| terrängfordon | |
|---|---|
| "Terrängfordon" Porohovshchikov på försök, 1915. Att köra bil, i keps med glasögon - personligen A.A. krutarbetare | |
| "ATV" | |
| Klassificering | terrängfordon |
| Stridsvikt, t | 3,5(?) |
| Besättning , pers. | ett |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Workshops i Riga |
| År av utveckling | 1914 - 1915 |
| År av produktion | 1915 |
| År av verksamhet | Ej accepterad för service |
| Antal utgivna, st. | 1 erfaren |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 3600 |
| Bredd, mm | 2000 |
| Höjd, mm | 1500 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | "Volt", förgasad, 2-cylindrig, vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | tio |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Vezdekhod" - världens första tank, utvecklad av designern Alexander Alexandrovich Porohovshchikov i Ryssland 1914 - 1915 . I utvecklingen relaterade till denna maskin övervägde A. Porokhovshchikov också möjligheten att installera rustningar och vapen på den.
A. A. Porokhovshchikov skrev:
”Rekryter undervisade på fältet. När jag tittade på soldaterna som sprang över kedjan tänkte jag: det är ingen rolig grej att springa in i attacken under fiendens maskingevär. Och tänk om vi skickar för att storma skyttegravarna inte människor som är försvarslösa mot en blydusch, utan en bil klädd i rustningar, beväpnad med maskingevär ... Jag såg en konstruktiv lösning i produktionen av ändlösa bälten eller larvband av traktortyp ..."
Allra i början av första världskriget, i augusti 1914 , vände sig befälhavaren för den rysk-baltiska maskinbyggnadsanläggningen i Riga, Porohovshchikov, till högkvarteret för den ryska arméns högsta kommando med ett förslag på ett originalprojekt för ett höghastighets stridsbandfordon för terrängkörning. Sedan vände han sig till specialkommittén för att stärka flottan och lovade att skapa ett pansarfordon med all terräng. Porohovshchikov tillhandahöll inga betydande dokument då, och först den 9 januari 1915, vid en mottagning i chefen för leveransen av nordvästra fronten, general Danilov, hade uppfinnaren redan färdiga ritningar och en uppskattning för byggandet av ett stridsfordon som kallas "All-terrain vehicle".
Projektet godkändes och tillstånd för byggandet av "Vezdekhod" mottogs den 13 januari 1915, 9660 rubel 72 kopek tilldelades, och designdata specificerades i en specialrapport nr Poklevsky-Cosello . Den 1 februari började 25 hantverkssoldater och samma antal skickliga arbetare tillverka en prototyp av en stridsvagn i bilverkstäderna i Russo-Balt- fabriken i Riga, som låg vid kasernen till Nizhny Novgorods infanteriregemente .
Den 18 maj 1915 testade Porohovshchikov sin bil på en bana på en bra väg, övergången till hjul gjordes inte. När den testades nådde dess hastighet 25 km / h (varken de engelska eller franska första stridsvagnarna hade en sådan hastighet). Efter mindre förbättringar bestämde de sig för att hålla en officiell demonstration av "Terrängfordonet", som ägde rum den 20 juli 1915. I motsats till Porokhovshchikovs beräkningar var hans bils kapacitet mycket långt ifrån strid. Ännu värre var att vändmekanismen var extremt opålitlig och föraren var ofta tvungen att använda en stolpe under testningen. Utformningen av underredet ansågs vara ofullkomlig, eftersom larven ofta hoppade av trummorna. Redan i testprocessen försökte Porohovshchikov eliminera denna nackdel genom att göra tre ringformade styrspår och på larvens inre yta tre centrerande utsprång.
Senare förbättrade Porohovshchikov sin bil och gjorde den hjulspår: på vägarna rörde sig bilen på hjul och den bakre trumman på larven, när ett hinder möttes i dess väg - "allterrängfordonet" lade sig på larv och "kröp" över den. Detta var flera år före dåtidens tankbygge. Porohovshchikov gjorde också tankens skrov vattentätt, vilket ledde till att han lätt kunde övervinna vattenhinder.
Samtidigt (våren 1915) föreslog Porohovshchikov en rustning av sin egen design: "Bransningen är en kombination av elastiska och styva metallskikt och speciella viskösa och elastiska packningar." Pannjärn glödgades "enligt den metod som utgör uppfinnarens hemlighet", och som packning "efter ett stort antal experiment" valde han torkat och pressat sjögräs. Författaren betonade särskilt den låga kostnaden för "järnrustning", förmågan att böja och laga den.
1916 utfördes tester i Petrograd - den 29 december 1916 nådde den en hastighet på 40 verst / timme (42 km / h), vilket var en exceptionellt hög siffra.
