Slaget om Storbritannien

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 januari 2021; kontroller kräver 47 redigeringar .
Slaget om Storbritannien
Huvudkonflikt: Andra världskriget

Takvakt i London
datumet 10 juli - 30 oktober 1940
Plats Storbritanniens luftrum , mestadels södra och Engelska kanalen
Resultat Brittisk seger
Motståndare

 Brittiska imperiet :
• Storbritannien • Nya Zeeland • Australien • Kanada PolenTjeckoslovakien 
 
 
 

Tyskland Italien
Befälhavare

Hugo Dowding Keith Park Trafford Leigh-Mallory Quintin Brand Richard Saul

Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Hans-Jürgen Stumpf Hans Jeschonnek Robert von Greim Reno Corso Fugier
Sidokrafter

1963 flygplan

2519 flygplan

Förluster

Militära offer

2500-3000 dödade och skadade,
1023 flygplan [1]

Civila offer

23 002 döda och saknade
32 138 skadade

3300 dödade och sårade, 925 fångar
1887 flygplan [1]

 Mediafiler på Wikimedia Commons
 Västeuropeisk teater under andra världskriget

Slaget om Storbritannien var ett luftstrid  under andra världskriget som varade från 10 juli [2] till 30 oktober 1940 . Termen "Battle of Britain" användes först av den brittiske premiärministern Winston Churchill , och syftade på Nazitysklands försök att få luftherravälde över södra England och undergräva det brittiska folkets moral. Kallas ofta slaget om England ( tyska: Luftschlacht um England ) i ryskspråkig litteratur.  

Under de hårda luftstriderna sommaren och hösten 1940 slog Royal Air Force of Great Britain (Royal Air Force) tillbaka försöken från det nazistiska tyska flygvapnet (Luftwaffe) att uppnå luftöverlägsenhet, förstöra det brittiska flygvapnet, förstöra landets industri och infrastruktur, demoraliserar befolkningen och tvingar därmed Storbritannien att kapitulera eller sluta fred.

Slaget om Storbritannien var den första militära kampanjen som uteslutande utkämpades av flygvapnet och luftförsvarsstyrkorna . Utvecklingen av händelserna bestämdes av Storbritanniens öposition och Wehrmachts vägran att genomföra en landningsoperation på de brittiska öarna fram till ögonblicket för att få överhöghet i luften.

Från juli 1940 var de främsta målen för tysk bombning kustkonvojer och flottbaser som Portsmouth , men en månad senare sändes huvudstyrkorna från Luftwaffe för att förstöra brittiska flygfält. Flygplansfabriker och markinfrastrukturanläggningar bombades också under striden. I slutändan tog det tyska flygvapnet till skrämmande bombningstaktik och attacker mot mål av stor politisk betydelse.

Tysklands misslyckande med att uppfylla sina mål före kampanjen anses vara Nazitysklands första nederlag under andra världskriget och en av dess vändpunkter. I händelse av att Tyskland lyckades uppnå luftöverlägsenhet planerade Adolf Hitler Operation Sea Lion – en invasion av Storbritannien från havet och luften.

" Battle of Britain Day " firas i Storbritannien den 15 september ; enligt britterna tvingade de förluster som det tyska flygvapnet led denna dag 1940 det tyska kommandot att erkänna omöjligheten att bryta försvaret av de brittiska öarna och britternas moral.

Bakgrund

Enligt vissa data och bevis planerade Hitler först inte att föra ett krig på två fronter, och innan genomförandet av Barbarossa -planen som utvecklades i juli-december 1940 för att attackera Sovjetunionen , planerade han att besegra Storbritannien, efter att också ha bemästrat militär- och produktionsresurserna för dess herravälde i Indien och Kanada, för vilka han senare planerade att överföra från den framtida östfronten till väster 80 bildade divisioner, om vilka han till och med informerade Stalin [3] [4] .

Efter blixtkriget mot de små europeiska länderna, evakueringen av brittiska och franska trupper från Dunkerque och överlämnandet av Frankrike , som tillkännagavs den 22 juni 1940, förblev Storbritannien den enda fienden till Tyskland i väst. Efter att ha vunnit segrar i Västeuropa trodde Hitler att andra världskriget faktiskt hade kommit till ett slut; han trodde också att britterna, besegrade på kontinenten och efter att ha förlorat allierade, snart skulle förhandla med Nazityskland. Även om den brittiske utrikesministern Lord Halifax , tillsammans med en viss del av samhället och det politiska etablissemanget, skulle föredra att nå ett fredsavtal med Tyskland, vägrade Winston Churchill , som precis hade tagit premiärposten, och större delen av hans kabinett att gå till fred. överenskommelse med Hitler. Istället använde Churchill all sin talang som talare för att vända den allmänna opinionen bort från tankar på kapitulation och förbereda Storbritannien för ett långt krig.

