| T-20 "Komsomolets" | |
|---|---|
| T-20 "Komsomolets" | |
| Klassificering | Bepansrad artilleritraktor |
| Stridsvikt, t | 3.5 |
| Besättning , pers. | 2 |
| Landstigningsfest , pers. | 6 |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | USA |
| Tillverkare | Anläggning nr 37 av tankindustrins folkkommissariat ; GAS |
| År av utveckling | 1936 - 1937 |
| År av produktion | 1937 - 1941 |
| År av verksamhet | 1937 - 1945 |
| Antal utgivna, st. | 7780 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 3450 |
| Bredd, mm | 1860 |
| Höjd, mm | 1580 (per hytt) |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna, mm/grad. | tio |
| Skrovskiva, mm/grad. | 7 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 7 |
| Beväpning | |
| maskingevär | 1 7,62 mm DT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | GAZ-M, förgasad , in-line, 4-cylindrig , vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | femtio |
| Motorvägshastighet, km/h | femtio |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 250 |
| Specifik effekt, l. s./t | fjorton |
| typ av upphängning | blockerade, på halvelliptiska fjädrar |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 0,54 (med last på plattformen) |
| Klätterbarhet, gr. | 32° (utan släp) |
| Passbar vägg, m | 0,47 |
| Korsbart dike, m | 1.4 |
| Korsbart vadställe , m | 0,6 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
T-20 "Komsomolets" - Sovjetisk bandad pansarartilleritraktor från mellankrigstiden .
Utvecklingen av artilleribeväpning under mellankrigstiden följde vägen för att kontinuerligt öka vapenernas eldkraft, öka deras skjuträckvidd , eldhastighet och manövrerbarhet på slagfältet. Hästdragkraften, som dittills dominerade artilleriet, kunde inte längre ge den nödvändiga rörligheten för nya artillerisystem, särskilt skrov och högeffekts, vilkas massa, med hänsyn till den förda ammunitionen och utrustningen, ökade avsevärt. En specialposition i Röda armén i början av 1930-talet började ockuperas av pansarvärns- och bataljonsartilleri, som växte fram som en speciell typ av trupper, då representerade av lätta 37 mm kanoner av 1930 års modell och 45 mm kanoner av 1932 års modell , samt ett regements 76,2 mm kanonprov 1927 . Hon behövde särskilt hög manövrerbarhet vid byte av skjutpositioner, inte sämre än rörligheten hos motsatta stridsvagnar, direkt eld på ett avstånd av 500-1000 m i frontlinjens förhållanden, snabbt flytande strider och kraftfulla fiendens gevärs- och maskingeväreld. Och här var hästdragningen, med all respekt för den då i Röda armén, inte längre lämplig. Vad som behövdes var en lätt, mobil och liten bandtraktor av "frontlinjen", skapad med full hänsyn till detaljerna i sin nya applikation, vars massproduktion skulle ligga inom industrins makt att snabbt och fullständigt mätta pansarvärnsdivisioner och artilleriregementen. På den tiden hade autotraktorfabriker och de maskinbyggande företag som med sin hjälp byggde kilar och lätta spaningstankar sådana möjligheter. Uppenbarligen var det tillrådligt att skapa en lätt artilleritraktor av denna klass på grundval av deras välbemästrade chassi- och löpväxlar, som var ganska lämpliga för detta ändamål när det gäller deras tekniska parametrar. Kraftenheten kan vara en bensin 4-cylindrig GAZ-A- motor med en kapacitet på 40 liter. s., tillsammans med en bilkoppling och växellåda, som användes i stor utsträckning på nästan alla små tankar som tillverkades vid den tiden.
Den första sådana traktorn, "Pioneer" , designades 1935 på modellen av höghastighetstraktorn "Marmon-Herington" med en Ford V-8 bilmotor vid Scientific Automotive Tractor Institute (NATI) under ledning av A. S. Shcheglov . Kraftenheten och transmissionen med differential lånades från amfibietanken T-37A som var i produktion . Dess fjäderbalanserande boggier (en per sida) och larver användes också. Det bakre styrhjulet hade en elastisk upphängning och fungerade samtidigt som ett väghjul (bärande sengångare). Bilen var extremt kort och smal. Dess massa var bara 1500 kg. Föraren satt i mitten, direkt ovanför växellådan, och var täckt framför av ett skyddskåpa. Bakom honom, längs sidorna, fanns det tre säten med ryggen inåt, där beväpnade män var tätt placerade i sidled så att deras ben nästan nuddade marken bortom spårens gränser.
