Ramning - en teknik för luftstrid , som består i att orsaka skada på ett fiendeflygplan direkt av det attackerande flygplanet självt . Det är också möjligt att ramma ett markobjekt eller ett skepp . Den första luftväduren användes av Pyotr Nesterov den 8 september 1914 mot ett österrikiskt spaningsflygplan . Det finns också fall av en brandram - förstörelse av ett flygplan (vanligtvis i en hopplös situation) av ett eller annat markmål.
Ramning utförs genom att rikta flygplanet direkt mot målet tills det träffar det. Förstörelsen av målet kan utföras både på grund av den direkta kinetiska energin hos det attackerande flygplanet och på grund av detonationen av ammunition och bränsle från det attackerande flygplanet eller själva målet. När man rammar ett markmål eller ett fartyg är den enda chansen att överleva för den attackerande piloten att lämna sitt flygplan före det ögonblick då målet träffas. När man rammar ett mål från luften kan en pilot, med viss erfarenhet och tur, överleva antingen genom att använda fallskärm, eller till och med genom att hålla sitt plan i relativt gott skick och landa det.
År 1910 publicerades boken " When the Sleeper Wakes " av den engelske science fiction-författaren HG Wells , där en luftramning av ett flygplan av ett annat beskrevs.
I tidskriften "Bulletin of Aeronautics" nr 13-14 för 1911 föreslog den ryska flygaren N. A. Yatsuk att "det är möjligt att piloter i undantagsfall kommer att besluta sig för att ramma någon annans flygplan med sina flygplan" (under denna period, stillastående skjutvapen, så strid mellan fordon i luften var nästan omöjlig). Han föreslog också den första metoden för luftramning, som ger piloten en chans att överleva: ett slag ovanifrån landningsstället på hans flygplan på vingen av ett fientligt flygplan. Det var från Yatsuk som Pyotr Nesterov lärde sig idén om en bagge, som först använde en luftvädur i praktiken.
Beroende på designen av flygplanet användes olika ramningstekniker vid olika tidpunkter:
Chassipåverkan på vingen Används på tidiga biplan med svaga vingar och icke-infällbart landningsställ . Det attackerande flygplanet närmar sig målet uppifrån och träffar målets övre vinge med sina landningsställshjul. Det var denna rammetod som Nesterov använde, men på grund av en felaktigt beräknad hastighet träffade flygkroppen , vilket ledde till skador på flygplanet och pilotens efterföljande död. Senare användes denna typ av bagge framgångsrikt av Alexander Kazakov . Propellerstöt på stjärten Det användes flitigt på propellerdrivna flygplan av olika konstruktioner. Det attackerande flygplanet närmar sig målet bakifrån och slår mot målets svans med en propeller . Nedslaget leder till att målflygplanet förstörs eller förlorar kontrollbarheten. Den vanligaste typen av luftvädur under det stora fosterländska kriget . Om det utförs korrekt har piloten på det attackerande flygplanet en ganska god chans: bara propellern drabbas av en kollision, och även om den är skadad är det fortfarande möjligt att landa bilen eller lämna den med fallskärm . Vingslag Det utförs både vid frontal inflygning och när man närmar sig ett mål bakifrån. Slaget appliceras av vingen mot svansen eller flygkroppen, inklusive målflygplanets cockpit. Ibland slutade sådana baggar i frontala attacker. Flygkroppsnedslag Den farligaste typen av ram för en pilot. Det kan också innefatta en kollision av flygplan under en frontalattack. Det finns dock kända fall av piloter som överlevt efter en sådan bagge. Svansslag (bagge I. Sh. Bikmukhametov) Baggen, begången av I. Sh. Bikmukhametov under det stora fosterländska kriget: efter att ha gått in i fiendens panna med en rutschkana och en sväng , slog Bikmukhametov fiendens vinge med svansen på sitt flygplan. Som ett resultat tappade fienden kontrollen, föll i en sväng och kraschade, och Bikmukhametov lyckades föra sitt plan till flygfältet och landa säkert. Taran V. A. Kulyapin En bagge på ett jetjager från ett stort transportflygplan. Kulyapin närmade sig målet bakifrån och, genom att träffa en del av flygkroppen bakom cockpiten och den vertikala kölen på hans jaktplan, högg han av stabilisatorn på det attackerade flygplanet.Enstaka fall av "ramningsstrider" är kända, då flera olika ramslag successivt användes vid en kollision mellan två flygplan.