När Churchill talade den 4 juni, uttryckte Churchill, i ett tal som gick till historien under titeln "We shall fight on the beaches" ( We shall fight on the beaches ), återigen nationens orubbliga vilja att kämpa och vinna:

Trots att stora delar av Europa och många gamla och ärorika stater har fallit eller kan komma att falla under Gestapo och hela den vidriga apparaten för nazistiskt herravälde, kommer vi inte att kapitulera och inte underkasta oss. Vi kommer att gå till slutet, vi kommer att kämpa i Frankrike, vi kommer att kämpa på haven och oceanerna, vi kommer att kämpa med växande självförtroende och växande styrka i luften; vi kommer att försvara vår ö, oavsett vad som krävs, vi kommer att slåss vid kusterna, vi kommer att slåss vid landningsställena, vi kommer att slåss på fälten och på gatorna, vi kommer att slåss i kullarna, vi kommer aldrig att kapitulera, och även om det händer så att jag inte för ett ögonblick tror att denna ö, eller större delen av den, kommer att förslavas och svältas ihjäl, så kommer vårt imperium över havet, beväpnat och bevakat av den brittiska flottan, att fortsätta striden, tills den nya världen , i den av Gud välsignade tiden , med all sin styrka och kraft, inte kommer att gå för att rädda och befria den gamla.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Även om stora delar av Europa och många gamla och berömda stater har fallit eller kan hamna i greppet på Gestapo och alla nazistiska styres avskyvärda apparater, kommer vi inte att flagga eller misslyckas. Vi ska gå vidare till slutet, vi ska kämpa i Frankrike, vi ska kämpa på haven och oceanerna, vi ska kämpa med växande självförtroende och växande styrka i luften, vi ska försvara vår ö, vad det än kostar, vi ska slåss på stränderna, vi ska slåss på landningsplatserna, vi ska slåss på fälten och på gatorna, vi ska slåss i kullarna; vi kommer aldrig att kapitulera, och även om, vilket jag inte för ett ögonblick tror, ​​denna ö eller en stor del av den skulle underkuvas och svälta, så skulle vårt imperium bortom haven, beväpnat och bevakat av den brittiska flottan, fortsätta kämpa, tills i Guds goda tid, den nya världen med all sin kraft och kraft träder fram till undsättning och befrielse för den gamla.

Slutligen, den 18 juni, på tal om Frankrikes kapitulation, uppmanade Churchill britterna att bete sig på ett sådant sätt att den här tiden skulle anses vara den finaste timmen i nationen i århundraden (deras finaste timmes tal ):

Det som general Weygand kallade striden om Frankrike är över. Från dag till dag kommer striden om Storbritannien att börja. Den kristna civilisationens öde beror på resultatet av denna strid. På det beror vårt eget brittiska liv och den långa kontinuiteten i våra institutioner och vårt imperium. Snart kommer all fiendens vrede och kraft att falla över oss. Hitler vet att han antingen måste knäcka oss på vår ö eller så kommer han att förlora kriget. Om vi ​​framhärdar i kampen mot det kan hela Europa bli fritt, och hela världens liv kommer att gå framåt till breda, solbelysta höjder. Men om vi misslyckas kommer hela världen, inklusive USA, inklusive allt vi känner och älskar, att störta ner i avgrunden av en ny mörk tidsålder, gjort mer fördärvlig och kanske mer utdragen av strålarna från perverterad vetenskap. Låt oss därför samla vårt mod att göra vår plikt och hålla oss på ett sådant sätt att om det brittiska imperiet och det brittiska samväldet varar i tusen år, så kommer folk även då, efter tusen år, att säga: "Detta var deras finaste timme."

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Det som general Weygand kallade slaget om Frankrike är över. Jag förväntar mig att slaget om Storbritannien är på väg att börja. På denna strid beror den kristna civilisationens överlevnad. Därpå vårt eget brittiska liv och den långa kontinuiteten i våra institutioner och vårt imperium. Hela fiendens raseri och makt måste mycket snart vändas mot oss. Hitler vet att han måste knäcka oss på den här ön eller förlora kriget. Om vi ​​kan stå upp mot honom kan hela Europa vara fritt och världens liv kan röra sig framåt i breda, solbelysta högland. Men om vi misslyckas kommer hela världen, inklusive USA, inklusive allt vi har känt till och brydde oss om, att sjunka ner i avgrunden av en ny mörk tidsålder som gjorts mer olycksbådande, och kanske mer utdragen, av den perversa vetenskapens ljus . Låt oss därför förbereda oss för våra plikter, och uthärda så att, om det brittiska imperiet och dess samväldet består i tusen år, kommer människor fortfarande att säga: "Detta var deras finaste stund."