Vid fabriken nummer 37 i Moskva uppkallad efter Ordzhonikidze 1936 producerades den första satsen "Pioneers" (50 bilar), som deltog i paraden den 7 november på Röda torget. Deras produktion fortsatte till 1937. De var också i armén, men slog inte rot på grund av instabilitet vid körning och kurvtagning, låga dragegenskaper och liten kapacitet, även om de utvecklade hastigheter upp till 50 km / h. Behovet av pansarskydd av föraren, motorn, kylaren och bensintanken från handeldvapenbrand avslöjades, eftersom traktorn var tvungen att arbeta i närheten av fienden - i området för hans troliga beskjutning. En sådan pansarmodifiering av traktorn skapades snart på NATI och byggdes i två versioner: "Pioneer B1" (besättningen sitter med fötterna ut) och "Pioneer B2" (med fötterna in). Maskinen, som inte var särskilt framgångsrik i kärnan, blev ännu värre, vilket blev uppenbart för konstruktörerna av anläggning nr 37, som precis hade satt i massproduktion av den välutvecklade lilla amfibietanken T-38 , som inte gjorde det. har de största bristerna hos T-37A. Därför, ganska snabbt, i slutet av 1936, under ledning av chefsdesignern för anläggningen N. A. Astrov , skapades en fullfjädrad höghastighets pansarbandtraktor Komsomolets T-20 (fabriksindex 020) för att tjäna främst anti- stridsvagns- och regementsartilleri .
Fordonet hade ett rymligare nitsvetsat skrov tillverkat av pansarplattor 7-10 mm tjocka, vilket skyddade besättningen (förare och befälhavare-skytt) från gevärskaliberkulor och små fragment. Dessutom fick befälhavaren en gevärsinstallation - en DT-tankmaskingevär i en rörlig mask (sedan ökad i storlek) av frontpansarplattan, vilket gjorde det möjligt för besättningen att genomföra aktiva stridsoperationer i den främre kantzonen, där direktkontakt med fienden var troligen för skyttar. Besättningshytten, bepansrad på alla sidor, hade två utgångsbrunnar ovanpå, och framför och på sidorna fanns vikbara pansarplåtar som täckte observationsslitsarna, senare ersatta av skottsäkra glas och triplexblock. Bakom hytten fanns motorrummet (motorn, liksom på Pioneer, var placerad bak och vreds framåt med svänghjulet), stängd uppifrån av en pansarhuv med gångjärnsförsedda kåpor. Ovanför den, bakom den bepansrade skiljeväggen, fanns ett lastutrymme med två block av längsgående 3-sitsiga säten. Eftersom de var vända utåt, bildade de med ryggen sidorna av en lastplattform för att transportera ammunition och artilleriutrustning, och motoriserat infanteri kunde också placeras i den. I positionen för att transportera människor placerades pistolbesättningen på öppna säten (med ryggen mot varandra, i traktorns dimensioner), bakom den täcktes av en aktervägg. I dåligt väder, under långa marscher, kunde en stängd markis med fönster installeras ovanpå, vilket ökade fordonets höjd till 2,23 m. En speciell bogseranordning samordnades (för anslutning) med dragstängerna på lättvapen och deras grenar.
Motorbilsenheten GAZ-M med en 4-växlad växellåda (med låsning) kompletterades med en demultiplikator från en treaxlig GAZ-AAA-bil, vilket fördubblade antalet steg i växellådan och gjorde det möjligt att ha 2 intervall: dragkraft och transport. Därav möjligheten till en minsta ("krypande") hastighet på 2-2,5 km/h med en dragkraft på kroken upp till 3000 kgf. Resten av transmissionsenheterna: huvudväxel, sidokopplingar med bromsar, slutdrev med drivhjul, samt en liten larv, gummibelagd stöd och stödrullar användes från T-38. Vagnar med väghjul blockerade i par, till skillnad från T-38, hade en mer kompakt bladfjäderupphängning, vilket orsakades av behovet av att sänka höjden på larvbypasset för bekväm placering av beräkningen. Inledningsvis fungerade den bakre spårrullen också som ett styrhjul, men på grund av de frekventa fallen av vältning av vagnen, som inte kunde förhindras genom att installera en begränsare, infördes ett separat styrhjul. Tyvärr motiverade den experimentella användningen av en tyst gummikabellarv med metallplattor inte sig själv - den hoppade ofta av.
