| BA-6S | |
|---|---|
| Sidoprojektion av det erfarna sovjetiska halvbandsfordonet BA-6S "Kegress snowy". 1934 | |
| BA-6S ("Snow Kegress") | |
| Klassificering | medellång halvspårig pansarvagn |
| Stridsvikt, t | ~ 6 |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| År av utveckling | 1934 |
| Antal utgivna, st. | inte släppt |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 4825 |
| Bredd, mm | 1963 |
| Höjd, mm | 2494 |
| Spelrum , mm | 250 |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | åtta |
| Skrovets panna (botten), mm/grad. | åtta |
| Skrovsida (överst), mm/grad. | åtta |
| Skrovsida (botten), mm/grad. | åtta |
| Skrovmatning (överst), mm/grad. | åtta |
| Skrovmatning (botten), mm/grad. | 6 |
| Botten, mm | 5 |
| Skrovtak, mm | fyra |
| Tornpanna, mm/grad. | 9 |
| Tornbräda, mm/grad. | 9 |
| Tornmatning, mm/grad. | 9 |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 1 × 45 mm 20K i torn |
| Vapenammunition _ | 60 |
| Vinklar VN, grader. | −7...+22 |
| GN-vinklar, deg. | 360 |
| sevärdheter |
PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930 |
| maskingevär | 2 × 7,62 mm DT ; en - i tornet, den andra - i skrovets främre platta, 3276 omgångar |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
Ford-AA, in-line 4 - cylindrig vätskekyld förgasare |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvägshastighet, km/h | ? |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | ? |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
BA-6S ( förkortning för " Pansarbil av den 6 :e typen med mild ", i vissa källor även kallad " Snow Kegress " ) är en experimentell sovjetisk medelpansarvagn från mellankrigstiden . När man skapade en pansarbil användes det halvspåriga chassit på den lovande NATI-3- lastbilen (senare kallad GAZ-AA Kegress) och pansarskrovet och tornet på den pansarvagnen BA-3 . Men på grund av bristen på det erforderliga chassit lämnade arbetet med projektet inte ritningsstadiet.
Till och med under inbördeskriget och kriget med Polen 1920-1921 använde Röda armén framgångsrikt Austin-Kegress halvbandade pansarfordon . Även om tillverkningen av dessa maskiner började först 1919 , ärvde själva projektet, bildligt talat, bolsjevikerna från det ryska imperiet . Fordonen tillverkades i ett litet parti om 12 exemplar, men de användes ganska aktivt och visade sig vara mycket positivt – halvbandiga pansarbilar tog sig lätt fram där hjulfordon totalt sjönk.
Redan 1932 hade Röda armén redan nya BA-27 och BA-I pansarfordon på hjul som var mycket lämpliga för sin tid , men i flottan av halvbandsfordon var en handfull Austin Kegresses fortfarande i tjänst, uppriktigt sagt faller sönder av slitage. Ändå hade militären ingen brådska att skiljas från de militära "antikerna" - veteranerna förfördes av sin utmärkta längdåkningsförmåga. Därför, när de sovjetiska ingenjörernas experiment med halvspåriga chassier samma 1932 gav de första resultaten, beordrade militären omedelbart Izhora-anläggningen, bland annat, ett halvbandigt stridsfordon. Det var tänkt att skapa en pansarbil, liknande BA-I, på ett omdesignat Ford-AA-chassi. Det är sant att 1932 gick inte arbetet framåt på grund av den redan extremt upptagna fabriken, och en lovande pansarbil ingick i den långsiktiga planen för 1934 . I sitt brev daterat den 6 april 1932 rapporterade G. Bokis , biträdande chef för Röda arméns UMM :
<...>
Beställningsnummer 9003214 - produktion av en Ford-AA pansarbil med en Kegress-framdrivningsenhet vid Izhora-fabriken, mängden 20 000 rubel. - arbetet avbröts, pansarbilen på Kegress-chassit ingick i planen för 1934 ...
1934 började designbyrån för Izhora-fabriken äntligen utveckla en pansarbil med halvspår. Parallellt genomfördes utvecklingen av en ramlös pansarbil baserad på BA-3, medan den senare fick beteckningen BA-5 och halvspårsfordonet - BA-6S.
