Focke-Wulf Fw 189 Uhu

"Focke-Wulf" Fw 189 ("Rama" ( sovjetisk jargong ), "Flugauge" - it.  "Flying Eye" eller "Uhu" - tysk  uggla ) är ett tvåmotorigt , tvåstrålat , tresitsigt taktiskt spaningsflygplan .

Den första flygningen gjordes 1938 (Fw 189V1), började användas 1940 och tillverkades fram till mitten av 1944 . Den fick sin huvudsakliga ansökan i militära operationer mot Sovjetunionen .

Design och produktion

År 1937 utfärdade det nazistiska tyska luftministeriet ( Reichsluftfahrtministerium ) en mandat för ett taktiskt spaningsspotterflygplan med optimal siktförmåga. Entreprenörerna var Arado, Focke-Wulf och Hamburger Flygzeugbau [3] . Focke-Wulf utvecklade ett alternativt schema för flygplanet, kallat Fw 189. Flygplanet skapades av ingenjör E. Kozel, under ledning av designern K. Tank , med hjälp av ett antal standardlösningar för design som förbättrar synlighet, tillverkningsbarhet , aerodynamik , mångsidighet och tillförlitlighet av flygplanet. Det beslutades att använda två små fransktillverkade Argus 410-motorer och installera dem på vingkonsolen. Två stjärtbommar gjordes en aerodynamisk fortsättning på motorgondolerna i dessa motorer. Stjärtbommarna slutade i kölar , mellan vilka det fanns en horisontell stjärtenhet . Den centrala gondolen var avsedd för besättningen . Den var droppformad, nästan helt glaserad. Under förkortningen BV 141 föreslog företaget Blomm + Voss ett eget spaningsflygplansprojekt, som kännetecknades av de radikala idéerna om en asymmetrisk skrov, en kraftfull knapp motor, och dessutom låg Blomm + Voss långt efter Focke-Wulf i produktionen av förproduktionsprover, vilket var anledningen till att den vägrade massproduktionen. Den första prototypen användes för att testa attackversionen. I slutet av 1938 togs den bort från flygproven och återfördes till fabriken, där den centrala gondolen ersattes med en ny, mycket mindre. I själva verket var det en pansarkapsel som knappt rymmer piloten och skytten som sitter rygg mot rygg. Piloten tittade fram genom ett litet pansarglas i en bakmonterad kupol. Skytten sköt från en MG-15 maskingevär genom ett litet kryphål med hjälp av ett bepansrat sikte. Den modifierade prototypen betecknades Fw 189V1b. Utsikten från pilotsätet var otillfredsställande, och skytten såg inte den attackerande jaktplanen ens i svansen på sitt plan! Som ett resultat returnerades Fw 189V1 b till fabriken för modifieringar. Arean av cockpitglaset utökades, och skyttens sikte ersattes med ett skott som förbättrade sikten bakåt, men sikten åt sidorna förblev otillfredsställande. Efter att ha gjort ändringar testades Fw 189V1ta tillsammans med konkurrenterna Hs 129V2 och V3. Dessa flygningar visade att det mycket kompakta Henschel ensitsiga flygplanet var ett mindre mål för luftförsvaret , men dess sikt från pilotens arbetsplats visade sig vara ännu sämre än för den 189:e Focke-Wulf, och om styrbarheten för Fw 189V1b var fattig, då i Hs 129 var det helt äckligt. Som ett resultat erkände tekniska direktoratet Hs 129 som vinnare, men historien om attackversionen av Fw 189 slutade inte där. I slutet av 1942 dök ett slags "ersatz attackflygplan " Fw189A-4 upp, släppt i små mängder. Detta fordon behöll spaningsglasgondolen, men MG17-vingmaskingevären ersattes av två 20 mm MG FF-kanoner. Dessutom täcktes motorer, bränsletankar och delvis sittbrunnen underifrån med tunn rustning.

Fw 189 tillverkades i stort antal, valet föll på Aero-fabriken i Prag-Vysochany, som redan 1941 blev huvudföretaget för tillverkning av taktiska spaningsflygplan. Det året levererade fabriken i Bremen 99 Fw 189A och fabriken i Prag - 151 flygplan. Samtidigt producerade Aero-fabriken också tränings-Ar 96:or utrustade med samma motorer som As 410. Tillverkningen av motorer etablerades lokalt - de tillverkades av Walter-företaget i Prag-Jinonice. Ytterligare två företag i Prag och dess omgivningar levererade komponenter: ČKD -koncernens fabrik i Praga  (under ockupationen av Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) - mittsektioner, skevroder, klaffar, styrstavar för vingmekanisering och Letov (Letnany) - svans bommar och fjäderdräkt. Den första Fw 189А (Wr. Nr. 2051) monterad i Prag stod klar den 12 mars 1941. Och den 4 juni flög planet personligen över Kurt Tank, som speciellt anlände till anläggningen. Totalt byggdes 864 Fw 189. [4]

Kampanvändning

I det tyska flygvapnet ( Wehrmacht ) kallades flygplanet Fw 189 för "Flying Eye" ("Flugauge"). I de sovjetiska trupperna fick han smeknamnet "Rama" för sitt karaktäristiska utseende. Flygplanet användes intensivt på östfronten , där det utmärkte sig som taktisk spaning och skytt. FW-189 användes också mot sovjetiska partisaner i Vitryssland och Ukraina . På västfronten användes praktiskt taget inte denna typ av flygplan.