Den 11 juli rapporterade storamiral Erich Raeder , överbefälhavare för Kriegsmarine , till Hitler att en invasion av de brittiska öarna borde betraktas som en sista utväg, och då endast med fullständig luftöverlägsenhet. Under den dansk-norska operationen led den tyska flottan betydande förluster (den tunga kryssaren Blucher , de lätta kryssarna Karlsruhe och Königsberg , 10 jagare, artilleriets utbildningsfartyg Brummer , 8 ubåtar, en jagare, 11 transporter med mera sänktes 10 små fartyg ), skadades många av hans fartyg (slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau , fickslagskeppet Lützow , den tunga kryssaren Admiral Hipper , den lätta kryssaren Emden , artilleriets utbildningsfartyg Bremse ), medan den brittiska kungliga flottan vid den tiden endast befann sig i "Metropolitan Fleet" var beväpnad med mer än 50 jagare, 21 kryssare och 8 slagskepp. I en sådan situation kunde Kriegsmarine inte ha hindrat den brittiska flottan från att störa landsättningarna. Det enda sättet att slå fast styrkorna i den brittiska flottan skulle vara den utbredda användningen av dykbombplan och torpedbombplan , och detta krävde den obligatoriska vinsten av luftöverlägsenhet.

Till en början höll Hitler med om Raeders åsikt, men redan den 16 juli gavs order om att utarbeta en plan för invasionen av Storbritannien. Kanske trodde Hitler att blotta nyheten om tyska militära förberedelser skulle skrämma britterna och övertala dem att förhandla om fred. "Direktiv nr 16: Om förberedelse av en landningsoperation mot England", läs bland annat:

Eftersom Storbritannien, trots sin hopplösa situation ur militär synvinkel, ännu inte gett några tecken på beredskap för förhandlingar, beslöt jag att förbereda en landstigningsoperation mot England och vid behov genomföra den. Uppgiften för denna operation är att förstöra den engelska staten som bas för att fortsätta kriget mot Tyskland ...

2) Förberedelserna måste ta hänsyn till uppfyllandet av alla de förutsättningar under vilka landsättningen kommer att vara möjlig;

a) Det brittiska flygvapnet måste slås till ett sådant sakligt och moraliskt tillstånd att det inte kommer att kunna samla krafterna för något betydande angrepp på den tyska truppövergången.

Alla förberedelser skulle vara klara i mitten av augusti.

Planen, kallad " Operation Sea Lion ", presenterades för Wehrmachts överkommando , dess genomförande var planerad till mitten av september 1940. Planen förutsåg landsättning av tyska trupper på Storbritanniens sydkust under täckmantel av det tyska flygvapnet. Varken Hitler eller befälhavarna trodde att det skulle vara möjligt att framgångsrikt genomföra en amfibielandningsoperation i Storbritannien utan att neutralisera Royal Air Force. Raeder trodde att luftöverlägsenhet kunde göra landningen framgångsrik, även om hela operationen skulle förbli mycket riskabel och skulle kräva "den absoluta dominansen av våra flygvapen i himlen över Engelska kanalen ". Grossadmiral Karl Dönitz ansåg däremot att luftöverlägsenhet inte skulle räcka. Han mindes: "Vi kontrollerade varken luften eller havet. Dessutom fanns det inget sätt vi kunde etablera denna kontroll.”

Det besegrade Storbritanniens öde

Det tyskockuperade Storbritannien skulle delas upp i flera militära ekonomiska kommandon med högkvarter i Birmingham, Glasgow, Liverpool, London och Newcastle. Hitler valde Blenham Palace, hertigarna av Marlboroughs arvsgods, som huvudkontor för den tyska ockupationsadministrationen. Nazisterna sammanställde listor över individer och organisationer i Storbritannien som skulle vara en fara för dem om de tog över landet. Totalt innehöll dessa listor över Gestapo 2 300 personer och 400 organisationer. Förutom judarna (450 tusen människor) som huvudmål för nazisterna fanns det även kväkare, antifascistiska flyktingar från Spanien under inbördeskriget 1936-1939, bankirer från United Dominions Trust, brigadgeneral Edward Spears, en motståndare till Hitlers eftergiftspolitik, under slaget om Frankrike maj-juni 1940 - Churchills personliga representant till den franske premiärministern Reynaud , British Association of Engineers, motståndare till nazismen som flydde från Tyskland. Enligt tyska planer skulle hela den manliga befolkningen i Storbritannien i åldern 17-45 år interneras och skickas till läger. Under förhållandena 1940, då hela Storbritanniens befolkning var 48 miljoner, innebar detta att 11 miljoner människor måste deporteras [5] .

Sidokrafter

Stridsflygplan

De tyska jaktplanen Messerschmitt Bf.109E och Bf.110C motarbetades av det brittiska flygvapnets arbetshäst - Hurricane Mk I och det mindre talrika Spitfire Mk I. Klättringshastigheten för Bf.109E var högre än den för Hurricane, dessutom hade den tyska jaktplanen en fördel i hastighet - beroende på flyghöjden och E-modifikationen varierade den från 500 till 650 km/h. I september 1940 började en mer kraftfull modifiering av orkanen, Mk IIa, komma i tjänst med Royal Air Force i små mängder. Dess maximala hastighet nådde 550 km / h, vilket var 40-48 km / h snabbare än den tidigare versionen av detta flygplan.

