyddades från att slå i vindrutan av läderrullar, eftersom avståndet från glaset till pilotens huvud var endast 30 cm. Den glidande delen av kapellet bestod av duraluminislister med plexiglas . Det fanns ventiler i sidofönstren, till vänster, för att bestämma nedstigningsvinklarna, speciella gula linjaler applicerades i vinklar på 10, 20 och 30 grader mot flygplanets längdaxel.
På grund av kabinens ringa storlek installerades endast flyg- och navigeringsinstrument på instrumentbrädan, motorstyrenheter placerades på insidan av motorgondolerna. Dessutom togs ett Revi 12/C kollimatorsikte bort från cockpiten , som placerades framför vindrutan i ett pansarhölje. Flygplansmodifiering B-3 med en 75 mm pistol hade ett teleskopsikte ZFR-3.
Pilotsätet var fäst vid den bepansrade cockpitens bakvägg med en rörformad ram. Sätet var justerbart i höjdled och hade fyra fästpunkter för pilotens säkerhetsbälten. Flygplanet hade en ovanligt kort flygkontrollstav.
Hytten värmdes upp av en bensinvärmare placerad i nosen utanför pansarhytterna. I vissa flygplan var speglar fästa på visiret för att se bakåt.
Den totala massan av den främre flygkroppen var 469 kg. Nosen på flygkroppen gav en bra sikt framåt och nedåt, vilket var nödvändigt när man utförde anfallsuppdrag.
central delDen centrala delen av flygkroppen hade en semi-monokokdesign och var fastskruvad i nosen. Kraftuppsättningen av den centrala delen av flygkroppen bestod av två rörformade stålbalkar, inuti vilka var pistolpiporna, fyra ramar och tio stringers. Sektionen hade duraluminmantel. Mellan ramarna nr 1 och nr 2 fanns en oljetank för hydraulsystemet. Mellan 1:a och 3:e ramen, direkt bakom den bepansrade ryggdelen av sätet, fanns en 200l glasfiberbränsletank . Tanken är täckt med älgskinn och klistrad över med två lager gummi, hårt och mjukt. Tanken är skyddad från sidorna av 6 mm pansarplattor, bakom den, mellan ramarna nr 3 och nr 4, fanns ett batteri. I den nedre delen av den centrala sektionen fanns kanoner, pneumatiska omlastningsenheter för maskingevär och patronlådor. [5]
Den totala massan av den centrala delen av flygkroppen med mittdelen utan motorer och landningsställ var 1063 kg, med motorer och landningsställ - 2666 kg.
svanssektionStjärtdelen är avtagbar, även fäst vid den centrala delen med bultar. Sektionens kraftuppsättning bestod av 10 ramar och 24 stringers . Stjärtsektionen är fodrad med duralumin. En VHF-radiostation var belägen mellan ram nr 3 och nr 4, en fjärrkompass var fäst vid ram nr 6, en stötdämpare för bakhjulet var fäst vid ram nr 9 och en första hjälpen-kit och en nödsats även i stjärtsektionen.
Hela nitningen av flygkroppen och vingen är nedsänkt, förutom duraluminiumkåpan i nosen.
Vingen bestod av en mittsektion strukturellt kopplad till den centrala delen av flygkroppen och två löstagbara konsoler. I plan hade vingen en trapetsform. Vingskinn - plåt duralumin 0,6 mm tjock.
Mittsektionen hade en semi-monokokdesign med en förstärkt tå. Kraftuppsättningen av den centrala delen av vingen bestod av två räfflor , fyra ribbor och två mellanliggande ribbor. I mittsektionen placerades kulsprutor med ammunition och två bepansrade oskyddade bränsletankar på 205 liter i varje inre sektion. En överlevnadssats placerades också i den vänstra inre delen av vingen: en MP-40 maskinpistol , en hjälm och en gasmask .
Varje konsol hade två balkar och sex revben. Konsolen fästes vid mittsektionen med hjälp av fyra noder placerade på balkarna. Till vänster fanns ett pitotrör .
Mekaniseringen av vingen bestod av slitsade skevroder med trimflikar och landningsklaffar. Skevroder hade metallram och tygbeklädnad. Flikarna hade en kombinerad hud: metall på toppen och linne på botten. Skevroder och klaffar var hydrauliskt drivna.
Massan av varje konsol var 122 kg.
Stjärtenheten är en metall semi-monocoque design.