Den 8 september 1914 användes den första luftramen av stabskaptenen P. N. Nesterov [1] , på 600 meters höjd på ett Moran-monoplan rammade han ett österrikiskt spaningsflygplan Albatros D.II [2] . Som ett resultat av kollisionen skadades flygplanet, besättningarna dödades [3] .
Den andra baggen den 18 mars 1915 användes av löjtnant A. A. Kazakov , som rammade och sköt ner ett tyskt flygplan av Albatross-typ på ett Moran-flygplan, varefter han lyckades landa sitt flygplan. För sin bedrift belönades piloten med St. Georges vapen.
Under kriget i Spanien , den 25 oktober 1937, gjorde den sovjetiske piloten löjtnant E. N. Stepanov , som flög jagarflygplanet I-15 över Barcelona , den första nattväduren i historien och sköt ner en italiensk SM.81 -bombplan .
Den 31 maj 1938 gick den sovjetiska piloten A. A. Gubenko , efter att ha förbrukat ammunition under ett luftstrid, för att ramma den japanska jagaren I-96 och skar av den fribärande delen av vingen på fiendens flygplan med en propeller, varefter han lyckades landa sitt skadade flygplan på flygfältet [4] [5]
Under striderna på Khalkhin-Gol-floden rammades ett fientligt flygplan av seniorlöjtnant V.F. Skobarihin (som rammade det japanska I-97- jaktplanet och sedan framgångsrikt landade den skadade I- en rammatA.F.), löjtnant16 kapten V.P.
Dessutom, den 5 augusti 1939, gjordes den första eldstötningen ansamlingen M.A.bombregementetav ett markmål, vilket utfördes av kommissarien för det 150:e M. A. Yuyukin tilldelades Leninorden (postumt) [7] .
Under det finska kriget den 13 februari 1940, i området Havuvaara, rammade och sköt löjtnanten för Röda arméns 49:e stridsflygregemente , Ya. F. Mikhin , som flög jagarflygplanet I-16. ner ett finskt jaktplan under en luftstrid, skar av hans svans och lyckades sedan landa hans plan. För att ha begått en bagge belönades han med Röda Banerorden. Det finska jaktplanet han sköt ner hittades av sovjetiska militärer, men var inte föremål för restaurering. I sin rapport identifierade Mikhin planet han sköt ner som " Fokker D.XXI " [8] , och det lotsades av påstådda finska ess (6 segrar), löjtnant Tatu Guganantti, som dog innan han kunde hoppa ut med fallskärm. Först efter mer än 70 år visade verifiering av uppgifter enligt finska dokument att till följd av en bagge sköts en finsk jaktplan Gloster Gladiator Mk.II från 2./ LLv -26 (svansnummer GL-260) ner, vilket flögs av den danske piloten Karl-Knut Kalmberg [ 9] [10] .
I de flesta av de krigförande länderna under andra världskriget kämpade piloterna och förlitade sig på tillförlitligheten och den höga effektiviteten hos vanliga vapen. Ramning uppmuntrades inte, eftersom typen av attack var onödigt riskabel för angriparen och ledde till omotiverade förluster av utbildade piloter.
Piloten som gjorde ramningen fick dock vanligtvis ett statligt pris.
Baggen användes i stor skala endast i USSR Air Force och i det sista skedet av kriget i det japanska flygvapnet.
USSRUnder det stora fosterländska kriget använde sovjetiska piloter en bagge som det sista sättet att attackera en luftfiende i händelse av att vapen fastnar eller för tidig användning av ammunition [11] . Bara den första dagen av kriget gjorde 15 piloter en bagge:
Totalt är 561 sovjetiska stridspiloter, 19 attackpiloter och 18 bombplanpiloter kända för att ha gjort luftramning. Många av dem rammade mer än en gång: 33 personer - två gånger, Aleksey Khlobystov - tre gånger och Boris Kovzan - fyra gånger [13] [ca. 1] ) (se även ).
Den 12 september 1941 sköt seniorlöjtnant Ekaterina Zelenko ner en tysk Me-109 jaktplan och rammade en andra i en Su-2 lätt bombplan . Från ett vingslag mot flygkroppen gick Messerschmitt sönder på mitten, och Su-2 exploderade, medan piloten kastades ut ur cockpit, vilket ledde till hennes död. Detta är det enda kända fallet av luftramning begånget av en kvinna [14] [15] .