Luften till kylsystemet togs till en början in av fläkten genom sidoluftintagen ovanför spåren, vilket vid körning i torrt väder orsakade motornedsmutsning och snabbt slitage. På den senaste serien av traktorer har staketet flyttats till ett renare område mellan ryggstöden med uppvärmd luft utmatad bakåt. För att öka fordonens överlevnadsförmåga hade befälhavaren-skytten duplicerad kontroll (förutom växling), vilket sedan hjälpte till mer än en gång när föraren misslyckades.
Armétester av Komsomolets, utförda i augusti-november 1937, visade att, med förbehåll för eliminering av vissa brister, är den lämplig för att bogsera de namngivna artillerisystemen och kan accepteras för att försörja Röda armén. Den genomsnittliga rörelsehastigheten med en släpvagn på motorvägen nådde 15-20 km / h, på landsväg och terräng - upp till 8-11 km / h, vilket erkändes som mycket höga priser. Bilen tog sig över ett dike på 1,4 m, ett vadställe på 0,6 m, en vägg på 0,47 m, träd 0,18 m tjocka. Rörelse var möjlig med en rullning på 30o (ibland ramlade larver med kortspåriga fjädrar av). Svängradien var endast 2,4 m (sväng på plats), vilket också utvärderades positivt med tanke på de höga kraven på traktorns manövrerbarhet. Det är sant att en bilmotor, som inte är konstruerad för långvarigt hårt arbete på en larvtraktor (och på tankar), överbelastades och misslyckades ofta i förtid (nötning av vevstakeslager, haveri på huvudpackningen, läckor genom oljetätningar). Andra lämpliga – lätta och kompakta – motorer fanns dock inte då.
Släppningen av Komsomolets-traktorn började 1937 och, förutom huvudanläggningen nr 37, utplacerades vid GAZ-specialproduktionen. Vid den sistnämnda, i den speciella tekniska avdelningen under ledning av M. I. Kazakov, utfördes också ett oberoende arbete för att skapa lätta artilleritraktorer baserade på fordonsenheter och lätta tankar. Med tanke på den spända situationen i landet med frisläppandet av pansarplattan gjordes försök att skapa obepansrade versioner av Komsomolets för att utöka sin massproduktion med hjälp av autotraktorfabrikernas betydande kapacitet. Lätta traktorer LT-1 och LT-2 med bilmotorer GAZ-M (50 hk) och GAZ-11 (76 hk), skapade 1939 under ledning av G.S. Surenyan. På GAZ 1940-1941. byggdes (ledande designers N. I. Dyachkov och S. B. Mikhailov) lätta traktorer GAZ-20 ("Komsomolets-2") med en GAZ-M-motor (60 hk) och GAZ-22 (T-22) baserade på den lätta tanken T-40 (rullar med individuell torsionsstångsupphängning) med en GAZ-11-motor. Alla av dem hade bakre drivhjul, en hytt och en plattform - från en GAZ-MM-lastbil, och på grund av sina dragegenskaper kunde de bogsera divisions- och luftvärnskanoner. Men på grund av de avslöjade betydande bristerna, stöddes dessa traktorer inte av militären, och deras färdigställande och produktion var orealistiskt vid den svåra förkrigstiden. Bilen tillverkades inom ramen för fyra produktionsserier, som skiljde sig något i design av plattform, säten, kylsystem, chassi, vapen. Slutet på produktionen av T-38-tanken gjorde det möjligt för anläggning nr 37 att masstillverka dem.
Utgivningen av "Komsomol" avbröts i juli 1941 på grund av behovet av att utöka produktionen av lätta tankar T-40 och T-30. Hur många T-20-traktorer som tillverkades är ännu inte känt exakt. 7780 bilar är indikerade. Men enligt RGAE producerade fabrik nr 37 7298 fordon år 1940 (1937 - 574, 1938 - 1904, 1939 - 2394, 1940 - 2426) [1] . Dessutom, 1937-38, producerade GAZ ytterligare 40 T-20. Totalt 7338 traktorer. Produktionsplanen för 1941 var 1000 fordon, hur mycket den färdigställdes är ännu inte känt, men det var klart mer än 442 byggda, som erhålls i den matematiska återstoden: först i juni 1941 levererades 231 T-20-traktorer till GABTU. Tydligen 7780 fordon - detta är vad som antogs av GABTU, eftersom traktorerna också beställdes av NKVD och NKVMF. Så av 2426 bilar som överlämnades 1940 accepterade GABTU 2356 [2] , och 70 tillverkades på order av säkerhetsofficerare och sjömän.
