Blackburn Buccaneer

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 juli 2019; kontroller kräver 43 redigeringar .
B-103 Buccaneer

RAF Buccaneer
Sorts Stormtrooper
Utvecklaren Blackburn flygplan
Tillverkare Blackburn Aircraft Limited
Första flyget 30 april 1958
Start av drift 17 juli 1962
Slut på drift 1993
Operatörer Royal Navy
Royal Air Force Sydafrikanska
flygvapnet
Tillverkade enheter 211
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Blackburn "Buccaneer" [1] ( eng.  Blackburn Buccaneer ) - Brittiskt dubbeldäcksatt attackflygplan . Han gjorde sin första flygning den 30 april 1958 . Han var i tjänst med Royal Air Force och den brittiska flottan 1962-1993 . Levereras för export till Sydafrika .

Skapande historia

I slutet av 1940-talet och början av 1950-talet bestod brittiska hangarfartygsflyggrupper av kolvjaktbombplan från andra världskriget. Koreakriget visade att effektiviteten hos stridsbombplan för att attackera markmål är låg och att de själva är sårbara för luftvärnseld. Även Royal Navy ansåg ett hot, genomförandet av projektet att bygga i Sovjetunionen ett stort antal lätta kryssare och jagare med kraftfulla vapen och skydd [2] .

Sjöstyrkornas kommando tillkännagav en tävling för att skapa ett jetflygplan som kan flyga med en hastighet av 0,85 M på en höjd av 60 m, en räckvidd på 740 km med en stridsbelastning på 1,8 ton. Flygplanets dimensioner bör tillåta den att operera från brittiska hangarfartygs däck och passera in i deras hangarer genom hissarna på flygplanshissar [2] .

12 projekt från olika engelska flygplanstillverkningsföretag deltog i tävlingen. Blackburn & General Aircraft Ltd presenterade B.103-projektet. Det var världens första tvåsitsiga bärarbaserade jetattackflygplan, som flög på låga höjder utom synhåll för fiendens radar, kapabelt att bära konventionella vapen eller kärnvapen [2] .

Det brittiska amiralitetet kunde inte besluta om vinnaren av tävlingen på länge, och först i juli 1955 erkände militära experter B.103-projektet som det mest lovande. Projektet klassificerades och flygplanet fick namnet "Buccaneer" (Pirate of the Caribbean). British Air Ministry beställde två prototyper av det nya flygplanet, vars första flygning skulle ske före april 1958 [2] .

Den första flygningen av ett experimentflygplan ägde rum den 30 april 1958 från Royal Aviation Research Institutes flygfält i staden Tarleith. Flygningen varade i 39 minuter och gick utan överraskningar. I augusti flög den andra prototypen, och i september demonstrerades båda prototyperna på Farnborough Air Show, där de gjorde demonstrationsflygningar [2] .

Baserat på testresultaten av de två första prototyperna tecknades ett kontrakt för konstruktion av arton förproduktionsflygplan, som var tänkta att användas i ett omfattande testprogram. Den första ordern på leverans av 50 seriebombplan till Royal Navy mottogs av Blackburn i september 1958. Det första produktionsflygplanet lyfte i januari 1962, men i juli 1962, under landningen, kraschade flygplanet och skadades allvarligt [2] .

Produktionsflygplan var utrustade med Gyron Junior Mk.101-motorer, som på grund av hög bränsleförbrukning inte tillät flygplanet att ha en räckvidd på mer än 965 km. Dessutom var dragkraften från motorerna vid havsnivån mindre än angivet. I mars 1966 patrullerade Buccaneer S. Mk.1 flygplan Moçambiques kust. Under denna tropiska resa blev det tydligt att motorkraften för start från däck med full vikt i höga temperaturer inte räckte till, och bombplanen var tvungna att lyfta med minimal tankning och tanka direkt efter start i luften [2] .

Piloterna talade positivt om flygplanets flygegenskaper, den enda svaga punkten med Buccaneer S.1 Mk.1 var Gyron Junior-motorerna med hög förbrukning och otillräcklig dragkraft. Amiralitetet minskade beställningen till fyrtio flygplan och efter flera olyckor, från 1970, infördes ett flygförbud för alla Buccaneer S.1 Mk.1 flygplan. Vid det här laget hade 13 flygplan gått förlorade, de överlevande Mk.1:orna flög inte längre efter detta förbud, utan användes endast som flyghjälpmedel och lockbete [2] .