Natten till den 29 juli 1941 gjorde seniorlöjtnant Pjotr Jeremeev den första nattväduren under det stora fosterländska kriget. Och den 11 augusti 1941 gjorde löjtnant Aleksey Katrich världens första höghöjdsvädur (på en höjd av 8000 meter ).
Det mesta antalet luftbaggar tillverkades under den svåraste första perioden av kriget, eftersom det sovjetiska flygvapnet utrustades med ny utrustning och utbildningen av piloter förbättrades, började antalet baggar att minska: 1941-1942 (fram till november 18), tillverkades 358 baggar, för perioden 19 november 1942 1943 - 192 baggar, 1944 - 62 baggar, 1945 - 23 baggar och en luftbaggar gjordes i det sovjetisk-japanska kriget i augusti 1945. [13]
Under en luftstrid över Lovatfloden i mars 1943 gjordes två luftbaggar (först rammade och sköt kapten I. Kholodov ner en Messerschmitt-109, varefter löjtnant N. Koval högg av svansen på Focke-Wulf-190 attackflygplan med propeller) ) [16] .
I 237 fall gjorde sovjetiska piloter en brinnande bagge när ett nedskjutet och brinnande flygplan rammade en mark (trängsel av trupper eller utrustning, infrastruktur, etc.) eller ytmål [17] ( Gastello, Nikolai Frantsevich ; Gribovsky, Alexander Prokofievich ).
Detta nummer inkluderar också ramningen av ett ytmål som gjordes den 14 januari 1943: på den yttre vägen av hamnen i Vardø träffades piloten A. A. Bashtyrkov av luftvärnseld och skickade sitt plan i brand in i fiendens transport [18] .
Utförandet av en luftvädur ansågs vara en av formerna av militärt hjältemod [19] och en bedrift [20] .
USADen 10 maj 1945 rammade marinkårspiloten Robert Klingman på F4U Corsair -jaktplanet, efter misslyckandet med ombordvapen, framgångsrikt ett japanskt spaningsflygplan och återvände till flygfältet [21] .
JapanDen 8 maj 1942 rammade sergeant Tadao Oda i ett Nakajima Ki-43 -jaktplan ett bombplan av typen US Air Force B-17F [22] .
Efter slaget i Leyte-bukten 1944, på initiativ av viceamiral Takijiro Onishi , började skapandet av specialenheter av kamikazepiloter , som rammade fiendens fartyg på flygplan fyllda med sprängämnen.
BulgarienSedan Bulgarien anslöt sig till Berlinpakten den 1 mars 1941 , vid en konferens i Casablanca (14-24 januari 1943) , beslutade USA:s president F. Roosevelt och Storbritanniens premiärminister W. Churchill att påbörja strategiska bombningar av Bulgarien för att dra tillbaka land från kriget. När det angloamerikanska flygvapnets flyganfall slogs tillbaka, gjordes en luftram av två jaktpiloter från det bulgariska flygvapnet:
Det finns enstaka fall där tyska piloter rammar amerikanska flygplan.
Den 7 juli 1944, efter misslyckandet med vapen ombord, rammade Willy Reschke en amerikansk B-24 bombplan över Slovakien och räddade [24] .
I början av 1945 bildades en specialenhet Sonderkommando Elbe vars uppgift var att förstöra bombplan genom att ramma. Den gjorde sin enda massflygning den 7 april 1945. Upp till 13 amerikanska bombplan förstördes, men deras egna förluster var mycket höga. [25]
Historikerna Manfred Böhme och Robert Forsyth föreslår att aset Heinrich Ehrler dog den 4 eller 6 april 1945 när han rammade en B-17 bombplan.
GreklandDen 2 november 1940 kom en stridspilot från den 22:a flygskvadronen av det grekiska flygvapnet M. Mitralexis , efter att ha förbrukat ammunition under ett luftstrid, på ett PZL P.24 -jaktplan ikapp och rammade ett italienskt SM.79-bombplan , skar av hans svans med en propeller och landade sedan framgångsrikt sitt plan nära bombplanets kraschplats.
Den 4 juli 1950 träffades överste Lee från det sydkoreanska flygvapnet , som gjorde en flygning på en F-51 stridsbombplan , av luftvärnseld och skickade sitt skadade flygplan till T-34 stridsvagnen i DPRK:s armé [ 26] .