De sovjetiska soldaterna hade en skylt: en "ram" flög in och väntade på bombplanen . Som regel, omedelbart efter en spaningsflygning, inleddes en artilleri- eller bombattack mot de upptäckta målen .

Trots sitt ömtåliga utseende och uppriktigt sagt låga hastighet, hade Fw 189 bra manövrerbarhet på höga höjder och var ett mycket svårt mål för jaktplan där . Piloten på flygplanet kunde lätt undvika attacker från jaktplan och utföra horisontella manövrar, som inte kunde följas av klättrande jaktplan. Tack vare utmärkt sikt och stora eldsektorer hade spaningsluftskyttarna alla möjligheter att skjuta ner det anfallande jaktplanet. Sovjetiska flyginstruktioner rekommenderas att inte slåss med "ramen" i kurvor, utan att göra separata attacker, helst från molnen eller från solens riktning.

Flygplanets överlevnadsförmåga var också utmärkt. Till exempel, den 19 maj 1942, attackerade ett par MiG-3 :or en enda Fw 189A över Tamanya på en höjd av cirka 4 tusen meter. Sovjetiska stridsflygplan träffade en ovanlig fiendes vänstra motor och såg med tillfredsställelse på när han, efter flera skurar, ramlade av planet. Självsäkra på segern drog sig MiG:arna tillbaka, men den hårt skadade bilen "hobblade" ändå till sitt avancerade flygfält. Det hände att planet var på väg tillbaka från ett uppdrag, efter att ha fått ett ramslag och tappat en del av den vertikala svansen [5] .

I slutet av mars 1945 fanns fortfarande ett mindre antal Fw 189A kvar i nattspaningsformationerna 1. (N) / 31, 1. (N) / 12, 1. (N) / 13 och några andra. De fortsatte att flyga sorties nästan fram till sista dagen av kriget i Europa, om än i mycket begränsad omfattning. Så, på natten den 17 april, deltog 21 flygplan från NAGr.2 och 15 flyggrupper i en räd mot de sovjetiska truppernas positioner, varav sexton var "ramar". Raiden den 19 april involverade två Fw 189A tillsammans med flera Bf 109 och Bf 110 från NAGr. 15. På den södra delen av östfronten, fram till slutet av kriget, opererade "ramar" från formation 1 .(N)/41. Den sista förlusten av "ramen" i en sortie registrerades den 8 maj 1945 - det var ett flygplan som tillhörde högkvarteret för flyggruppen NAGr.5.

Taktiska och tekniska egenskaper

Egenskaperna nedan motsvarar Fw 189A-2- modifieringen :

Datakälla: Haruk A., 2011, s. 76.

• Besättning : 3 personer
• Längd : 12,0 m
• Vingspann : 18,4 m
• Höjd : 3,1 m
• Vingarea: 36,8 m²
• Tomvikt : 2 832 kg
• Normal startvikt: 3 955 kg
• Max startvikt : 4 175 kg
• Volym bränsletankar: 440 l
• Kraftaggregat : 2 × 12 cylinder luftkyld Argus As 410A-1
• Motoreffekt : 2 × 465 hk

(2 × 342 kW)

• Skruvdiameter: 2,6m

• Maxhastighet: 347 km/h vid 2 400 m
• Kryssningshastighet : 323 km/h vid 2 400 m
• Praktisk räckvidd: 670 km
• Flygtid: 2,16 timmar
• Praktiskt tak : 7 300 m
• Startsträcka: 240 m
• Löplängd: 300 m

• Skott och kanon:  
  • offensiv: 2 × 7,92 mm MG-17 maskingevär i vingen, 500 skott vardera. på stammen
  • defensiv: 2 × 7,92 mm maskingevär MG-81Z (tornpar) 2 000 patroner ammunition
• Bomber : 4 × 50 kg

Verksamma länder

• Nazityskland
• Slovakien - 1942 fick flygvapnet 14 flygplan Fw.189А-1, som var utrustade med den 1:a spaningsflygskvadronen.
• Bulgarien  - 16 Fw.189 flygplan mottogs 1943 [6] , som användes av det bulgariska flygvapnet under beteckningen "Cyclops".

Se även

• U-2VS - sovjetisk spaningsflygplan.
• Su-12 är ett artillerispotterflygplan baserat på tyska Focke-Wulf Fw 189.

Anteckningar

1. ↑ Haruk A., 2011, s. 36
2. ↑ Haruk A., 2011, s. 30
3. ↑ samma som Blomm+Voss
4. ↑ Aviation and Time magazine, 4/2009
5. ↑ Green, William. Wings of the Luftwaffe (stridsflygplan från det tredje riket) del 2 / A. Firsov. - Publishing Department of TsAGI , 1994.
6. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. Tysk flygindustri och produktion 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. sida 261

Litteratur

• Haruk, Andrew. "Den hatade "Rama" Fw 189. Andra världskrigets bästa spaningsflygplan." - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 sid. - ISBN 978-5-699-46580-4 .

Länkar

• Fw.189 Uhu Arkiverad 22 februari 2020 på Wayback Machine
• Foton av Fw.189 tagna av piloterna själva (från militaryphotos.net-forumet) Arkivkopia daterad 27 juni 2009 på Wayback Machine