Luftöverlägsenhet är den avgörande luftöverlägsenheten för en av de krigförande i luftrummet i operationsområdet . Skalmässigt kan det vara strategiskt, operativt och taktiskt. Den avgörande rollen för att få överhöghet i luften tillhör flygvapnet och luftförsvaret [1] .
Den som måste kämpa med även de modernaste vapnen mot en fiende som dominerar luften kommer att kämpa som en vilde mot europeiska kolonialtrupper, under samma förhållanden och med samma chans till seger.
— Fältmarskalk Erwin Rommel [2]Den avgörande fördelen för en av de motsatta sidorna i luftrummet i operationssalen nämndes i militärdoktrinen om stater, officiella manualer och militärlitteratur [3] :
I Sovjetunionen och Ryska federationen är begreppet luftöverhöghet som regel inte uppdelat i några sorter.
I Förenta staternas väpnade styrkor, Nato-länder och andra stater som bygger sin armé efter modell av Nato-ländernas arméer, urskiljs två relaterade begrepp - luftöverlägsenhet ( luftöverlägsenhet ) som en förutsättning - en nödvändig och tillräcklig tillstånd och luftöverlägsenhet ( total luftöverlägsenhet , luftöverlägsenhet ) som ett önskvärt villkor för att uppnå seger över fienden.
Under första världskriget fanns det inget utvecklat militärt begrepp om "luftöverhöghet". I praktiken växlade överlägsenhet i luftstrid mellan ententen och centralmakterna . Luftöverlägsenhetsperioder för tyska Luftstreitkräfte inkluderar Fokker gissel i slutet av 1915 och början av 1916 och den så kallade blodiga april (april 1917).
Begreppet "luftöverhöghet" introducerades av den italienske militärteoretikern Giulio Due . 1921 publicerades hans bok "Supremacy in the Air" [4] , där han argumenterade för att flyget borde spela en ledande roll i kriget, och luftangrepp på fiendens stat och ekonomiska centra kunde leda till seger.
I Sovjetunionen erkändes begreppet "luftöverhöghet" efter de stora Bobruisk-manövrarna 1929. Erfarenheterna av dessa manövrar sammanfattades i boken av militärteoretikern Alexander Lapchinsky "Air Forces in Combat and Operations". Särskild uppmärksamhet i boken ägnades åt kampen för luftens överhöghet. Enligt Lapchinsky är absolut luftöverlägsenhet i allmänhet ouppnåeligt, endast tillfällig eller lokal luftöverlägsenhet kan uppnås.
Fram till sommaren 1943 hade Luftwaffe en överväldigande överhöghet i luften . En deltagare i slaget vid Stalingrad, Sovjetunionens marskalk N.I. Krylov påminde [5] :
... alla dagsljus på himlen, mullret från fascistiska flygplan slutade nästan inte. Vad är fiendens dominans i luften, verkade jag redan veta tillräckligt från Odessa och Sevastopol. Men i den öppna stäppen, där det är svårare att skydda både människor och framför allt militär utrustning, kändes det ännu starkare.
Utan luftstöd från markstyrkorna, vanligtvis massiva, gjorde fienden ingenting. Till och med överföringen av små enheter till den östra stranden av Don tillhandahölls av dussintals bombplan. Fiendens luftfart komplicerade vårt artilleri extremt mycket, tvingade det att ofta byta skjutpositioner, hindrade desperat ingenjörsarbete och tillät nästan inte att någonting togs upp under dagen från avlägsna bakre områden till nära. "Messers" som flög över vägarna och fältet attackerade också små enstaka mål som min "jeep" (en gång slutade det med att bilen välte av en explosiv våg, och adjutanten och föraren var täckta av jord).
Människor var mest deprimerade av det faktum att det fascistiska flyget ofta kunde agera ostraffat. Det var få av våra fighters i luften, och ibland inte alls.
Efter att den massiva bombningen av Tyskland började sommaren 1943 ( Operation Pointblank ), överfördes Luftwaffes stridsenheter till Tyskland för att slå tillbaka de allierade räden. Endast en stridsskvadron fanns kvar på östfronten - Jagdgeschwader 52 (ungefär 200 flygplan) [a] . Enligt ett antal västerländska författare tillät denna omständighet Röda arméns flygvapnet att vinna överhöghet i luften. Inhemska författare tror att det sovjetiska flygvapnet för första gången lyckades vinna operativt luftherravälde vintern 1941-1942 under slaget om Moskva , sedan återvanns det under den sovjetiska motoffensiven nära Stalingrad och under slaget vid Kursk och striden om Dnepr gick slutligen över till sovjetisk luftfart, främst på grund av de stora förlusterna som Luftwaffe led på den sovjetisk-tyska fronten [6] .
På västfronten slog RAF tillbaka massiva Luftwaffe-räder ( Slaget om England ), som tvingade Tyskland att överge landsättningarna i England .
Erfarenheterna av bombningen av andra världskriget ledde till utvecklingen i USA av doktrinen om att uppnå överlägsenhet i luften, vilket gör det möjligt att tillfoga fienden irreparabel skada (" bombning in i stenåldern "), och därmed avgöra resultatet av striderna på landa.
Absolut luftherravälde under krigen i Irak , operationer i Jugoslavien , etc., gjorde det möjligt för USA:s väpnade styrkor att snabbt slutföra sina uppgifter och tillfogade fienden enorm skada på marken (både med precisionsanfall och massiv bombning). Men den storskaliga användningen av mattbombningar av amerikanska flygplan under Vietnamkriget gav inte USA en fullständig seger, även om det gjorde det möjligt att uppnå vissa militära och politiska mål.[ vad? ] , särskilt i krigets slutskede (se Operation Linebacker II ).