| Blohm und Voss BV 40 | |
|---|---|
| Sorts | ensits glider-fighter |
| Utvecklaren | Hamburger flugzeugbau |
| Tillverkare | Blohm + Voss |
| Chefsdesigner | Richard Vogt |
| Första flyget | de sista dagarna av maj 1944 |
| Start av drift | kom inte med i serien |
| Operatörer | Luftwaffe |
| År av produktion | 1944 |
| Tillverkade enheter | flera prototyper |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Blom und Voss BV 40 - ett ensitsigt jaktflygplan från slutet av andra världskriget , utvecklades för att fånga upp flera allierade bombplan (i synnerhet USA ) som bombade tyskt territorium .
Med början i januari 1943 började formationer av amerikanska B-17 bombplan att bomba tyskt territorium [1] . De första kollisionerna av tyska Focke-Wulf 190- jaktplan med B-17:or som flög i " combat box "-formationen visade att Focke-Wulf var ett ganska bra mål för Flying Fortress-skyttarna och de kunde träffa tyska jaktplan "head-on" kl. ett avstånd på upp till 1000 meter [1] . Frågan uppstod om att minska frontprojektionen av jaktplan, och Richard Vogt, som inte såg något annat sätt att göra detta, förutom genom att utesluta motorn från flygplanskonstruktionen , föreslog den tekniska avdelningen den ursprungliga idén om en icke-driven interceptor - ett jaktflygplan. En av huvudfördelarna med flygplanet skulle också vara att det var tänkt att tillverkas utan användning av knappa material (till exempel aluminium ). Segelflygplanet skulle stiga till höjden av ett konventionellt jaktplan och kunde nästan omärkligt (på grund av dess mycket lilla storlek) för bombplansskyttarna närma sig det effektiva avfyrningsområdet för 30 mm kanoner [1] .
Segelflygplanet var sammansatt av icke-bristmaterial (trä, plywood, järn) [2] [3] , som bearbetades av arbetare som inte hade någon erfarenhet av flygplanskonstruktion. Sittbrunnen på BV 40 var designad för en halvt liggande, framåtvänd position för piloten, och han var tvungen att vila hakan på en speciell ram. Själva kabinen svetsades av stålpansarplattor: främre 20 mm , sidopaneler - 8 mm, släpp topppanel - också 8 mm, botten - 5 mm. Den främre pansarplattan inrymde 120 mm pansarglas. Pilotens ben skyddades av 8 mm pansarplåtar. Den centrala delen av flygkroppen var gjord av nitad metall, till vilken träsvanssektionen var bultad. Även vingarnas och stjärtens ram var gjorda av trä och sedan mantlade med 4 mm plywood. Vingen själv var gjord av tre balkar - en central och två extra - fram och bak, fästa vid flygkroppen med fyra bultar [2] [3] .
För start användes en tvåhjulig vagn, som tappades efter start, som landningsställ och för landning en semi-infällbar skida. För att justera landningen tillhandahölls speciella klaffar , som sjönk till 80 grader i förhållande till vingen (vid en normal landning - upp till 50 grader). För start fästes segelflygplanet med en 30-meters kabel till en Bf 109 G eller Fw 190 [3] .
Från början var det planerat att utrusta enheten med en MK 108 med 70 granater, eftersom Vogt trodde att efter den första inflygningen till målet, om det fanns tillräckligt med höjd och hastighet för att manövrera, borde piloten ha använt "herat schlinge" - en kabel nedsänkt från glidplanet med en sprängladdning på änden. Men eftersom det var mest ändamålsenligt att närma sig målet, dyka med en hastighet av 800 km/h och direkt attackera med en hastighet av 400 km/h, kommer piloten att ha bara en chans och skottet som skjuts mot fienden bör vara som kraftfull som möjligt. Därför vägrade de att ladda på kabeln och bestämde sig för att installera ytterligare en MK 108-pistol med samma totala ammunition [3] .
De första flygtesterna av BV 40 V1- prototypen ägde rum i slutet av maj 1944. Segelflygplanet lyftes upp i luften av en Bf 110 jaktplan . Efter flygningen rapporterade testpiloten att apparaten uppförde sig stabilt, även i det turbulenta flödet av bogserflygplanet. Den andra flygningen ägde rum den 2 juni 1944 vid Wenzendorf . Piloten krokade av bogserbåten på cirka 800 meters höjd och en hastighet av 240 km/h. Segelflygplanet var stabilt upp till en hastighet av 150 km/h, men med en hastighet av 140 km/h tappade det plötsligt kontrollen och kraschade mot flygfältets gräns. Vid denna tidpunkt var BV 40 V2 klar, vars tester ägde rum den 5 och 8 juni, den andra testdagen sänktes glidflygplanet från en höjd av 2200 meter och det nådde en hastighet av 330 km/h. Segelflygplanet under index BV 40 V3 klarade statiska tester . BV 40 V4 skadades allvarligt under flygtestning i mitten av juni och ersattes av BV 40 V5. Den 27 juli bogserades en BV 40 V6 från Stada till Wenzendorf för en Bf 110. Detta var den första långa flygningen, och piloten som flög segelflygplanet sa att det var väldigt tröttsamt att ligga framlängd under hela flygningen och vila hakan. [3] .
Eftersom segelflygplanets styrbarhet visade sig vara tillfredsställande beställdes 19 segelflygplan i mars 1945. Samtidigt kom en order på en serie på tvåhundra BV 40A flygplan. Men den tekniska avdelningen hade redan olika planer för utveckling av vapen och utrustning för jaktflygplanet: det föreslogs att installera en raket- eller pulsmotor , ändra syftet med glidflygplanet, utrusta det med små bomber för att släppa bombplan i formation, eller utrusta segelflygplanet med fyra 700-kilos BT-700- bomber , i allmänhet använd segelflygplanet som en släpt bränsletank. Det föreslogs också att ändra metoden för leverans av segelflygplan - att montera två segelflygplan under He 177 [3] .
I mitten av juli 1944 var det huvudsakliga testprogrammet avslutat, på en höjd av 2000 meter nåddes en hastighet av 470 km/h och den beräknade hastigheten på toppen var cirka 900 km/h. En sådan hastighet på toppen kunde provocera fram skevroderfladder , vilket var tänkt att förhindras genom att minska deras yta med 40%. Men även om BV 40 V7 var klar i augusti 1944, avbröts programmet tidigt på hösten [4] och BV 40 V8 och V9 avslutades inte [3] .
| Experimentella, specialiserade, småskaliga och unika flygplan från Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Experimentella och specialiserade flygplan | ||
| Småskaliga och unika flygplan och segelflygplan | ||