| Alexander Alexandrovich Porohovshchikov | |
|---|---|
| Porokhovshchikov-gymnasium student | |
| Födelsedatum | 26 juni ( 8 juli ) 1892 |
| Födelseort | Sankt Petersburg , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 28 juli 1941 |
| En plats för döden |
Moskva , USSR , Kommunarka skjutfält |
| Medborgarskap | USSR |
| Medborgarskap | ryska imperiet |
| Ockupation | Konstruktör |
| Far | Porokhovshchikov, Alexander Alexandrovich (entreprenör) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Alexander Alexandrovich Porohovshchikov ( 1892 , St. Petersburg - 28 juli 1941 , USSR ) - Rysk designingenjör , pilot , entreprenör , son till entreprenören A. A. Porohovshchikov , farfar till skådespelaren Alexander Shalvovich Porohovshchikov .
Han började engagera sig i flygplansbyggande från en ung ålder (som gymnasieelev). 1909 byggde han ett flygplan som godkänts av N. E. Zhukovsky [1] .
1910 skrev tidningar:
Den unge uppfinnaren av flygplanet Al. Porohovshchikov började bygga sitt flygplan. Bygget, som vi rapporterade, försenades på grund av brist på nödvändiga medel. För närvarande har en av huvudstadens biltillverkare övertagit konstruktionen under vissa förutsättningar. Konstruktionen, som kommer att utföras under personlig övervakning av uppfinnaren, kommer att ta ungefär en månad, varefter den kommer att åta sig att testflyga.
Al. Porohovshchikov är upptagen med att förse honom med Gatchina-flygfältet för flygningar. För separata delar av flygplanet tar den unge uppfinnaren 12 privilegier [2] .
1911 organiserade han en experimentverkstad, där han byggde ett förstärkt monoplan av enklaste design "Powdermen No. 1" och flög det själv.
RIGA. Den unga uppfinnaren Porohovshchikov gjorde en framgångsrik flygning på ett monoplan av sin egen design. - skrev tidningen [3]
1914 byggde han världens första framgångsrikt flygande tvåstrålade flygplan - ett tvåsitsigt spaningsflygplan, namnet "Bee-cook" nr 2 ("Two-tail"). Den andra Bikok som byggdes av honom 1915 var utrustad med ett bandchassi. Och detta gjordes också för första gången i världen.
Rigahimlen visade sig vara glad för den unge uppfinnaren Alexander Porokhovshchikov. Sådana piloter och flygplansdesigners som Prince Kudashov , pilot Utochkin , uppfinnare Gakkel , flygaren Slyusarenko kom till Riga redan vid ärans zenit. Och Alexander Porokhovshchikov flög först upp 1911 vid hippodromen i Zolitude. Och på ett flygplan av hans egen design. Den unge mannen märktes, han flyttade till St Petersburg, arbetade som flygplansdesigner. Världen är liten. I september 1914 genomförde Mikhail Grigorashvili en testflygning av Bi-cook-flygplanet designat av Porokhovshchikov. Både piloten och krigsministeriet gillade planet. Alexander erbjöds: låt flygplansdesignern Tereshchenko tillverka Bi-cokes vid sin fabrik i Kiev. Om detta hände skulle Lyuba Galanchikova ha blivit den första piloten av Porokhovshchikovs flygplan : med krigsutbrottet återvände hon från Frankrike till Ryssland, lämnade över sitt personliga plan till militärministeriet och började arbeta som testpilot vid Tereshchenko-fabriken.
Idén blev dock inte verklighet: Porokhovshchikov sa att han var redo att tillverka flygplan själv. Parterna kom inte överens om någonting och Alexander återvände till Riga, där han skapade världens första ... stridsvagn [4] .
För att bedöma flygets snabba tillväxt och förutse dess inverkan på ett framtida krig, föreslog han våren 1914 ett luftförsvarsprojekt utvecklat av honom vid landets baltiska kust, inklusive ett nätverk av luftövervakningsstationer och stridsflygfält i anslutning till dem. med hjälp av kommunikation för att rikta den till kränkare av luftrummet. Diskussionen om projektet fortsatte fram till början av första världskriget, luftvärnssystemet måste hastigt skapas redan under kriget [5] .
1915 skapade han " Vezdehod-tanken ". I juli 1915 testades den och kommissionen erkände stridsvagnen som lämplig för användning i armén. I januari 1917 skapade Porokhovshchikov en förbättrad modell av tanken, beväpnad med 4 maskingevär, varav 1 var luftvärn. Tanken gick dock inte i produktion och glömdes bort efter revolutionen.
År 1917, i Porokhovshchikovs verkstad (i Petrograd), omvandlad till en fabrik, tillverkades utländska flygplan, såväl som ett träningsbiplan P-IV . Efter oktoberrevolutionen nationaliserade designern och tillverkaren själv sin fabrik och överförde den till staten.
1918 gick han med i Röda armén . Samma 1918 klarade Porokhovshchikov de officiella testerna för titeln militärpilot. Medlem av inbördeskriget , slogs i de 3:e och 32:a flygavdelningarna på de nordliga , södra och västra fronterna [6] . Han var militärpilot i First Petrograd-flyggruppen, 3:e och 32:a flygavdelningarna, chef för det 16:e flygtåget [7] .
Efter kriget ledde han flygvapnets experimentella verkstäder. Sedan augusti 1923 var han auktoriserad av Glavvozdukhflot och chef för OGPU :s specialflyggrupp [7] . Samtidigt fortsatte designverksamheten. 1919-1923 tillverkades träningsflygplan av hans design - P-IV bis, P-IV 2bis, P-VI bis (alla av dem hade ett tvåplanssystem med en svansgård).
1924 överfördes han till reservatet och flyttade till Moskva (han var i reservatet till 1928, då han tilldelades en militärpension), där han organiserade en privat designbyrå. Byrån var engagerad i utvecklingen av tekniska strukturer och uppfinningar. Porohovshchikov Design Bureau erbjöd upprepade gånger Glavkoavia och NTK UVVS-projekt för olika flygplan.
Han förtrycktes 1927. I Solovetsky tvångsarbetslägret var SLON engagerad i utformningen av hydrauliska strukturer för Vitahavskanalen . Efter frigivningen arbetade han i hydroprojektorganisationer i Moskva. Före kriget överfördes han till att arbeta i Röda arméns pansardirektorat .
Den 20 oktober 1940 arresterades han anklagad för spionage och antisovjetisk agitation. Den 11 juli 1941 dömdes han till döden av USSR All -Union Military Commission, skjuten den 28 juli [8] . Begravningsplats - deponi "Kommunarka" . Han rehabiliterades postumt den 3 december 1955 . Ändå nämndes hans namn regelbundet i tidningsartiklar och i början av 1940-1950-talet - under kampanjen för att söka efter "ryska prioriteringar" inom vetenskap och teknik [9] .