| Sovjetiska lätta bepansrade järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Replika av FAI-M järnvägsbepansrad järnvägsvagn på järnvägshjul som BA-20zhd, och inte på gummidäck med metallbandage med flänsar | |
| År av existens | 1918 - 1946 i arbetarnas och böndernas röda armé |
| Land | USSR |
| Underordning | Befälhavare för pansarstyrkor → ABTV → BTiMV RKKA |
| Ingår i | Pansarstyrkor → ABTV → BTiMV |
| Sorts | Pansardäck |
| Fungera | Underrättelser och i bepansrade tåg och divisioners intresse och säkerhet på järnvägarna |
| Del | Pansartåg och divisioner av pansartåg från Röda armén |
| Förskjutning | USSR |
| Deltagande i | Sovjet-finska kriget (1939-1940) , andra världskriget , det stora fosterländska kriget |
Sovjetiska lätta pansarrälsvagnar - lätta pansarfordon (BA) från Sovjetunionen som kan användas som pansargummi [1] och motsvarar lätta pansargummi vad gäller beväpning och syfte [2] [3] [4] .
De var avsedda för spaning , inklusive i intresset för enskilda pansartåg och divisioner av pansartåg, bevakning längs järnvägsspåret (inklusive pansartåg när de utförde fientligheter och i områden där det fanns ett hot om sabotage mot pansartåg) , och för att lösa andra stridsuppgifter (leverans av befälhavare och chefer, kurirer med dokument etc.) [2] [3] [5] .
Pansargummi användes i stor utsträckning av många länder på järnvägar under första hälften av 1900-talet , och användes därefter mindre [2] [3] [5] .
I Ryssland, redan före första världskriget , uppstod idén att anpassa en pansarvagn att röra sig på räls som ett pansargummi - för att skydda mot hunghuz . På order av Amur Railway, i den ryska grenen av företaget " Benz " 1911 - 1912, utvecklades och byggdes en pansarvagnsvagn - en maskingevär pansarvagn med en rationell placering av pansarplattor i stora lutningsvinklar och med möjlighet att använda den som ett pansargummi.
I källorna kallas det " Blanked Benz bus", "Benz armored bus" eller pansargummi "Benz-Gaggenau " [7] [8] .
Med första världskrigets utbrott fick idén om att använda pansargummi en ny impuls. Pansarrälsvagnar började skapas av det ryska imperiets järnvägstrupper [9]
Under första världskriget bildades en pansarjärnvägspluton med fem pansarvagnar i den ryska kejserliga armén . Det fanns planer på att flytta alla pansarfordon i Ryssland som inte var lämpliga för åtgärder, inklusive terräng, på grund av överbelastning av chassi, men på grund av problem i den militära industrin i det ryska imperiet sedan slutet av 1916 , kollapsen av nivån av ledningen i den och nedgången i industriell disciplin i industrin på grund av februari- och oktoberrevolutionerna , gjorde de inte [8] .
I Röda arméns pansarstyrkor fanns det , förutom det lilla antalet pansardäck endast på järnvägsspåret, lätta pansarrälsvagnar - modifierade lätta pansarfordon (standard, men på järnvägsspåret):
I Röda armén ingick pansarrälsvagnar, liksom pansargummi endast på järnvägsspår , i separata pansartåg - militära enheter och divisioner av pansartåg och, från och med 1930-talet , dessutom, utöver de som ingår i pansartåg och divisioner , och i regementet av pansartåg, såväl som i den enda pansargummibataljonen (sedan 1935 ) av pansarstyrkor → pansarstyrkor → pansar- och mekaniserade trupper från RSFSR :s och Sovjetunionens Röda armé [7] [11] .
På hösten 1940 , Röda arméns pansarstyrkor, enligt order från NPO i USSR nr 0283 av den 24 oktober 1940 , som ett resultat av organisatoriska och personalförändringar i Sovjetunionens väpnade styrkor (USSR) Armed Forces) , hade en separat bataljon av pansargummi (hade 4 BDT , 1 DSh , 9 pansarfordon -rälsvagn FAIzhd och 22 BA-6zhd), 9 separata divisioner av pansartåg (förutom pansartåg hade de 4-14 pansartåg vagnar-rälsvagnar BA-20zhd, BA-6zhd och BA−10zhd) och 17 separata pansartåg (förutom pansartåget hade de upp till 3 pansarvagnar-rälsvagnar BA-20zhd och BA-6zhd) [12] [13] .
Under mellankrigstiden började designen och tillverkningen av pansardäck för Röda arméns pansarstyrkor i Sovjetunionen [7] [14] .År 1933 antog Council of Labour and Defense en resolution som godkände typen av spårvagnar för järnvägsstridsfordon :
I. Godkänn för den andra femårsplanen följande system av bepansrade vapen från Röda armén:
1. Huvudtankar - 5 typer: ... <…> 4. Järnvägsstridsfordon - 2 typer: a) pansarvagn , b) spaningsvagn - en pansarvagn (standard med en pansarvagn). 5. Traktorer - 3 typer: ... <…> - Dekret från arbets- och försvarsrådetFAI ("Ford-A" från Izhora-fabriken) är en sovjetisk lätt BA från 1930-talet på chassit till Ford-A (FAI) och GAZ-M1 (FAI-M) bilar. 697 FAI och FAI-M BA tillverkades, vilket gör dem till de näst största lätta pansarfordonen i Röda armén före det stora fosterländska kriget (efter BA-20 ) [15] .
1935 infördes utbytbara metallbandage med flänsar ( ringar med åsar) på hjulen i utrustningen för nio FAI, vilket gjorde att FAI kunde röra sig på järnväg med en maximal hastighet av 86 km / h. Besättningen satte däck på hjulen på cirka 30 minuter. Vikten på FAI i modifieringen av vagnen är 1,9 ton, ammunitionsbelastningen har ökat till 2520 skott. Alla dessa pansarvagnar togs i tjänst med den 5:e separata pansargummibataljonen , i vilken de drevs fram till 1944-1945 . Deras betydande nackdelar är avsaknaden av en radiostation och låg backhastighet (24 km/h) och [16] .
BA-20 är en sovjetisk lätt pansarvagn från Röda armén på 1930-talet. Skapad på basis av GAZ-M1- personbilen som en lätt pansarvagn för spaning i Röda armén , såväl som för kommunikationer och säkerhet [17] , masstillverkades den från 1936 till 1942 i flera versioner [18] .
BA-20 railway är en järnvägsmodifiering av BA-20 med möjlighet till omvandling av besättningen till lätt pansargummi [17] med en uppsättning av fyra avtagbara ståljärnvägshjul med flänsar för förflyttning på räls, en domkraft för att byta hjul av ekipaget och en backväxel - demultiplikator, tack vare [19 ] som backningshastigheten har ökats till när man åker på järnvägen. BA:s massa ökade till 2780 kg, maxhastigheten på motorvägen minskade till 50 km/h. Åren 1938-1939 publicerades 61 [18] [20 ] .BA-20M - en modifierad version av BA-20, den första prototypen byggdes 1938 [17] , serietillverkning från januari 1939 till juni 1942. BA är gjord på ett speciellt GAZ-MS-chassi med en förstärkt framaxelbalk, förstärkta fjädrar och en extra 30-liters bensintank. Stridsvikten för BA-20M har vuxit till 2,62 ton - den har förbättrad rustning, ett nytt skottsäkert koniskt torn och en piskantenn för radiostationen. Sedan 1940, istället för 71-TK- 1 radioapparat, började BA-20M installera en förbättrad 71-TK-3 radiostation . Kraftreserven utökades till 450 km på motorvägen. BA-20M producerad 1230 [18] .
BA-20M järnväg - järnvägsmodifiering av BA-20M för omvandling av besättningen till lätta pansardäck. Hastigheten på järnväg är upp till 80 km/h, och kraftreserven är 430-540 km. 1939-1941 byggdes 74 av dem [18] [20] .BA-20zhd och BA-20Mzhd gick i tjänst med pansartågspaningsplutoner och användes fram till slutet av andra världskriget . Förutom Röda armén var flera BA-20zhd i NKVD-truppernas bepansrade tåg för att skydda järnvägsstrukturer.
1938 - 1941 tillverkade DRO-fabriken 135 BA-20zhd, varav 61 var baserade på BA-20 och 74 på BA-20M. Dessutom, 1942-1943, på grund av de stora förlusterna av BA-20zhd och BA-20Mzhd, omvandlades vanliga pansarfordon till järnvägsbilar vid Voitovich-fabriken i Moskva. Under denna tid var 28 BA-20, BA-10 och BA-64 utrustade med järnvägsdäck, varav minst hälften var BA-20 [21] .
BA-64 V är en experimentell järnvägsmodifiering av BA-64. Den utvecklades sommaren 1942 vid anläggningen i Vyksa . Den första BA-64V- prototypen tillverkades vid Vyksa-fabriken i juli samma år, och 1943 lades ytterligare tre prototyper som monterades på GAZ till den . Järnvägsvarianten skilde sig från seriellen BA-64 endast i närvaro av utbytbara järnvägshjul tagna från den överblivna pansarvagnen BA-20zhd som fanns kvar i produktionen. Tester av pansarvagnen visade snabbt slitage av ett antal komponenter och enheter, såväl som otillräcklig backhastighet, varför BA-64V inte accepterades i drift, även om tillverkningen av en järnvägsmodifiering fortfarande påbörjades i framtiden, redan på grundval av BA- 64 B. [22]
BA-64G - den andra experimentella järnvägsmodifieringen av BA-64. Det utvecklades av GAZ designbyrå i juli-september 1942. Den första BA-64G- prototypen färdigställdes i början av november samma år, och efter tester som utfördes samma månad, i januari 1943, gjordes en andra, modifierad prototyp. Båda prototyperna baserades i sin tur på en experimentell prototyp med bred gauge BA-64-125B . Underredet på BA-64G kännetecknades av närvaron av två lyftande, delvis fjädrade boggier med järnvägshjul med liten diameter, och rörelsen utfördes på grund av kontakt med järnvägsbädden, som behöll hjulens gummidäck. Dessutom kännetecknades prototyperna av installationen av en överföringslåda med en icke-bortkopplingsbar framaxel och en backmekanism, vilket möjliggjorde backning i framåthastighet, såväl som närvaron av en järnvägssignal. Arbetet med BA-64G stoppades sommaren 1943, då organisationen av dess produktion ansågs onödig på grund av den minskade stridsanvändningen av pansartåg. [23]