Traktorer användes flitigt i Röda armén och spelade en betydande roll i dess motorisering.
Traktorer "Komsomolets" spelade en stor roll i processen för motorisering av Röda armén. Varje gevärsavdelning skulle omfatta minst 60 traktorer av denna typ. Ibland användes T-27 tankette istället . Före krigets början kunde den sovjetiska industrin inte fullt ut tillgodose arméns behov. Därför var i praktiken endast stötenheter, såväl som motoriserade infanterienheter som en del av gevärsenheter, utrustade med Komsomol-medlemmar. Traktorer T-20 deltog i striderna med Japan nära Lake Khasan 1938, nära Khalkhin-Gol-floden 1939, i det sovjetisk-finska och stora fosterländska kriget .
Så under striderna vid Khalkhin Gol gick 8 T-20-traktorer oåterkalleligt förlorade. Deras största förluster föll på det sovjetisk-finska kriget. Hur många fordon som avvecklades från Röda armén vid den tiden är ännu inte känt, men i juni 1941 kunde finländarna ta 56 sådana traktorer i drift.
Den 15 juni 1941 var 6672 T-20 traktorer i tjänst med Röda armén (6668 i trupperna). Dessutom var några av dem registrerade i delar av NKVD och NKVMF (först 1940 fick de 20 respektive 50 fordon).
På krigets fronter komsomolmedlemmar, vars antal minskade kontinuerligt (den 1 januari 1942 fanns det 1770 i trupperna, enligt rapporter från fronterna och distrikten, och den 1 september 1942 fanns 1662 fordon kvar. i armén), fortsatte att tjänstgöra. I avsaknad av andra traktorer användes de också för att bogsera tyngre luftvärns- och divisionsartilleri i liten kaliber, och arbetade med överbelastning. Dessutom, sommaren 1941, under försvaret och motattackerna mot fienden, användes Komsomolets traktorer ibland som maskingevärskilar för att bekämpa infanteri och som surrogat för en pansarvagn. Komsomolerna användes också av partisanerna - de visade sig vara idealiska fordon för skogsvägar, dessutom var de alltid försedda med reservdelar till bilar.
Traktorn "Komsomolets" var i huvudsak en liten pansarvagn med hopfällbar rustning från landstigningsgruppen.
Tyskland och dess allierade använde också tillfångatagna Komsomol-medlemmar, i Wehrmacht bar den beteckningen leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 (r). Även självgående artillerifästen 3,7 cm PaK auf gep Artillerie Schlepper 630 (r) byggdes på dess bas, denna modifiering innebar installationen av en PaK 36 pansarvärnskanon på detta chassi.
I juli 1941, på Gorky Artillery Plant No. 92 , på initiativ av chefsdesignern V. G. Grabin , monterades en 57 mm antitankpistol av ZiS-2- modifieringen på basis av Komsomolets-traktorn . För större stabilitet när pistolen avfyrades var maskinen utrustad med fällbillar .
Således skapades ett självgående artillerifäste av öppen typ (ACS).
I slutet av juli klarade prototypen av de självgående kanonerna accelererade militära tester, som avslöjade dess brister: det nya fordonet visade sig vara instabilt vid skjutning på grund av den lilla stödbasen och hade en hög skottlinje.
Ändå tillverkades det självgående artillerifästet under ZiS-30-indexet i september och oktober 1941 på fabrik nr 92 i en liten serie om 100 fordon.
De första 28 självgående kanonerna som tillverkades togs i tjänst med stridsvagnsbrigaderna som hade avgått till sydvästra, södra och Leningradfronterna.
72 ZiS-30 självgående kanoner deltog i striden nära Moskva på västfronten.
Självgående bandgående självgående artillerienheter ZiS-30 deltog i striderna på den sovjetisk-tyska fronten 1941-1942.
E. Prochko. Traktor ... i rustning och med maskingevär // Modelldesigner. - 1994. - Nr 7 .