Spitfiren, Bf.109:s huvudfiende i luftstrid, hade en mindre stridsvändradie. Bf.109E och Spitfire hade ett antal fördelar gentemot varandra när det gäller olika flygegenskaper, men som noteras i boken "History of the Spitfire":

... skillnaderna i pilot- och flygegenskaper mellan Spitfire och Bf.109 var bara små, och i strid övervanns de nästan alltid av taktiska överväganden: vilken sida som märkte fienden först, hade den en fördel i höjd, antal av fordon, taktisk situation, taktisk koordination, piloternas förmåga, position i förhållande till solen, mängden kvarvarande bränsle m.m.

Bf.109 användes också som stridsbombplan  - modifieringar av E-4/B och E-7 kunde bära en 250 kilos bomb under flygkroppen. Till skillnad från Stuka , efter att ha släppt bomblasten, kunde Messerschmitt tävla på lika villkor med fighters från Royal Air Force.

Luftwaffe planerade ursprungligen att använda den tvåmotoriga stridsbombplanen Messerschmitt Bf.110 i luftstrid som täckflygplan för bombplansgrupper. Men trots att Bf.110 var snabbare än Hurricane och utvecklade nästan samma hastighet som Spitfire, hade den mindre manövrerbarhet och acceleration jämfört med brittiska flygplan. Den 13 och 15 augusti förlorades 13 respektive 30 flygplan - ett antal motsvarande en tysk flyggrupp - det var de största förlusterna bland flygplan av denna typ under hela kampanjen. Den 16 och 17 augusti försvann ytterligare 8 respektive 15 fordon. Göring beordrade användningen av Bf.110-formationer "där utbudet av enmotoriga fordon inte var tillräckligt." Den mest framgångsrika rollen för Bf.110 var den som ett höghastighetsbombplan. Messerschmitt 110 gjorde vanligtvis ett grunt dyk när man bombarderade ett mål, så den kunde då fly i hög hastighet. En enhet, Test Group 210, visade att Bf.110 kunde användas med stor effekt vid bombning av små, exakta mål.

Britterna använde också stridsflygplanet Defiant , som hade likheter med orkanen, och hade ett defensivt maskingevärstorn, men hade ingen beväpning framåt. Vid tiden för slaget om Storbritannien ansågs denna enmotoriga tvåsitsiga jaktplan vara föråldrad jämfört med andra maskiner. I slutet av augusti, efter att ha lidit förluster, användes flygplan av denna typ inte längre i dagsljusstrid. Det fanns en del kritik mot beslutet att lämna denna typ av flygplan (liksom de ineffektiva Fairey Battle bombplanen ) i tjänst, istället för att skrota dem, vilket skulle göra det möjligt för Merlin-motorerna att installeras från avvecklade flygplan på nya jaktplan och överföra Defiant-piloter till Hurricanes, vilket frigör ett stort antal erfarna piloter för Spitfires.

Fighter formationer

I slutet av 1930-talet förväntade sig Fighter Command inte att Storbritannien skulle behöva slåss mot enmotoriga jaktplan, och förberedde sig på att bara slåss med bombplan. I detta avseende arbetade stridsflyget och följde stadigt en taktik bestående av en serie manövrar, vilket resulterade i att skvadronens eldkraft koncentrerades på bombplanen. RAF stridspiloter flög i snäva formationer om tre. En typisk stridsformation av en skvadron (12 flygplan) är fyra tripplar som flyger i en tät grupp, med en kil som pekar framåt. Med denna order hade endast skvadronledaren, som flög framför, faktiskt möjlighet att observera fienden; de andra piloterna var tvungna att fokusera på att hålla avståndet [6] . RAF stridspiloter tränades också för att göra attacker i grupper, lossa en efter en. Även om Fighter Command insåg svagheterna med denna stela struktur tidigt i striden, var de inte beredda att ta risker och ändra taktik mitt i striden eftersom de flesta av piloterna var rookies, ofta med endast minimal faktisk flygtid, och det var ganska problematiskt att snabbt omskola dem [7] . dessutom behövde oerfarna RAF-piloter starkt kommando, och detta kunde endast tillhandahållas av stela taktiska strukturer [8] . Tyska piloter kallade RAF-formationerna Idiotenreihen eftersom de lämnade skvadronerna sårbara för attack [9] [10] .

Till skillnad från britterna använde Luftwaffe fria par jaktplan, där ledaren fattade beslut, och avstånden mellan hans flygplan och wingmans flygplan var cirka 183 meter [11] , medan wingman flög lite högre och fick stanna med ledare hela tiden. Medan ledaren letade efter fiendens flygplan kunde anhängaren täcka honom från sidan av dödläget, och var också tvungen att följa fiendens flygplan i luftrummet i ledarens döda zon (bakom och under). Alla attackerande flygplan kan klämmas mellan två Me.109 [12] .