Protokollet från det tekniska mötet vid designbyrån för Izhora-anläggningen daterat den 19 juli 1934 om det senaste projektet innehåller följande information:
<...>
GAZ-AA "Kegress" - BA-6S (medium halvspårig pansarvagn på GAZ-AA-chassit (snö)). Enligt avtalet mellan UMM RKKA och Izhora-anläggningen kommer projektet och arbetsritningarna att vara klara senast den 1 januari 1935. För att påskynda provningen under vinterförhållanden 1934-35. det är möjligt att begränsa oss till implementeringen av den tekniska designen och efter dess godkännande av UMM kommer KBS att kunna utfärda detaljerade ritningar, enligt vilka anläggningen kommer att producera en prototyp senast den 15 december 1934.
För att genomföra detta förslag , UMM RKKA måste överföra GAZ-AA Kegress-chassit och läggningsinstruktioner till Izhora-anläggningen olika egendom, tillbehör och verktyg på BA-6S.
Vid denna tidpunkt hade två prover av halvspåriga lastbilar redan utvecklats i Sovjetunionen - Ford-AA Kegress och NATI-3, men varken den ena eller den andra massproducerades - i själva verket fanns det bara ett fåtal " råa" prototyper med olika grader av teknisk perfektion. Icke desto mindre började designbyrån för Izhora-anläggningen ändå utveckla en preliminär design för BA-6S, med hjälp av BA-3-skrovdata och det mottagna materialet på NATI-3-chassit, som det beslutades att använda som bas för pansarvagnen. Till hösten var projektet klart, men chassit blev aldrig av på fabriken. Som ett resultat, 1934, kunde anläggningen inte producera en prototyp och arbetet flyttades till 1935.
Men vid denna tidpunkt hade designbyrån för Izhora Plant redan utvecklat en ny pansarbil baserad på GAZ-AAA- chassit , betecknad BA-6 . För att undvika förvirring hänvisades det halvspåriga pansarfordonsprojektet till i dokumenten som "Snow Kegress", men på grund av avsaknaden av ett chassi kunde arbetet med det inte återupptas och bleknade gradvis in i bakgrunden. Som ett resultat, i rapporten om uppfyllandet av order från ABTU RKKA för 1935, formulerades maskinens öde enligt följande:
Arbetet drogs tillbaka, eftersom frågan om massproduktion av GAZ-AA Kegress inte har lösts.
Det finns praktiskt taget inga data om designen av BA-6S. Troligtvis var pansarbilen ett färdigt skrov av pansarbilen BA-3 , kombinerat med NATI-3 halvspårschassi med mindre ändringar av båda delarna. Sålunda skulle pansarvagnen visuellt vara en BA-3 med två svängande larvbilar istället för de bakre drivhjulen. Ramen på varje larvbil bestod av stansade sidoväggar, stelt förbundna med ett stödnav och tvärbalkar. I ändarna av boggin, mellan sidoväggarna, fanns ett drivhjul fram, och ett styrhjul (slöja) bak. Mellan dem balanserades ett system med fyra rullar, täckta av ett hölje. En larv av gummityg användes. Hela propellern var balanserad upphängd på bakaxelns axelaxlar. Det är intressant att senare en liknande framdrivningsenhet kommer att användas i ZIS-22 och ZIS-42 halvbandslastbilar , liksom BA-30 experimentella halvspåriga lätt pansarbil .
Skrovkonfigurationen, rustningen och beväpningen lånades helt från BA-3, och motorn lånades från GAZ-AA- bilen .
Eftersom det praktiskt taget inte finns några uppgifter om egenskaperna hos BS-6S, är det svårt att säga hur framgångsrik en sådan maskin skulle vara i slutändan. Definitivt skulle användningen av en halvspårsdrivning ha gett en påtaglig vinst i längdåkningsförmågan, även om den maximala dynamiska prestandan förmodligen skulle ha minskat. Dessutom skulle en sådan maskin vara svårare att tillverka och driva. Man bör också komma ihåg att under samma period började terrängkedjorna " Overall " att komma till användning i Röda armén, som sattes på drivaxlarna till medelstora treaxliga pansarfordon och på så sätt vändes på hjul. fordon i halvspår