Den horisontella fjäderdräkten består av två halvor. Powersetet består av en central balk, en främre hjälpbalk och tre ribbor i varje halva. Hissarna består av två utbytbara halvor. Kraftuppsättningen av den vertikala svansen har också en enkelslott design med en extra främre rundring och tre ribbor.
Hissarna och rodret har metallram och tygbeklädnad. Alla roder har vikt- och aerodynamisk kompensation och är utrustade med elektriska trimflikar.
Trehjuling landningsställ med ej infällbart bakhjul. Huvudställen är enhjuliga, indragna i motorgondoler och täckta med dörrar. I infällt läge stack hjulen ut, vilket underlättade en nödlandning. Landningsställets indragning och förlängning styrdes från huvudhydrauliksystemet ; för nödsläpp hade flygplanet en manuellt manövrerad hydraulpump. Alla hjul var utrustade med hydropneumatiska stötdämpare .
Huvudlandningsställets massa var 125 kg, svansstödet 18 kg. Spårbredden är 4,12 m, storleken på huvudhjulen är 770 × 270 mm.
Flygplanet hade Argus hydrauliska bromsar.
På modifieringsflygplanet Hs-129A installerades Argus As-410A-1 tvåradiga 12-cylindriga V-formade luftkylda motorer med en starteffekt på 465 hk. Med. vid 3100 rpm Motorerna var utrustade med Argus tvåbladiga propellrar av trä med en diameter på 2,62 m.
På Hs-129B-flygplan installerades tvåradiga radiella 14-cylindriga luftkylda motorer av fransk produktion " Gnome-Rһone " 14M 04/05. 14M 04-motoraxeln roterade moturs och installerades i den vänstra motorgondolen, 14M 05 - medurs och installerades i den högra motorgondolen. Starteffekt för motorer - 700 l. Med. vid 3030 rpm, nominell nära marken - 570 hk s., på en höjd av 4025 m - 600 l. Med. Torrvikten på den utrustade motorn var 589 kg.
Motorerna var utrustade med Ratier-1527/1528 trebladiga metallpropellrar med en diameter på 2,6 m. Bladens stigning ändrades manuellt eller automatiskt i området från 26 till 50 grader. Mekanismen för att vrida bladen hade en elektrisk drivning och gjorde det möjligt att ställa in skruvarna i skovelläget. En skruv hade en massa på 94 kg.
Den nedre huven på motorn var gjord av 5 mm stål homogen pansar, den bakre botten motorn skyddades av en halvcirkelformad pansarplatta av stål 5 mm tjock.
Motoroljesystemet bestod av två tankar med en kapacitet på 35 liter (Hs-129B-1) eller 41 liter (Hs-129B-2) vardera. Oljetankar placerades i konsolerna mellan balkarna på utsidan av motorgondolerna. Oljekylare var placerade vid den bakre ringen på utsidan av varje motorgondol. Oljekylarnas luckor styrdes automatiskt av hydraulsystemet. Oljekylartunneln och bågen var gjorda av 6 mm homogen pansar.
Bränslesystemet bestod av tre förseglade tankar med en total kapacitet på 610 liter, placerade i flygkroppen och vingens mittsektion. Flygplanet använde bensin med ett oktantal på minst 87. En elektrisk pump installerades i flygkroppstanken för att pumpa bensin.
De bepansrade men obepansrade bränsle- och oljetankarna var flygplanets svaga punkter. [6]
En elektrisk tröghetsstartare användes för att starta motorn. Från utsidan av motorgondolerna monterades ett starthandtag, en styrventil för bensintillförsel, en startbränslepåfyllare och en spruta.
Flygplanets elektriska system med en spänning på 24 V bestod av två elektriska generatorer med en kapacitet på 1500 W vardera, installerade i motorgondolerna, och ett batteri med en kapacitet på 7,5 Ah placerat i den övre centrala delen av flygkroppen bakom bränsletanken. Flygplanets elektriska nätverk är tvåtrådigt, skärmat. Trådarna var uppträdda i hängrännor.
Flygplanen var utrustade med FuG-16 eller FuG-25 sändtagare , beroende på tillverkningsår. Att ändra radiostationens driftsfrekvens var endast möjligt på marken. Sen-release flygplan var utrustade med radio semi -kompasser med en ram rund antenn.
Det fanns ingen syrgasutrustning på planet.
Standardbeväpningen för attackflygplanen Hs 129 i serierna B-1 och B-2 bestod av två 7,92 mm Rheinmetall Borsig MG 17 maskingevär med en ammunitionsbelastning på 2 × 1000 skott, två 20 mm Mauser MG 151/20 kanoner med bältesmatning och en ammunitionsladdning på 500 patroner på kanonen [7] , och ett upphängt 30-mm Rustsatz MK 103 kanonfäste med 80 skott ammunition.