Denna order baserades på de principer som formulerades av första världskriget Oswald Boelcke 1916. Det finska flygvapnet antog 1934 liknande order kallade partio (patrull; två flygplan) och parvi (två patruller; fyra flygplan) [13] med liknande idéer Men Luftwaffe-piloter under det spanska inbördeskriget (som inkluderade Günther Lützow och Werner Mölders ) fulländade denna taktik.

I Luftwaffe-formationerna i par kunde ledaren koncentrera sig på att söka efter och attackera fiendens flygplan. Denna aspekt orsakade emellertid missnöje bland de lägre leden, eftersom ledarnas många segrar skedde på anhängarnas bekostnad. Under slaget om Storbritannien tilldelades en pilot som förstörde 20 flygplan automatiskt riddarkorset, till vilket ekgrenar, svärd och diamanter lades till för varje 20 flygplan till. Vid detta tillfälle skämtades det om att de piloter som har en kronisk önskan att ta emot dessa utmärkelser lider av ont i halsen [14] [15] .

Två av dessa par bildade vanligtvis en flygning där alla piloter kunde se vad som pågick runt dem. Alla enheter i skvadronen flög på olika höjder och höll ett avstånd på 183 meter, vilket möjliggjorde långdistansflyg och tillät en större grad av flexibilitet [16] . Med formen av ett kors kunde Schwarm snabbt ändra kurs [12] .

Me-110-jaktplanen använde samma flygorder som Me-109, men kunde sällan använda den med samma framgång. Efter att ha fallit under fiendens attack tillgrep de oftare bildandet av stora "skyddande cirklar", där varje Me-110 garanterade säkerheten för svansen på flygplanet som var framför den. Göring beordrade att de skulle döpas om till "offensiva cirklar" i ett försök att förbättra moralen hos flygbesättningen [17] . Dessa taktiska formationer slog ofta framgångsrikt tillbaka attackerna från brittiska jaktplan, som själva blev attackerade när de flyger över Me-109. Detta gav upphov till den ofta upprepade myten att Me-110s eskorterades av Me-109s. . Me-110:s mest framgångsrika anfallsmetod var en plötslig attack från ovan.

Piloterna från den första linjen i RAF var medvetna om bristerna i deras egen taktik. En kompromisstaktik antogs där ett eller två flygplan flög oberoende över och bakom för att ge en större siktradie och skydda baksidan; som regel var dessa de minst erfarna piloterna och ofta var de de första som blev nedskjutna i strid, utan att ens märka att de var i omfånget [18] [19] . Under striden började 74 Squadron, under ledning av Adolf Malan, använda en modifierad tysk fyra-i-rad-formation, vilket var en stor förbättring av den gamla kilformationen. Konstruktionen av Malan blev därefter allmänt accepterad för brittiska stridsflygplan [20] .

Bombplan

Luftwaffes fyra huvudsakliga bombplan var Heinkel He 111 , Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 och Junkers Ju 87 dykbombplan . De mest talrika av dessa var Heinkel He 111, som hade en karakteristisk vingform. I var och en av de tre första typerna fanns det modifieringar av scouter, som också användes aktivt under slaget om Storbritannien [21] .

Trots Luftwaffes tidiga framgångar i slaget om Storbritannien, led Ju 87-dykbombplanen stora förluster på grund av deras låga hastighet och sårbarhet för jaktplan under dykåterställning. I detta avseende var nyttolasten begränsad och närmare mål valdes som möjligt [22] [23] [24] .

De andra tre typerna av bombplan skilde sig åt i prestanda: Heinkel 111 var den långsammaste, Ju 88 var snabbast och Do 17 kunde bära den minsta bomblasten [21] . Alla tre typerna av bombplan led stora förluster från brittiska jaktplan, men förlusterna av Ju 88 var oproportionerligt högre. Senare användes alla tre typerna under nattbombning, dock användes Do 17 för dessa ändamål mindre än He 111 och Ju 88 på grund av den lägre bombbelastningen.

I Royal Air Force var de tre huvudtyperna av bombplan, som huvudsakligen användes i nattoperationer mot mål som fabriker, hamnar och järnvägsknutpunkter, Armstrong Whitworth Whitley , Handley-Page Hampden och Vickers Wellington . De tvåmotoriga Bristol Blenheim och den enmotoriga Fairey Battle , som håller på att gå ur bruk , var lätta bombplan; Blenheim var RAF:s mest talrika bombplan och användes mot fartyg, hamnar, flygfält, industrimål på kontinenten dag och natt, medan slaget sällan användes.

Italienska flygkåren

På sidan av Tyskland deltog den italienska flygkåren i striden, ledd av generalen för flygvapnet i kungariket Italien Rino Corso Fugier, infödd på Korsika . Kåren bildades den 10 september 1940 och hade sin bas i Belgien. Den inkluderade: 13:e och 43:e skvadronerna, beväpnade med totalt 74 Fiat BR.20M tvåmotoriga bombplan , och den 172:a spaningsskvadronen med fem CANT Z.1007bis- flygplan .

