| Mgebrov-Pierce-Pil | |
|---|---|
| Pansarbil "Mgebrov-Pierce-Arrow". 1915 | |
| Mgebrov-Pierce-Pil | |
| Klassificering | lätt pansarbil |
| Besättning , pers. | 4-5 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Izhora växt |
| År av produktion | 1915 |
| År av verksamhet | 1916 - efter 1917 |
| Antal utgivna, st. | ett |
| Huvudoperatörer | |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna, mm/grad. | 7 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 7 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 7 |
| Botten, mm | 5 |
| Skrovtak, mm | 5 |
| Tornpanna, mm/grad. | 7 |
| Tornmatning, mm/grad. | 7 |
| Torntak, mm/grad. | 7 |
| Beväpning | |
| maskingevär | 2 × 7,62 mm Maxim maskingevär |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | "Pierce-Arrow", förgasad , in-line , 6-cylindrig, vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 120 |
| Hjulformel | 4×2 |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
"Mgebrov-Pierce-Arrow" (I ett antal källor - bara "Pierce-Arrow" ) - en maskingevär pansarbil från det ryska imperiet , skapad på basis av en racerbil från det amerikanska företaget " Pierce-Arrow " . Pansarprojektet utvecklades av stabskaptenen V. A. Mgebrov . Som i alla Mgebrovs pansarbilar använde Mgebrov-Piers-Arrow-projektet aktivt arrangemanget av pansarplattor i rationella lutningsvinklar, vilket ökade deras kulmotstånd. Den enda kopian av pansarvagnen, byggd vid Izhora-fabriken 1915 , användes av den ryska armén under första världskriget .
Pansarbilens historia, känd som Mgebrov-Piers-Arrow, började i slutet av 1914 med beslutet av den berömda ryska bilisten och patrioten V.I. Merkuliev att bygga pansarbilar på basis av flera av sina fordon och donera dem till den ryska kejserliga armén för att skapa en spaningsavdelning på grundval av dem. Mer specifikt donerade Merkulyev två Benz-racingbilar med 100 och 150 hk motorer. Det är intressant att Merkuliev deltog aktivt i processen att skapa pansarbilar, kommunicerade personligen med formgivarna och till och med ville tjäna som volontär på en av sina pansarbilar.
Inledningsvis utvecklades projekten för pansarfordon av en vän och likasinnad person till Merkulev, en pensionerad överstelöjtnant för ingenjörstrupperna A.A. Chemerzin i november 1914, och inte bara för Merkuliev-bensen, utan också för racerbilen Pierce-Arrow som tilldelats av regeringen med en 120-hästkraftsmotor, vars bokning Merkuliev också ville finansiera. Bokningsprojekten var dock inte färdiga - i själva verket var bara bilarnas vitala delar skyddade, och inte ens med pansar, utan med stålplåtar med filtlager, mantlade på båda sidor med duk och fästa i ramen med bälten ; vapen placerades öppet och enkelt täckta med sköldar; det kom till och med till den grad att besättningen före striderna var tänkt att ta på sig "speciella granater och pansarmössor". Men, som nämnts ovan, antog inte Chemerzin och Merkulyev den fullfjädrade stridsanvändningen av sina fordon, och definierade deras syfte som spaning och spaning. Militären delade dock inte denna idé, och projekten "lindades" av militär acceptans, och de reserverade fordonen skickades till militärskolans verkstäder i Petrograd för att göra fullfjädrade pansarfordon av dem.
Fordonspansarprojektet utvecklades av stabskaptenen V. A. Mgebrov . Våren 1915 erbjöd han Merkulyev, som ville finansiera ombyggnaden av pansarbilar, sina projekt med pansarfordon baserade på hans fordon, från vilka Mgebrov hade för avsikt att bilda en fullfjädrad maskingevärspluton. Merkuliev var mycket nöjd med projekten. Den 6 februari 1915 skrev han till chefen för GVTU :
Jag har äran att rapportera att det under förhandlingarna med stabskapten Mgebrov föreslogs att sätta på en 100 hk Benz-bil som ägs av mig och som donerats av mig till regeringens ägo, utan någon kompensation. rustning av Izhora-anläggningen på 7 mm, det vill säga absolut ogenomtränglig från vilket avstånd som helst av gevärkulor, kostnaden med installation, reservdelar och mekanismer på 4000 rubel, med en ungefärlig beräkning av pansarvikten på 1 ton.
På bilen av det amerikanska märket [ Pierce-Arrow ] på 100 hästkrafter [1] som gavs av regeringen, satte jag på samma villkor samma rustning som på de som tillhörde mig.