Flygplanet av B-3- modifieringen bar en upphängd 75 mm PaK 40L- kanon under flygkroppen , som skilde sig från landversionen, särskilt i den ökade storleken på munkorgsbromsen.
Styrningen av avfyrningen och omladdningen av gevären var elektrisk, kontrollen av avfyrningen av maskingevär var elektrisk och omladdningen av maskingevären var elektropneumatisk. Brandledning tillät eldning i olika kombinationer. Förbrukningen av patroner styrdes av piloten med hjälp av fyra räknare.
Flygplanet var utrustat med en elektrisk bombutlösning och ett mekaniskt bombsikte framför pilotens glas.
På fronterna av det stora fosterländska kriget deltog attackflygplanet Hs 129 först i fiendtligheterna 1942 på Krimhalvön och som en del av den rumänska arméns strider i Sovjetunionen .
Används i begränsad omfattning i operationer i Nordafrika 1943. Vidare i striderna på Kursk-bukten .
Hs129 användes huvudsakligen i enskilda stridsvagnsförstörarskvadroner och i den 4:e gruppen av den 9:e anfallsskvadronen ( IV.(Pz)/SG9 ).
I mitten av 1944 , med förstärkningen av det sovjetiska luftförsvaret och stridsflygplanen, blev det uppenbart att egenskaperna hos Hs 129 inte motsvarade den taktiska situation som rådde på krigsfronterna; Förlusterna av flygbesättningen nådde 20 procent [8] .
| TTX Hs.129 olika modifieringar | |||||||
| Karakteristisk | Hs.129A-0 [9] | Hs.129B-0 [10] | Hs.129B-1 [10] | Hs.129B-2 [1] | Hs.129B-3 [11] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Specifikationer | |||||||
| Besättning | 1 pilot | ||||||
| Längd , m | 9,85 | 9,75 | |||||
| Vingspann , m | 14.2 | ||||||
| Höjd , m | 3,25 | ||||||
| Vingeyta , m² | 28.4 | 28,9 | |||||
| Tomvikt , kg | 3 260 | 3675 | 3661 | 3 810 | 4063 | ||
| Tjänstevikt , kg | 4310 | 3 839 | 4057 | 4 197 | n/a | ||
| Maximal startvikt , kg |
n/a | 5 000 | 5 250 | 5 230 | |||
| Volym bränsletankar , l | 610 | ||||||
| Motor | Argus As 410A-1 |
Gnome-Ron 14M 04/05 | |||||
| Power , l. Med. | 2× 465 l. Med. | 2× 700 l. Med. (522 kW) | |||||
| Luftpropeller | tvåbladig 2,62 m |
trebladsdiameter 2,6 m | |||||
| Flygegenskaper | |||||||
| Maxhastighet , km/ h | 385 | 355 | n/a | 320-350 | 400 | ||
| Farthastighet , km/h | n/a | 265 | 265 | ||||
| Praktisk räckvidd , km | 650 | 750 | 560 | 680 | 780 | ||
| Praktiskt tak , m | n/a | 7 500 | 9000 | ||||
| Stighastighet , m/s | 5.2 | n/a | 5,8 (8,25 [10] ) | 3.6 | |||
| Vinglast , kg/m² | n/a | 181 | n/a | ||||
| Beväpning | |||||||
| inbyggt | 2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 skott vardera 2x 20mm MG FF |
2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 skott vardera 2× 20 mm MG-151/20 , 250 varv |
2× 7,92 mm MG-17 | ||||
| Upphängd | 2× 50 kg bomber | 2× 50 kg bomber och 4× 50 kg bomber eller 4× 7,92 mm MG-17 , 1000 skott vardera. eller 1× 30mm MK-101 med 30 skott |
liknande B-1 eller 1x 30mm MK-103 med 100 skott eller 1× 37mm BK-3.7 med 12 ammunition |
1× 75mm BK-7.5 med 12 ammunition | |||
| Luftwaffe attackflygplan | ||
|---|---|---|
| Flygplan från det kungliga ungerska flygvapnet under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan |
| |
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| budbärare |
| |
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |
| Prototyper |
| |
| Flygplan från det kungliga rumänska flygvapnet under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar | ||
| budbärare |
| |
| Transport |
| |
| Pedagogisk |
| |
| Flygplan och raketer tillverkade av Henschel | |
|---|---|