Den 56:e gruppen användes för att täcka bombplanen med Fiat CR.42 och Fiat G.50 jaktplan . Transportflygplan användes för snabb logistik och kommunikation med Italien.

För första gången visade sig den italienska kåren den 29 oktober 1940 under en räd mot Ramsgate och genomförde uppgiften utan förlust på grund av att de inte mötte motstånd. Men nästa operation, räden mot Harwich , som ägde rum den 11 november, präglades av förluster. Tre italienska bombplan sköts ner och eftersom många fler skadades allvarligt, tvingades flera CR.42-jaktplan att landa på brittiskt territorium, andra hade inte tillräckligt med bränsle för att nå sitt hemflygfält, och två dussin av dem tvingades landa i fält.

Det sista mötet mellan kårens flygplan och britterna var den 23 november . Därefter övergick bombplanen till natträder. I början av januari 1941 återvände de flesta av kåren till Italien, där de omorganiserades och skickades till fronten i Nordafrika och Balkan.

Luftwaffe strategi

Luftwaffe organiserades ursprungligen för att ge taktiskt stöd till armén på slagfältet. Detta genomfördes framgångsrikt under Wehrmachts blitzkrig mot Polen, Danmark och Norge, Nederländerna och Frankrike. Men i slaget om Storbritannien tvingas Luftwaffe att agera i en strategisk roll för att säkra luftherraväldet över sydöstra England och bana väg för en invasion. Luftwaffe var inte redo för detta.

Efter slaget om Frankrike delades Luftwaffe upp i tre luftflottor (Luftflotten), på de södra och norra flankerna av Storbritannien. 2nd Air Fleet , under befäl av general Albert Kesselring , är ansvarig för bombningarna i sydöstra England och Londonområdet. General Hugo Sperrles 3:e flygflotta var mål för den västra delen av landet, Midlands och nordvästra England. Den 5:e flygflottan , ledd av överste-general Hans-Jurgen Stumpf och med huvudkontor i Norge, var ansvarig för bombningarna riktade mot norra England och Skottland. Under stridens gång skiftade lasten från 3:e flygflottan, som tog mer ansvar för natträder, och huvudoperationerna under dagen föll på 2:a flygflottans axlar.

Det var planerat att det bara skulle ta fyra dagar att undertrycka brittiska stridsflygplan i södra England. Sedan avsattes fyra veckor för att förstöra den brittiska flygindustrin. Fem veckor senare, från 8 augusti till 15 september, tilldelades de att uppnå luftöverlägsenhet över England. Samtidigt var Luftwaffe tvungen att upprätthålla sina egna styrkor för att kunna stödja invasionen. Hitler förbjöd till en början bombningarna riktade mot Storbritanniens civilbefolkning.

Det fanns olika åsikter bland Luftwaffes befälhavare angående strategi. Sperrle ville framför allt förstöra det brittiska luftförsvarets markinfrastruktur genom bombningar. Kesselring, å sin sida, förespråkade bombningen av London och förstörelsen av brittiska stridsflygplan i en avgörande strid. Samtidigt gjorde Hermann Göring , som ledde Luftwaffe , ingenting för att lösa skillnaderna mellan sina underordnade [25] .

RAF strategi

För att vända strömmen delade RAF in sina flygare – cirka 900 man – i skvadroner av klass A, B och C. Skvadronerna i klass A inkluderade de bästa piloterna som visste hur man tränade nybörjarpiloter och kunde ta hem sina stridsenheter i säkerhet och ljud. Dessa piloter tränades för att anpassa sig till fiendens snabbt föränderliga taktik och tillät dem att attackera de mest avlägsna målen.

Klass B-skvadroner var mindre tränade, men RAF-befälet uppmuntrade och tränade dem ständigt. Trots bristen på klass A-piloter ingick de alltid i klass B-skvadroner som ledare och förebilder.

Och C-klassens skvadroner hölls på marken så mycket som möjligt. Även om det behövdes fler piloter, förstod kommandot att deltagande av otränade piloter i luftstrider kunde leda till samma förluster bland brittiska piloter som bland tyska [26] .

Det brittiska luftförsvarets framgång var till stor del förutbestämd av integrationen av fiendens bombplansdetektering och kontroll av stridsflygplan, som kallades "Dowding-systemet" , uppkallat efter Hugh Dowding , som ledde Fighter Command av Royal Air Force . Chain Home -radaroperatörer upptäckte tyska flygplan, bestämde bäring och avstånd till målet. Denna information överfördes till "plotters", som satte en markering på kartan. All primär information från radarstationer och övervakningscentraler rapporterades till huvudledningscentralen vid Bentley Priory i Harrow . Där visualiserades all information på tabellerna i form av färgade markörer. Färgen på markören indikerade den tidsperiod som data togs emot, information om höjden och antalet fientliga flygplan i gruppen applicerades på markören med hjälp av magneter. Färgen på höjdmarkörerna matchade färgen på sektorn för den speciella "sektorklockan" vid tidpunkten för mottagandet av informationen, vilket gjorde det möjligt att förstå när man skulle ändra positionen för markörerna på bordet.

