Nyport 17

Nieuport 17 ( fr.  Nieuport 17 ) - grundmodellen för den franska jagaren från första världskriget , gjord enligt polutoraplansschemat .

Nieuport 17 förkroppsligade Eduard Nieuports och Franz Schneiders idéer . Skaparna bestämde sig för att använda polutoraplan-schemat, som enligt deras åsikt hade den bästa kombinationen av monoplan och biplan egenskaper. I Nieuport 17 var den nedre vingen kortare och smalare än den övre vingen. Vingarna var förbundna med ett V-format stativ. Ett sådant system hade utmärkt sikt och mindre motstånd, karakteristiskt för parasoller , samtidigt som det hade ett system av strukturella anslutningar som ett biplan. Förvandlingen av idéer till ett verkligt projekt utfördes av Gustave Delage .

I stridsflygplanet Nieuport 17, som i den senare Sopwith Camel , var pilotens säte, tankar, motorer och vapen mycket tätt packade, vilket gav den mycket hög manövrerbarhet. Vid tiden för introduktionen av Nieuport 17 i mars 1916 hade Frankrike inte en lämplig synkronisator för att säkerställa säker avfyring genom en snurrande propeller, så Lewis maskingevär var ursprungligen monterad på den övre vingen. Det synkroniserade maskingeväret tillkom senare.

Ryskt uttal

Rätt läsning av fr.  Nieuport  - "Nieuport", med accent på sista stavelsen. Antagligen under påverkan av engelska Newport finns det en felaktig stavning och ett felaktigt uttal av "Newport" [2] .

Taktiska och tekniska egenskaper

• Besättning: 1 person (skytt som pilot)
• Längd: 5,96 m
• Höjd: 2,44 m
• Vingspann: 8,2 m
• Vingarea: 14,75 m²
• Vikten
  • tom: 374 kg
  • maximal start: 560 kg
• Motortyp: bensin, "Le Rhone" ( fr.  "Le Rhone" )
• Effekt: 110 hk Med.
• Maxhastighet: 170 km/h
• Praktiskt tak: 5350 m
• Praktisk räckvidd: 250 km

Seriella ändringar

Nieuport 17bis

Tillverkad med en kraftigare Clerget-motor ( fr.  Clerget ) på 130 hk. Med. På denna modell visade sig också en olöst nackdel med modellen till slutet: huden på den övre vingen slets av även från mindre skador eller tygdefekter.

Nieuport 21

På grund av problem med designens tillförlitlighet hade den tidigare modellen en mindre kraftfull motor ("Le Ron" 80 hk). Hade utökade skevroder för ännu större manövrerbarhet.

Nieuport 23

Ett ganska konventionellt namn för nästa produktionslinje, där Le Ron-motorer installerades på flygplan, antingen på 80 hk. s., eller i 120 liter. Med. Således kunde piloterna själva bestämma vad de skulle offra i strid: hastighet eller tillförlitlighet.

Nieuport 24

Ett försök till en mer radikal revidering av modellen. Motor "Le Ron" 130 liter. med., mer strömlinjeformade konturer, ett flygkropp i ett stycke med cirkulärt tvärsnitt, rundade ändar av vingarna. En ny modell av stjärtsektionen med ett komplext roder användes.

Projektet misslyckades på grund av problem med svanssektionen som identifierats i riktiga strider. Förutom den initiala lilla satsen tillverkades den inte längre.

Nieuport 24bis

Stjärtsektionen är densamma som hos Nieuport 17bis, formen på flygkroppen och vingarna förblev från Nieuport 24.

Nieuport 25

Ännu ett försök att återgå till den nya svansdesignen som misslyckades med Nieuport 24. Ett litet antal enheter producerades, främst för teständamål.

Nieuport 27

Senaste massmodifieringen. En inkörd ny stjärtsektionsdesign användes, som först användes i Nieuport 24.

Man bör komma ihåg att efter Nieuport 17bis användes resten av modifikationerna på västfronten huvudsakligen för träning snarare än stridsändamål.

Beväpning

Flygplan från det franska flygvapnet var beväpnade med en Vickers maskingevär , monterad i nosen framför piloten. Att skjuta igenom skruven utfördes med hjälp av ett kugghjul.

RAF-flygplan var beväpnade med en Lewis maskingevär monterad ovanför den övre vingen på ett Foster-fäste.. Denna installation gjorde det möjligt för maskingeväret att snabbt flyttas ner till piloten för omladdning eller för att eliminera snedställningen av patronen.

Operationshistorik

Nieuport 17 med dess efterföljande modifieringar var Entente Air Forces modernaste jaktplan 1916 . De var utrustade med trupper från Frankrike, Ryssland, Storbritannien, Belgien och Italien. Många ess flög den, inklusive Billy Bishop , Charles Nungesser och Albert Ball .

Det ursprungliga Nieuport 17-flygplanet påverkade också i hög grad utvecklingen av tyska ingenjörer. En exakt kopia tillverkades i Tyskland under namnet Siemens D.1 och användes på både öst- och västfronten. Dessutom kopierade många andra företag layouten Nieuport 17.

I början av 1917 , när tysken Albatros D.III dök upp i luften , förlorade den sitt övertag i luften. Nieuport utvecklade snabbt nya modifieringar med kraftfullare motorer och förbättrad manövrerbarhet. Men på sommaren 1917 blev det uppenbart att polutoraplanet hade uttömt sina möjligheter och inte var tillräckligt tillförlitligt för att öka motoreffekten. Därför ersattes Nieuports successivt av de mer avancerade SPAD S.XIII och SE5 biplanen i de aktiva styrkorna , även om de fortsatte att användas som träningsflygplan fram till krigets slut.

Anteckningar

1. ↑ Angelucci E. Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft: 1914 till nutid - Gallery Books , Crescent Books , 1991. - s. 42.
2. ↑ Newport 17 (trämodell) (otillgänglig länk) . Hämtad 29 augusti 2011. Arkiverad från originalet 26 november 2012. (obestämd) 

Länkar

• Nieuport Typ 17, 21 och 23 . Flyg från A till Ö. Hämtad: 29 augusti 2011. (obestämd)
• Nieuport Typer 24, 25 och 27 . Flyg från A till Ö. Hämtad: 29 augusti 2011. (obestämd)
• Nieuport 27 (inte tillgänglig länk) . Flygplatsen . Hämtad 29 augusti 2011. Arkiverad från originalet 11 november 2006. (obestämd)