Schneider Cup ( Schneider Cup , fr. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider ), även kallad Schneider-priset ( fr. La trophée Schneider ) är ett utmaningspris som instiftades 1911 av sonen till den berömda franska militärindustrimannen och amatören flygaren Jacques Schneider (Schneider) för vinnarna av internationella sjöflygplanstävlingar för flyghastighet, som föredrog sjöflygplan framför konventionella flygplan , eftersom han trodde att de tillhörde framtiden. Hölls 1913-1914 och 1920-1931 . _ _ _ _
Tävlingar om Schneider Cup väckte stort allmänintresse, bidrog till populariseringen av flyg , hade en betydande inverkan på utvecklingen av höghastighetsflygplan, riktningen för designtanken och framstegen inom flygteknik.
Under varje säsong hölls endast ett lopp, bestående av ett varv längs en triangulär rutt 280 km lång (senare - 350 km). Landslaget (aeroclub) kunde nominera upp till tre ekipage. 1921 kompletterades den tekniska föreskriften med kravet att ett sjöflygplan måste stanna på vattnet i minst sex timmar efter landning. 1927 meddelades att tävlingen inte skulle hållas årligen, utan en gång vartannat år; de två sista tävlingarna ägde rum 1929 och 1931 .
Den ursprungliga prissumman var bara runt tusen pund; ett landslag (aeroclub) som vann tre race på fem säsonger fick en särskild belöning (75 000 franc).
Jacques Schneider, som förväntade sig att sjöflygplan skulle vara framtiden, blev besviken över sjöflygplanens "efterblivenhet" i början av 1910-talet och föreslog idén om att kappsegla i hopp om att de skulle stimulera tekniska framsteg inom sjöflyget. I mitten av 1920-talet tävlade sjöflygplan byggda av Reginald Mitchell ( Supermarine ) och Glenn Curtiss för cuptävlingar om hastighetsrekordet tillsammans med racingflygplan på hjul.
Supermarine S6B, vinnare av den senaste cupen 1931 , hade det absoluta hastighetsrekordet, 655,8 km/h, från 1931 till 1933 . Den racing Macchi MC72 deltog på grund av tekniska problem inte i 1931 års cup, men satte 1933 och 1934 två absoluta hastighetsrekord; den andra av dem, 709,0 km/h, varade till 1939 och tappade ledningen till Heinkel He 100 , som nådde 746 km/h. Macchi-rekordet kommer förmodligen för alltid att förbli toppen av ett kolvdrivet, propellerdrivet sjöflygplan.
| År | Plats | Vinnare | Nationalitet | Pilot | Hastighet, km/h | Anteckningar |
| 1913 | Monaco | Deperdussin Monococque , 160 hk | Frankrike | Maurice Prevost | 73 | |
| 1914 | Monaco | Sopwith Tabloid , 100 hk | Storbritannien | Howard Pixton | 139 | |
| 1919 | Bournemouth , Storbritannien | — | — | — | — | Vinnare diskvalificerad |
| 1920 | Venedig , Italien | Savoia S.12 , 550 hk | Italien | Luigi Bologna | 70 | Endast italienare deltog i loppet |
| 1921 | Venedig , Italien | Macchi M.7bis , 250 hk | Italien | Giovanni di Briganti | 189 | Endast italienare deltog i loppet |
| 1922 | Neapel , Italien | Supermarine Sea Lion II , 450 hk | Storbritannien | Henry Bayard | 234 | |
| 1923 | Isle of Wight , Storbritannien | Curtiss CR-3 , 465 hk | USA | David Rittenhouse | 85 | |
| 1925 | Baltimore , USA | Curtiss F3C-2 , 610 hk | USA | Jimmy Doolittle | 374 | |
| 1926 | Hampton Roads , USA | Macchi M.39 , 800 hk | Italien | Mario Bernardi | 396 | |
| 1927 | Venedig , Italien | Supermarine S.5 , 875 hk | Storbritannien | Sydney Webster | 453 | |
| 1929 | Calshot Sleep , Storbritannien | Supermarine S.6 , 1900 hk | Storbritannien | Henry Waghorn | 528 | |
| 1931 | Calshot Sleep , Storbritannien | Supermarine S.6B , 2350 hk | Storbritannien | John Butman | 547 |