Flera markörer motsvarande en grupp fientliga flygplan bildade ett utökat spår på kartan. Men problemet var att en grupp tyska flygplan oftast motsvarade flera spår, eftersom rapporter om samma flygplan kom från olika stationer och observationspunkter. Därför försökte de så kallade "filterarna" bestämma det "sanna" spåret, vilket i sina egenskaper motsvarar den verkliga gruppen av mål. Efter det skickades information om honom till stridsgruppernas operationsrum och stridsflygplanen riktades mot målet.

Arbetet som beskrivits ovan, vilket krävde lugn och pedanteri, utfördes mestadels av kvinnor från Women's Air Force Auxiliary Service . Tack vare det välkoordinerade arbetet från operatörerna av kontrollsystemet gick de brittiska piloterna i strid med fienden, med kunskap om hans utseende i förväg och lyckades ta en position som var bekväm för attacken med en överskottshöjd. Det var inte nödvändigt att ständigt hålla jaktplanen i luften, slösa bort bränsle och trötta ut piloterna. Den tyske acepiloten A. Galland , som befälhavde en av de tyska stridsskvadronerna, påminde om [27] :

Från början hade britterna en exceptionell fördel som aldrig balanserades under hela kriget. Denna fördel var deras radarnätverk och radar- och jaktplanskontrollsystem. Detta visade sig vara en mycket bitter överraskning för oss. Vi hade inget sådant. Vi kunde inte göra annat än att slå rakt ut mot det exceptionellt välorganiserade och beslutsamma försvaret av de brittiska öarna.

En av de viktiga faktorerna i strategin att slåss i luften var beräkningen att de flesta av piloterna som sköts ner över Storbritanniens territorium av brittiska flygplan återigen fyllde på piloterna, medan Luftwaffe led direkta förluster av erfarna piloter som stupade i brittisk fångenskap.

Stadier av kamp

Fortsättning på kampanjen

Efter att Hitler avbröt Operation Sea Lion den 9 januari 1941 , förstörelsen av det mäktiga slagskeppet Bismarck den 27 maj 1941 och överföringen av bombplansformationer i maj 1941 (i tysk historieskrivning har slaget om England studerats fram till dess) för det tyska anfallet på Sovjetunionen har den brittiska riktningen förlorat för Tyskland av största vikt.

Trots Luftwaffes misslyckande att få luftöverlägsenhet över RAF hoppades den nazistiska tyska ledningen kunna fortsätta bomba London med kryssnings- och ballistiska missiler; Den 13 juni 1944 började den första stridsanvändningen av de tyska kryssningsmissilerna V-1 (V1) . I slutet av december 1944 presenterade general Clayton Bissell en rapport som pekade på de betydande fördelarna med V1 jämfört med konventionella flygbombningar. Senare ändrades statistiken angående förlusterna av tyska flygplan något nedåt, och till förlusterna av brittiska flygplan uppåt [29] .

De förberedde följande tabell:

Jämförelse av blitzbombningar (12 månader) och V1 flygande bomber (2 ¾ månader)
Blitz V1
1. Kostnad för Tyskland
avgångar 90 000 8025
Bombvikt, ton 61 149 14 600
Bränsle förbrukat, ton 71 700 4681
Flygplan förlorat 3075 0
Besättning förlorade 7690 0
2. Resultat
Byggnader förstörda/skadade 1 150 000 1 127 000
Befolkningsförlust _ 92 566 22 892
Förhållandet mellan förluster och förbrukning av bomber 1.6 4.2
3. Kostnad för England
avgångar 86 800 44 770
Flygplan förlorat 1260 351
Förlorad man 2233 805

Deltagande av polska och tjeckoslovakiska stridspiloter

144 polska jaktpiloter deltog i slaget om Storbritannien . De tog sig från Polen genom Frankrike till Storbritannien efter att ha besegrat den polska armén i september 1939 respektive den franska armén i juni 1940. Under slaget om Storbritannien utgjorde polacker cirka 5 % av stridspiloterna som deltog i det. Polackerna sköt ner cirka 170 och skadade 36 tyska flygplan, vilket stod för cirka 12 % av Luftwaffes alla förluster. De flesta av dessa nedskjutna tyska flygplan (126) var förtjänsten av den 303:e Warszawas stridsskvadron uppkallad efter Tadeusz Kosciuszka , erkänd som den bästa skvadronen av det kungliga flygvapnet [30] .