<...>
När det gäller utformningen av rustningen, samt anläggningen och verkstäderna där de kommer att pansas, tar jag mig friheten att be GSTU att utse efter eget gottfinnande.
I april 1915 kom två Merkulyev-fordon, regeringen Pierce-Arrow, samt en Russo-Balt typ E och den italienska pansarvagnen Isotta-Fraschini avsedd för ompansring in i militärskolans verkstäder. Dessutom, istället för en 150-stark Benz, donerade Merkuliev en 1,5-tons vit lastbil, eftersom Benz förklarades olämplig för rustning. Det stod dock snart klart att verkstädernas kapacitet för konstruktion av pansarbilar inte skulle räcka till. I detta avseende beslutades det att beställa byggandet av pansarfordon till Izhora-anläggningen, om vilken den 8 juni 1915 ett lämpligt kontrakt slöts mellan anläggningen och GVTU. Det är sant att på grund av anläggningens arbetsbelastning och varaktigheten av utarbetandet av arbetsdokumentation började arbetet med maskinerna först i september 1915. Det är intressant att det var pansarbilarna, vars konstruktion finansierades av Merkuliev - "Benz", " White " och "Piers-Arrow" - var de första som var klara. Redan den 17 september 1915 började bildandet av den 29:e APV, till vilken pansarbilar skulle tas emot, och i början av november var själva fordonen klara. Den 21 november 1915 lämnade den 29:e APV:n till Tiflis , till den kaukasiska frontens förfogande .
Lite är känt om designen av pansarbilen Mgebrov-Piers-Arrow, och det finns bara ett fotografi i öppna källor. I dokumentationen för sina pansarfordon skrev Chemerzin:
Maskin 6-cylindrig, 120 krafter, med startmotor. Innan rustningen är vikten cirka 85 pund och hastigheten är 130 miles per timme ...
Tydligen, i pansarprojektet använde Mgebrov också kraftigt sin idé om att placera pansarplattor i maximala lutningsvinklar. Dessutom fick pansarbilen ett karakteristiskt "Mgebrovsky" styrhus-torn av komplex design med två 7,62 mm maskingevär " Maxim " i sponsor och en befälhavares kupol, monterad ovanför ett cylindriskt stridsfack. Som i alla pansarfordon från Mgebrov steg besättningen ombord och av genom två dörrar, på höger sida av skrovet och i aktern.
Den ursprungliga 6-cylindriga Pierce-Arrow-motorn med 120 hk. förblev oförändrad, liksom hela växellådan och chassit för bilen som helhet. Hjulformel 4 × 2, med en bakre drivaxel . Fjädringsberoende, på stålfjädrar , hjul på båda axlarna är enkelsidiga med stålkåpor. För att belysa vägen på natten fanns en spotlight placerad på den främre pansarplattan i motorrummet.
Besättningen var tydligen 4-5 personer.
Lite är känt om stridsanvändningen av Mgebrov-Piers-Arrow. Under första hälften av 1916 tjänade pansarbilen som en del av den 29:e APV på den kaukasiska fronten, varefter alla plutonens fordon returnerades till Petrograd för planerade reparationer. Samtidigt föreslogs pansarvagnen Benz, som visade sig vara kraftigt överbelastad, att omvandlas till pansargummi . White och Pierce-Arrow reparerades och återfördes till fronten. Våren 1917, som en del av samma 29:e APV, överfördes de till sydvästra fronten , där de deltog i sommarstrider. Ytterligare spår av Pierce-Arrow är förlorade.
I allmänhet kan "Mgebrov-Pierce-Arrow" anses vara en ganska framgångsrik maskin. Det typiska pansarschemat för Mgebrov med den omfattande användningen av pansarplattornas rationella lutning var avancerad för sin tid och gjorde det möjligt att avsevärt lätta designen utan att minska fordonets säkerhetsnivå. Pansringen var genomtänkt, de viktigaste delarna av bilen skyddades mer noggrant än resten. Pansarbilens beväpning motsvarade den tidens huvudkulsprutepansarfordon, och den ursprungliga designen av Mgebrovs styrhus gjorde det möjligt att utföra manövrerbar eld. En viktig fördel var befälhavarens befrielse från skyttens funktioner och närvaron av befälhavarens kupol till hans förfogande, vilket gav en mycket tillfredsställande överblick.
En viss nackdel med bilen var användningen av ett racerbilschassi, som i princip var dåligt anpassat för att bära rustning. Detta ledde till en generell övervikt av bilen, även om 120-hästarsmotorn ändå gjorde det möjligt att uppnå relativt goda dynamiska prestanda.