Det mest intressanta i utvecklingen av Porokhovshchikov var formen på skrovet och pansarkonstruktionen i flera lager. Ändå, vintern 1916, slutade militären att finansiera arbetet. Stridsvagnar med åtskilda flerskiktspansar dök upp först i början av 1970-talet. Det finns också en version att Porohovshchikovs ritningar användes av brittiska ingenjörer för deras utveckling. .
Försöksmaskinen fortsatte, intermittent, att testas fram till december 1915, varefter en motsvarande rapport skickades till generallöjtnant Kovalenko. Särskilt angavs att ”det byggda exemplaret av ATV:n visade inte alla kvaliteter som beror på rapport nr 8101, den kunde till exempel inte gå på ca 1 fot (30 cm) djup lössnö, och nej vattentest gjordes ..."
Under tiden ansågs Porokhovshchikovs bil inte vara strid , på grund av bristen på rustningar och vapen på den, och i dokumenten verkade den som en "självgående" - det vill säga en bil . Enligt designern själv hade det första provet av den "ryska stridsvagnen" han skapade verkligen ett antal brister, men alla var skälen till att överge projektet. Enligt hans mening hade mycket bättre resultat kunnat uppnås om ATV:n hade ett större avstånd mellan trummorna, en kraftfullare motor och en korrugerad bana.
De beslutade att överge ytterligare arbete på Vezdekhod, särskilt eftersom 18 090 rubel spenderades under denna tid. Militäravdelningen beordrade Porokhovshchikov att återlämna pengarna som anslagits för byggandet av bilen till statskassan och skicka Vezdekhod till GVTU . Porohovshchikov hade dock ingen brådska att uppfylla dessa krav. Han höll till och med 15 hantverkare på sin plats ett tag och en filial av Ford-företaget tilldelades honom för utvecklingstiden. Till upprepade påminnelser från GVTU svarade han den 13 juni att "kostnaden för Vezdekhod uttrycktes till ett belopp av cirka 18 000 rubel, och hela överutgiften ... täcktes ... från personliga medel." De dokument som presenterades av honom vittnade dock om att utgifterna uppgick till 10 118 rubel 85 kopek, och här inkluderade Porohovsjtjikov pengar för inköp av två pistoler, sju påvar etc., upp till "tips till kurirer i Petrograd". Med största sannolikhet svalnade han helt enkelt för sin uppfinning, även om han i ett uttalande daterat den 7 september vagt antydde att han byggde en ny modell "på bekostnad av ett privat samhälle".
I september 1916 dök de första rapporterna upp i pressen om britternas användning av ett nytt vapen - "landflottan". Dessa meddelanden publicerades först i tidningen Novoye Vremya daterad den 25 september (gammal stil), 1916. Generalstaben var orolig för att den ryska armén ännu inte hade fått något mer värdefullt än pansarfordon på chassit av kommersiella fordon, vilket uttrycktes i ett uppriktigt intresse för att få en fullfjädrad stridsvagn i drift. I januari 1917 inleddes förhandlingar med britterna och fransmännen om köp av bandgående stridsfordon, men endast de senare gick med på att samarbeta.
Porohovshchikovs nya projekt kom vid rätt tidpunkt: i samband med rapporterna från tidningen Novoye Vremya dök en artikel daterad 29 september ( gammal stil ) 1916 "Landsflottan är en rysk uppfinning", som avslöjade för allmänheten det fula roll för den viktigaste militärtekniska avdelningen för att försena arbetet med att skapa ett nytt vapen - bekämpa terrängfordon. Lite senare, den 18 oktober, skrev han till chefen för GVTU: "Den 24 december 1914 presenterade jag för försörjningschefen för nordvästra fronten utkastet till "allterrängfordonet" som jag uppfann - den exakta prototypen av den nuvarande "badkaret" (så här översattes ordet "tank" i rysk press) English Land Fleet, "och när i januari 1917 började förhandlingar med britterna och fransmännen om köp av bandgående stridsfordon (endast den senare gick med på att samarbeta), den 17 januari 1917 lämnade han till GVTU ett projekt och modell "Terrängfordon nr 2" eller" terrängfordon 16 g ".
Det var verkligen något som en stridsvagn med en besättning på fyra och en "pansarstyrhytt". Den senare bestod av tre oberoende roterande remmar med en Maxim-kulspruta i varje. En annan "Maxim" var fäst på framsidan av skrovet. Idén med propellern förblev densamma, bara hjulen i ändarna av den bakre trumman lades till. Enligt dokumentationen och skalenlig modell som presenterades av honom den 17 januari 1917, var det verkligen en stridsvagn med hjul .