Tjeckoslovakiska piloter reste också till Storbritannien från det tyskockuperade Tjeckoslovakien på olika sätt. Två tjeckoslovakiska stridsskvadroner ( den 310:e tjeckoslovakiska skvadronen och den 312:e tjeckoslovakiska skvadronen ), 88 tjeckoslovakiska piloter [31] [32] [33] deltog i slaget om Storbritannien . Vid slutet av slaget om Storbritannien hade enbart 310 skvadronpiloter skjutit ner 39 tyska flygplan [34] . Det tjeckoslovakiska esset Josef Frantisek sköt ner 17 fientliga flygplan. Enligt British War Museum är detta det bästa resultatet av slaget om Storbritannien [35] .

Åminnelse av slaget om Storbritannien

I kinematografi

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 "Slaget om Storbritannien: Historisk flygpass för 75-årsjubileum" . www.bbc.com . Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 13 januari 2019.
  2. ↑ "Flypast för Battle of Britain-årsdagen" . www.bbc.com . Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 27 november 2016. , BBC, 10 juli 2015
  3. ↑ Hitler ville attackera Sovjetunionen ... 1945? . www.aif.ru _ Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 14 september 2013.
  4. ↑ Hitlers hemliga brev. Führern föreslog att Stalin skulle attackera England en månad före krigets början . www.aif.ru _ Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 18 september 2013.
  5. ↑ Galushka A., Braylyan E. Zmova-diktatorer: Podil Europa mellan Hitler och Stalin, 1939-1941. - Charkiv: Club of Family Dosville, 2018. - S. 238.
  6. ↑ Bungay 2000, sid. 249.
  7. ↑ Pris 1996
  8. ↑ Bungay 2000, sid. 250.
  9. ↑ Bungay 2000, sid. 260.>
  10. ↑ Holmes 2007, sid. 61.
  11. ↑ 200 yards. Detta avstånd var förknippat med Me.109:ans svängradie, vilket gjorde att båda flygplanen kunde svänga tillsammans i hög hastighet vid behov. (Bungay 2000, s. 259.)
  12. ↑ 1 2 Pris 1980, s. 12-13.
  13. ↑ Finsk kämpetaktik (inte tillgänglig länk) . www.saunalahti.fi _ Hämtad 7 juni 2011. Arkiverad från originalet 7 juni 2011. 
  14. ↑ Skämtet bygger på det faktum att "Riddarkorset" bars på halsbandet
  15. ↑ Bungay 2000, s. 163-164.
  16. ↑ Bungay 2000, sid. 259
  17. ↑ Weal 1999, sid. femtio.
  18. ↑ Bungay 2000, sid. 260.
  19. ↑ Pris 1980, s. 28-30.
  20. ↑ Pris 1996, sid. 55.
  21. ↑ 1 2 Pris 1980, s. 6-10.
  22. ↑ Wood och Dempster, 2003. sid. 228.
  23. ↑ Smith 2002, sid. 51.
  24. ↑ Ward 2004, sid. 109.
  25. ↑ Bungay, Stephen (2000). The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3 . (inbunden), 2002, ISBN 1-85410-801-8 (pocket)
  26. ↑ Going downhill': konsekvenserna av stabiliseringsschemat på Fighter Command under slaget om Storbritannien och in i 1941 . Hämtad 28 oktober 2021. Arkiverad från originalet 28 oktober 2021.
  27. ↑ Hur brittisk radar säkerställde seger i slaget om Storbritannien . Hämtad 28 oktober 2021. Arkiverad från originalet 28 oktober 2021.
  28. ↑ "Flypas för att markera den "svåraste dagen" av slaget om Storbritannien" . www.bbc.com . Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 27 november 2016. , BBC, 18 augusti 2015
  29. ↑ Hitlers terrorvapen av Roy Irons: The price of vengeance sida 199
  30. ↑ Polacker i kampen om England  (polska)  (otillgänglig länk) . ww2.pl. _ Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 31 december 2018.
  31. ↑ Allierat flygbesättning i slaget om Storbritannien . web.archive.org . Tillträdesdatum: 12 januari 2019.
  32. ↑ Tjeckoslovakiska piloter bland dem som hedrades på Battle of Britain  Museum . www.radio.cz _ Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 30 juli 2018.
  33. ↑ Tjeckiska piloter och slaget om Storbritannien . www.historylearningsite.co.uk . Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 31 december 2018.
  34. ↑ TJECKOSLOVAKER I RAFEN . www.rogerdarlington.me.uk . Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 31 december 2018.
  35. ↑ "Josef Frantisek: Slaget om Storbritanniens tjeckiska hjälte" . www.bbc.com . Hämtad 12 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 oktober 2020. , BBC, 2018-09-15
  36. ↑ Kent Battle of Britain Museum Arkiverad 15 april 2012 på Wayback Machine  - officiell  webbplats
  37. ↑ Allied (2016): Allt om filmen på ivi . www.ivi.ru Hämtad 3 januari 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2016.
  38. ↑ Hurricane (2018) . imdb.com. Hämtad 9 juli 2018. Arkiverad från originalet 5 augusti 2018.
  39. ↑ 303 skvadron (Dywizjon 303, 2018) . imdb.com. Hämtad 9 juli 2018. Arkiverad från originalet 27 maj 2019.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger