| BT-5-IS | |
|---|---|
| Klassificering | lätt tank |
| Stridsvikt, t | 12 |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | 3 |
| Berättelse | |
| År av produktion | 1935 - 1938 |
| År av verksamhet | inte opererad |
| Antal utgivna, st. | 13 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 5580 |
| Bredd, mm | 2230 |
| Höjd, mm | 2230 |
| Spelrum , mm | 325 |
| Bokning | |
| Skrovets panna, mm/grad. | 13 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 13 |
| Skrovmatning, mm/grad. | tio |
| Botten, mm | 6 |
| Skrovtak, mm | tio |
| Tornpanna, mm/grad. | 13 |
| Pistolmantel , mm /grad. | 13 |
| Tornbräda, mm/grad. | 13 |
| Tornmatning, mm/grad. | 13 |
| Torntak, mm/grad. | tio |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen |
45 mm 20-K arr. 1937 |
| pistoltyp _ | räfflad |
| Piplängd , kaliber | 46 |
| Vapenammunition _ | 115 |
| Vinklar VN, grader. | -8° +25° |
| GN-vinklar, deg. | 360° |
| sevärdheter |
teleskopisk TOP arr. 1930, periskop PT-1 arr. 1932 |
| maskingevär | 1 × 7,62 mm DT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | V-formad 12 - cylindrig vätskekyld förgasare M-5 |
| Motorkraft, l. Med. | 400 |
| Motorvägshastighet, km/h | 53,3 på banor, 84,1 på hjul |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 500 |
| Specifik effekt, l. s./t | 34,8 |
| Hjulformel | 8×2/2 |
| typ av upphängning | christie hänge |
| Specifikt marktryck, kg/cm² |
0,65 på banor, 5,65 på hjul |
| Klätterbarhet, gr. | 37 |
| Passbar vägg, m | 0,52 |
| Korsbart dike, m | 2 |
| Korsbart vadställe , m | 1.9 |
BT-5-IS är en sovjetisk experimentell lätt hjulspårad tank, som är en modifiering av tankarna i BT-5- serien . Förkortningen BT betyder "höghastighetstank", IS - " Joseph Stalin ".
År 1934 beordrade Voroshilov 4:e stridsvagnsregementet att skapa en ny "hjulspårad vagn för BT-stridsvagnen, med vilken den kan förvandlas till ett ännu mer formidabelt stridsfordon." Denna uppgift anförtroddes av Iona Yakir till en grupp ingenjörer under ledning av Nikolai Tsyganov . Efter avslutat 4 månaders arbete, i april 1935, var ritningar och en 1/5-modell i naturlig storlek av BT-tanken klara med en ny framdrivningsenhet som hade 3 par körning (2, 3, 4) och styrd ( 1, 2, 4) hjul. Under utvecklingen av detta projekt påverkades bara chassit på BT-2 och BT-5 stridsvagnarna . En rapport skickades i ett brev till Stalin och Voroshilov om slutförandet av arbetet . På personliga instruktioner från Voroshilov tilldelades de nödvändiga medlen för tillverkning av BT-IS, en plats vid Kharkovs tankreparationsanläggning nr 48 och BT-2- tanken . I juni 1935 började man testa maskinen, vilket fortsatte till hösten. Voroshilov utfärdade 1936 instruktioner för tillverkning av 10 BT-IS-tankar baserade på BT-5- tanken .
I mars - juni 1937 genomgick tre BT-IS, efter att ha gjort ändringar av anläggning nr 48 baserat på resultaten av körningen Kharkov - Moskva , militära tester i närheten av Kharkov . Dess huvudsakliga designskillnad var närvaron av tre par drivande hjul, vilket gjorde det möjligt att använda mer än 75% av tankens massa som greppvikt, närvaron av en speciell mekanism för att utjämna rörelsehastigheterna på hjul och spår, en betydande ökning av kapaciteten hos gastankar. Motorn, huvudkopplingen, växellådan, sidokopplingarna, bromsarna, styrenheterna, framhjulsstyrningen under hjulfärd, tornet och beväpningen förblev oförändrade.
Under testerna, stridsvagnar tillryggalagda från 1500 till 2500 km, visade BT-5-IS betydligt större manövrerbarhet och överlevnadsförmåga jämfört med BT-5 och BT-7 . Trots de identifierade bristerna - svagheten hos synkroniseringsväxlarna, överbelastningen av gummit på bakhjulen, borttagningen av trådarna på stängerna på de vertikala ljusen och dålig tillgång till den extra transmissionen - beslutade armékommissionen att anta BT -ÄR. Chefen för Röda arméns ABTU beordrade att 1937 tillverka en första sats av 5 BT-IS-fordon, på vilka det var tänkt att installera lutande sidorustningar och eliminera de identifierade bristerna, och 1938 antogs anläggning nr 48 att producera 300 BT-IS. Fram till slutet av 1937 tillverkades endast ett sådant fordon, baserat på BT-5 , som hade ytterligare sluttande sidor gjorda av 6 mm pansar. I samband med arresteringen i början av 1938 stoppades Tsyganov och andra medlemmar av Design Bureau arbetet med BT-5-IS-projektet. [ett]
Hösten 1938 producerade anläggning nr 48 ett enda exemplar av en förbättrad BT-5-IS-stridsvagn med lutande pansarplåtar, som testades från november 1938 till januari 1939. Maskinen skilde sig från BT-5-IS-tanken av 1936 års modell genom den reducerade bränsletankens kapacitet till 570 liter och installationen av en fyrtakts, tolvcylindrig V-formad förgasarmotor M-17 T med en effekt på 400 hk. [2]
I sin slutliga form var BT-IS-tanken ett moderniserat BT-5- fordon .
Skrovet genomgick partiella förändringar på grund av installationen av nya strävor, en ökning av avståndet mellan sidoväggarna, installationen av en akterbensintank och ett pansrat slutdrivhus. Drivaxeln för den slutliga drivningen, balanseringsanordningarna på väghjulen, upphängningen, drivhjulen på larvdriften har ändrats. Ett antal nya hjuldrivna transmissionsmekanismer introducerades: en synkronisator, en vinkellåda, topplådor, kardanaxlar, en hjuldrift för hjuldriften, en synkroniseringsväxlingsdrift. Bränsleförsörjningssystemet har ändrats från tre gastankar i tur och ordning till strömförsörjning från varje tank separat.
Rotation till hjuldrivningstransmissionen överfördes från det koniska paret av den slutliga drivaxeln till synkronisatorn. Från den genom en halvstyv växelkoppling - till axeln på hörnlådan och sedan genom kopplingarna och mellanaxeln - till axeln på den första övre lådan. Från den senare överfördes rotationen sekventiellt till den andra och tredje övre boxen, från de övre boxarna med hjälp av kardaner och sammansatta kardanaxlar till drivhjulens drivning och från den till själva hjulen. Typen och designen av BT-5-IS-upphängningen förblev oförändrad jämfört med BT-5 , förutom att gitarren ersattes med en bakre balanserare. [ett]