För att rädda flygplanet stod det klart att motorerna behövde bytas ut. För att utesluta en fullständig omdesign av designen var det nödvändigt att välja munstycksmotorer som kunde passera genom vingstödsramen som finns på baksidan av flygkroppen. En sådan motor hittades - en dubbelkrets turbojet utan efterbrännare Rolls-Royce RB.163 Spey, utvecklad för behoven hos civil luftfart och redan i aktiv drift. Denna motor passade in i bombplanets motorrum och hade betydligt mer dragkraft. I januari 1962 utfärdade Air Ministry ett officiellt uppdrag till Blackburn att utveckla Buccaneer med nya motorer [2] .

Den nya modifieringen fick namnet Buccaneer S. Mk.2. Den första prototypen av det modifierade bombplanet togs i luften den 17 maj 1963, en månad senare fullbordade den första flygningen och den andra prototypen. I början av 1964 avslutades flygtestprogrammet framgångsrikt. På det modifierade flygplanet ökade startvikten och flygräckvidden och på grund av kraftfullare motorer ökade SPS (gränsskiktssystemet) vilket gjorde det möjligt att minska start- och landningshastigheterna [3] .

Serial Buccaneer S. Mk.2-flygplan började tas i bruk i mars 1965. Tillverkningen av dessa flygplan vid flygfabriken i staden Bro fortsatte till oktober 1977. Totalt tillverkades 211 flygplan [3] .

Konstruktion

Buccaneer är ett multifunktionellt, tvåsitsigt, mellanvingat, T-tailed bärarbaserat attackflygplan. Flygplanets flygplan är designat för flygningar på låg höjd med transoniska hastigheter, med en maximal operativ överbelastning på 7g. I designen av flygplanet användes främst aluminiumlegeringar och stål [2] .

Goda start- och landningsegenskaper säkerställdes genom användning av ett gränsskiktsblåsningssystem (SPS). När systemet slogs på togs tryckluft från motorkompressorerna och blåstes ut genom slitsar på vingens övre yta, på undersidan av stabilisatortån, framför klaffarna och skevroder. ATP-systemet startade automatiskt när klaffarna och skevroder böjdes 10 grader. Användningen av ATP-systemet minskade landningshastigheten med 28-30 km/h [2] , och den varma luften i ATP-systemet löste problemet med isbildning på vingen och stabilisatorn.

Besättningshytten är trycksatt dubbel (pilot och navigatoroperatör) med ett tandemarrangemang av utkastarstolar. För att förbättra sikten flyttades sätena från mittlinjen - piloten till vänster, navigatorn till höger. Sittbrunnens kapell öppnades genom att växla tillbaka. Utkastningsstolar såg till att flygplanet lämnades på parkeringsplatsen. För att underlätta utrymningen av flygplanet i en nödsituation placerades en detonationssnöre på cockpitkapellet. Under utkastningen förstörde explosionen av pyro-linan lyktan och stolen flög ut genom den resulterande öppningen [2] .

Flygkroppens stjärtkon bestod av två delade klaffar, som vid avvikelser åt sidan bildade luftbromsar. För att minska flygplanets parkeringsdimensioner, när de placerades i hangaren på ett hangarfartyg, avvek luftbromsarna till den maximala vinkeln och noskonen med radarn lutade åt vänster. Samtidigt minskade flygplanets totala längd med tre och en halv meter [2] .

Bomb bay - eftersom flygplanet bara kunde placera en guidad kärnvapenbomb ombord på en intern sele fanns det bara en flik av bomb bay. När bomben släpptes roterade bågen runt sin axel 180 grader och bomben var redan utanför flygplanet. Detta gjorde det lättare att släppa bomben i transoniska hastigheter [2] .

Bränslet finns i åtta tankar placerade i den övre centrala delen av flygkroppen bakom cockpit, med en total kapacitet på 7092 liter fotogen. Ytterligare destillationstankar kunde installeras i bombutrymmet - 2000 l, i en dropptank under beväpningsrumsdörren - 1932 l, och även i två droppbekväma tankar - 1136 l, upphängda istället för inre undervingspyloner [2] .

För möjligheten att tanka under flygning, framför cockpiten i den främre flygkroppen, installerades en avtagbar bränslemottagande stav. Flygplanet kunde även användas som tankfartyg, medan en container med tankningsutrustning installerades på höger undervingspylon. I tankfartygsläge hade flygplanet en maximal bränslekapacitet på 12 797 liter [2] .