Till skillnad från sin föregångare var ATV nr 2 utrustad med ett mer avancerat chassi. På axeln av den bakre (ledande) trumman var bilhjul styvt planterade, med en diameter större än trummans. Ytterligare två hjul (framhjul), med hjälp av vilka svängar görs som en bil, sattes på den andra trummans axel. När man körde på en asfalterad väg, litade Vezdekhod-2 på marken endast med sina hjul och rörde sig som en bil; larven lindades tillbaka på tomgång. På lös jord sjönk hjulen ner i marken, larven satt på marken och larvrörelsen började. Svängen i detta fall utfördes med samma hjul som vid körning på hjul. Porohovshchikov introducerade också sin nya uppfinning - en "pansarhytt" med tre oberoende roterande bälten, var och en med en Maxim-maskingevär. En annan "Maxim" placerades i skrovets frontplåt bredvid föraren. Pansarskyddet översteg inte 8 mm.
Med tanke på "tillgängligheten av ett stort antal brådskande ärenden" ansåg Pansaravdelningen för GSTU:s bildelar detta projekt först den 20 september. Anmälan gjordes av avdelningens ingenjör-tekniker, L. E. Semmering, som påtalade ett antal brister. Ett exempel är pansaravdelningens åsikt:
angående "pansarhytten":
a) höjden på enskilda bälten är för låg ...
b) arbete av tre kulsprutare samtidigt på ena sidan är omöjligt på grund av den otillräckliga skärradien,
c) arbete av tre kulspruteskyttar i motsatta riktningar är omöjligt av samma anledning,
d) det är omöjligt att installera termosifonkylning av maskingevär,
e) placeringen och utformningen av sätena för maskingevärsskyttar inte anges,
e) det är oacceptabelt att rulla tornet på racken på rullar.
Angående flyttaren: "Med tanke på det faktum att vid körning på en vanlig väg har ATV:n inga fördelar jämfört med en vanlig bil, utan tvärtom har den bara nackdelar, såsom: brist på differential , närvaron av en tejp istället för två och så vidare, men när du kör på bilen kommer bilen inte att gå alls på lös jord, på grund av närvaron av en massa olika hinder som härrör från designens ofullkomlighet, den oundvikliga glidningen av tejpen längs med trumma och omöjligheten att svänga, anser kommissionen att projektet av "Terrängfordon" designern Porohovshchikov i sin nuvarande form inte förtjänar någon uppmärksamhet.
Således fick projektet "Terrängfordon nr 2" inte godkännande, och allt ytterligare arbete på ryska stridsvagnar lanserades efter revolutionen .
Utformningen av "Terrängfordonet" var ovanlig. Den svetsade ramen vilade på en bred larv gjord av gummerat tyg, sträckt på fyra trummor, och den främre trumman var märkbart upphöjd över stödytan. Den femte trumman pressade larven uppifrån. Den bakre trumman var ledande, rotation överfördes till den genom en växellåda och en kardanaxel från en 10 hk förgasarmotor. Med. Det specifika trycket på marken borde bara ha varit cirka 0,05 kg/cm². På larvens sidor placerades två pelare med små hjul, som föraren styrde med hjälp av ratten - på så sätt vändes hela kroppen.
Tankens bärande struktur var en svetsad ram med fyra ihåliga roterande trummor, runt vilka ett brett spår lindades om. Remspänningen justerades med hjälp av en spännare och en spänntrumma. Maskinen styrdes med hjälp av två svängbara rattar placerade på sidorna. I Porokhovshchikovs tank användes för första gången ombordkopplingar för att svänga - mekanismer som senare började installeras på de flesta tankar; på vissa maskiner har de överlevt till denna dag.
Utformningen av denna tank försåg redan alla huvudelementen i moderna stridsfordon - ett pansarskrov, vapen i ett roterande torn , en förbränningsmotor, en larvförflyttare. Bilen var utrustad med en strömlinjeformad kaross med en luftintagsnisch framför. På bra väg fick ATV:n röra sig på bakre (drivande) trumma och hjul och på lös jord lägga sig på banan. Ett sådant schema, med relativ enkelhet, hade en global nackdel - faktiskt, ATV:n kunde bara röra sig i en rak linje, eftersom att vrida rattarna åt vänster och höger kan leda till deras fullständiga sammanbrott.
ATV-rustningen var flerskiktad : den bestod av en främre cementerad 2 mm stålplåt, en stötdämpande dyna av hår och alger och ytterligare en stålplåt med en total tjocklek på 8 mm.
Fordonets längd var 3,6 m, bredd - 2 m, höjd (utan torn) - 1,5 m, slutvikt antogs vara 3,5-4,0 ton, besättning - 1 person, maskingevärsbeväpning, skottsäker rustning. En 15 kW-motor, en planetväxellåda , en kombinerad hjul-larvförflyttning (en larv och två styrda hjul) säkerställde en maxhastighet på 25 km/h.
Porokhovshchikovs Vezdekhod-stridsvagn lämnade verkstädernas väggar den 18 maj 1915 och testades framgångsrikt i juni 1915.