Med utvecklingen av jetflyg och missilvapen kom användningen av en ram till intet (som överste-general av Aviation E. M. Gorbatyuk , som hade erfarenhet av att utföra en luftram, noterade att att ramma ett jetflygplan med ett annat jetflygplan är en extremt svår uppgift) [27] , dock ansågs den teoretiska möjligheten av luftramning acceptabel (som ett exempel övervägdes möjligheten att en stridspilot från USSR Air Force skulle ramma i luften av ett fientligt bombplan med atomvapen) [28 ] . Ändå förekom det fall av ramning med jetflygplan.
Under sovjettiden trodde man att kapten Serafim Subbotin under Koreakriget gjorde en luftramning den 18 juni 1951 på en MiG-15 jetjaktplan , men i en intervju de senaste åren hävdade han själv att i turbulensen av luftstrid han oavsiktligt kolliderade med en amerikansk jaktplan på ett skadat flygplan " Sabre ", efter att ha lyckats kasta ut ögonblicken före kollisionen (den amerikanske piloten dog när båda planen exploderade i luften) [29] .
Enligt egyptiska källor kraschade under Yom Kippur-kriget den 14 oktober 1973, samtidigt som det avvärjde en israelisk flygattack på El Mansoura-flygfältet, ett MiG-21-jaktplan som styrdes av kapten Mohamed Adub in i det fallande skräpet från Fantomen han sköt ner. Piloterna i båda planen lyckades skjuta ut och landade nästan i närheten. Israelen föll i händerna på fellahen som arbetade i närheten och dödades nästan på plats. Mohamed kom honom till hjälp, återfångade fången och tog med honom till sjukhuset. Enligt israeliska data förlorades två F-4:or under ovanstående strid.
Den 28 november 1973 rammades F-4 "Phantom" från det iranska flygvapnet på en MiG-21SM jetjaktplan (när den senare kränkte Sovjetunionens statsgräns i regionen Mugan Valley i AzSSR ) av kapten G. Eliseev , piloten dog. Han tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte [30] .
18 juli 1981 - den sovjetiska interceptorn Su-15 TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich ) rammade ett CL-44 transportflygplan(nummer LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), som gjorde en hemlig transportflygning på rutten Tel Aviv - Teheran och invaderade Sovjetunionens luftrum över Armeniens territorium . Alla fyra besättningsmedlemmar på CL-44 dödades, inklusive en brittisk medborgare. Kulyapin kastades framgångsrikt ut, även om planet, enligt hans senare minnen, lydde rodren, motorn var igång, så det var möjligt att försöka nå flygfältet och landa. För att ramma tilldelades han Order of the Red Banner [31] . Detta är det andra fallet av ramning med ett jetflygplan av gränsöverträdare i det sovjetiska flygvapnets historia och det sista officiellt registrerade luftramningen i världen 2021.
21 juli 1982 - Under Iran-Irak-kriget rammade den iranske piloten Abbas Douran på ett F-4-jaktplan en byggnad i Bagdad ( Irak ), där den 7:e konferensen för den alliansfria rörelsen skulle hållas . Konferensen flyttades till Indien .
Den 27 december 1985, under kriget i Afghanistan , skickade en militärpilot av 1:a klass, överstelöjtnant A.N. Levchenko, ett nedskjutet MIG-23- flygplan till en befäst luftförsvarsposition av dushmans och förstörde den med en explosion av hans bil [32] . Vissa forskare (V. Markovsky, I. Prikhodchenko) bestrider ramningen [33] .
Under ett konfidentiellt samtal med juniorlöjtnant Kovzan tvingades regementets ställföreträdande befälhavare att varna att om han inte förklarade varför han inte sköt, så skulle piloten behöva avstängas från att flyga. Här är samtalet: "Jag kan inte skjuta", sa piloten smärtsamt. - Hur kan du inte? frågade kaptenen förvånat. Stridade du i ditt regemente? – Jag flög på kommunikationsflygplan ... Om jag hade sagt detta hade du inte tagit mig till regementet ... Kaptenen var chockad: från U-2, övergång till MiG-3! "Varför studerade du inte vapensystemet och åtminstone grunderna i teorin och reglerna för flygskytte?" – Jag var rädd för att fråga ... De skulle direkt ha slagit fast att jag inte var stridspilot. Jag var tvungen att vara tyst. Jag var tvungen att använda en bagge.
[…]
... även efter den första baggen, och i framtiden, drogs inga slutsatser. Allt kom förmodligen bara till att prisa pilotens hjältemod. Piloten själv visade inte initiativ i att bemästra flygplanets vapen, även om han inte längre hotades av utstationering från stridsregementet efter den fulländade bedriften.
— Ikonnikov S.N. "Krig genom ögonen på en flygtekniker". 1993