Exploatering

Buccaneer attackflygplan 1965-1967. deltog i flera långfärdskryssningar till Indiska och Stilla havet ombord på hangarfartygen Victories, Hermes och Eagle. Under kampanjen övades gemensamma aktioner med den amerikanska flottan, samt lufttankning från tankflygplan ombord på det amerikanska hangarfartyget Enterprise [3] .

Dopet av brandflygplanet Baccaneer inträffade i mars 1967 året. Åtta British Navy Buccaneers deltog i att blockera oljeutsläppet från den havererade supertankern Torrey Canyon. När de lyfte från kustbasen släppte attackflygplan 42 bomber av 454 kg kaliber på tankfartyget, vilket fullständigt förstörde tankfartyget, och sedan kastades napalmtankar mot oljeflaket [3] .

1968, efter tillverkningen av 84 Buccaneer S. Mk. 2, upphörde deras produktion för flottan, eftersom den brittiska regeringen vände sig bort från moderniseringen av gamla och byggandet av nya hangarfartyg. Den sista skvadronen av sjöattackflygplan var ombord på det enda överlevande hangarfartyget, Ark Royal, tills det avvecklades 1979. Alla hangarfartyg från Royal Navy skrotades massivt för att spara pengar. Och alla nybyggda Buccaneer-flygplan började vara avsedda för markbaserad utplacering. Efter 1969 överfördes den största delen av flygplanet som levererades till flottan till RAF [3] .

1991 var tolv brittiska Buccaneer S. Mk.2-flygplan inblandade i anfall mot Irak under Gulfkriget. Flygplanen var utrustade med containrar med ett laserbelysningssystem, vilket gav bombningar med justerbara luftbomber av Tornado-jaktbombplan och Buccaneer-flygplanen själva. Planen var baserade på flygbasen i Bahrain. Under Operation Desert Storm gjorde Buccaneer attackflygplan 216 sorteringar [3] .

När den togs ur tjänst 1993 fanns det 65 Buccaneer S Mk. 2. I mars 1991 togs de sista fem flygplanen från det sydafrikanska flygvapnet ur tjänst. Fyra av dem överfördes till museer och för installation på piedestaler användes en för att testa system. För närvarande finns fyra före detta brittiska flygplan i en privat samling i Sydafrika. Dessa plan flyger och deltar i flygfestivaler [3] .

Ändringar

S. Mk.1 - det ursprungliga bärarbaserade flygplanet som drivs av Bristol Siddeley Gyron Junior 101 turbojetmotorer. 40 byggda.

S. Mk.2 - förbättrat flygplan som drivs av Rolls-Royce Spey RB.168 -1A Mk.101 turbofläktmotorer. 84 flygplan byggdes för Royal Navy. 1969 överfördes flygplanen till Flygvapnet som fick beteckningarna S. Mk.2A och S. Mk.2B. I varianten S. Mk.2B byggdes ytterligare 42 flygplan. Flygplan som var kvar i flottan fick beteckningarna S. Mk.2C och S.Mk.2D.

S. Mk.50 är en landbaserad exportversion för det sydafrikanska flygvapnet. 16 flygplan byggdes [3] .

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Jämförelse med jämnåriga

Su-17 MiG-27 LTV A-7 Corsair II Grumman A-6 Inkräktare Mitsubishi F-1
Första flyget 2 augusti 1966 17 november 1972 27 september 1965 19 april 1960 3 juni 1975
Antogs 1970 1975 1967 1963 1978
År av produktion 1969 - 1990 1973 - 1994 1965 - 1984 1962 - 1990 1977 - 1987
Tillverkade enheter 2867 1412 1569 693 77
Status Är i tjänst Är i tjänst Uttagen ur tjänst 2014 Utgick ur tjänst 1997 Utgick ur tjänst 2006
SEPECAT Jaguar Dassault-Breguet Super Etendard Hawker Siddeley Buccaneer SOKO J-22 Orao IAR 93
Första flyget 8 september 1968 28 oktober 1974 30 april 1958 31 oktober 1974 31 oktober 1974
Antogs 1972 1978 1962 1978 1978
År av produktion 1968 - 1981 1977 - 1983 1961 - 1977 1978 - 1992 1976 - 1990
Tillverkade enheter 573 85 206 165 86
Status Är i tjänst Är i tjänst Utgick ur tjänst 1993 Är i tjänst Utgick ur tjänst 1998

Anteckningar

  1. ↑ "Blackburn" // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 110. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Aviation Encyclopedia Corner of the Sky Buccaneer S.Mk.1
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky" Blackburn Buccaneer S. Mk.2

Länkar