| Tank Mendeleev | |
|---|---|
| Beräknat utseende på Mendeleevs tank (ritning enligt uppfinnarens ritningar). | |
| Tank Mendeleev | |
| Klassificering | Super tung tank |
| Stridsvikt, t | 173,2 |
| Besättning , pers. | åtta |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | V.D. Mendelejev |
| År av utveckling | 1909 - 1915 |
| År av produktion | Inte byggd |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 11 000 |
| Längd med pistol framåt, mm | 13 000 |
| Bredd, mm | 4400 |
| Höjd, mm |
4450 (med upphöjt torn) 3500 (med sänkt torn) |
| Bokning | |
| pansartyp | stål härdat |
| Skrovets panna, mm/grad. | 150 mm/90° |
| Skrovskiva, mm/grad. | 100 mm/90° |
| Skrovmatning, mm/grad. | 100 mm/90° |
| Botten, mm | 8-10 mm/0° |
| Skrovtak, mm | 76 mm/0° |
| Tornbräda, mm/grad. | 8 mm/90° |
| Torntak, mm/grad. | 8 mm |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 120 mm Kane kanon |
| pistoltyp _ | Maritim |
| Vapenammunition _ | 51 |
| GN-vinklar, deg. | 32° |
| maskingevär | 1 × 7,62 mm "Maxim" |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | förgasad, fyrcylindrig, vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 250 |
| Motorvägshastighet, km/h | 24.8 |
| Längdskidhastighet, km/h | 10-15 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | ~50 |
| typ av upphängning | pneumatisk, med vertikala cylindrar |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 2,78 |
"Mendeleevs tank" ( även Mendeleevs pansarvagn ) är beteckningen på det första ryska och ett av de första världsstridsvagnsprojekten som etablerats i den historiska och tekniska litteraturen . Utvecklad 1909-1915 av skeppsbyggnadsingenjören V. D. Mendeleev . Eftersom det var världens första projekt av en supertung stridsvagn , kännetecknades den av de högsta indikatorerna för eldkraft och pansarskydd för sin tid. Projektet innehöll ett stort antal ursprungliga designlösningar och innovationer, men det lämnade inte ritningsstadiet och var inte förkroppsligat i metall.
Tankens projekt utvecklades av V. D. Mendeleev på egen hand i nästan fem år, från 1911 till 1915. Det är anmärkningsvärt att projektet utvecklades av uppfinnaren på en helt initiativrik basis på fritiden från hans huvudsakliga arbete. I sitt arbete använde Mendeleev i stor utsträckning erfarenheten av rysk militär skeppsbyggnad.
Det utvecklade projektet kännetecknades av en mycket hög nivå av utarbetande och allmän grundlighet i utförandet - i själva verket tog Mendeleev sitt projekt till nivån för arbetsritningar av en prototyp [1] . Detta var särskilt märkbart i jämförelse med förslagen från de flesta andra uppfinnare. [2] "Pansarbilsprojektet", som Mendeleev kallade sin idé, presenterades av honom för krigsministeriets kontor den 24 augusti 1916. I det ögonblicket återstod nästan en månad innan de första brittiska stridsvagnarna dök upp på slagfältet, och de första franska stridsvagnarna fanns ännu inte i metall. Projektet som lämnades in för övervägande innehöll detaljerade ritningar och en omfattande förklarande not, uppdelad i kapitel: "Intern placering av personal", "Specifikation", "Vikttabell", "Beräkning av stödytan", "Passering längs järnvägsspåret", etc. d.
Men trots den detaljerade studien och projektets övergripande genomförbarhet togs det inte på allvar av militären, övervägdes inte noggrant och avgjordes i arkiven. [3]
Senare, hösten 1916, baserat på britternas erfarenhet av att använda de första stridsvagnarna, moderniserade Mendeleev sitt projekt, men informationen om denna version av stridsvagnen är fragmentarisk [4] . Mendeleev förväntade sig att lämna in sitt nya projekt, precis som det första, till krigsministeriet, men de politiska omvälvningarna som började i landet strök över uppfinnarens planer.
Fordonets skrov hade en enkel lådform och designades för att skydda mot 6-tums (152,4 mm) pansargenomträngande granater, men kunde i teorin motstå träffen av tyngre ammunition. Monteringen av skrovet utfördes i hörnen, och maskinen "ärvde" ramuppsättningen från krigsfartyg ( stringers och ramar användes ). Tillverkningen av skrovet skedde också enligt "skepps"-tekniken - nitning och svetsning . I skrovet användes pansarplattor 6 tum tjocka (~ 150 mm, skrovpanna), 4 tum tjocka (~ 100 mm, skrovsidor och bak) och 3 tum tjocka (~ 76 mm, tak), vilket gjorde tanken praktiskt taget osårbar för alla typer av vapen från landarmén den gången. [1] De främre och bakre plåtarna, liksom sidopanelerna, gjuts i ett stycke, och taket monterades av fem tvärgående plåtsektioner. Egentligen var den enda relativt tunna delen av skrovet botten, gjord av 8- och 10-mm pansarplåtar. I aktern på skrovet fanns en "entrédörr", som även skulle användas för att ladda ammunition. Dörren kunde slås ner med hjälp av fartygsspärrar. Dessutom fanns på skrovets tak ett infällbart maskingevärstorn av cylindrisk form med en väggtjocklek på 8 mm.
Skrovets totala vikt var 86,46 ton. [5]
Den huvudsakliga beväpningen av fordonet var 120-mm Kane marinpistol , som monterades längs tankens axel på en piedestal framför skrovet. Pistolen hade möjlighet att horisontellt sikta inom 16° i båda riktningarna från maskinens längdaxel. För att täcka kryphålet när man pekade var pistolen utrustad med en rörlig platt pansarmask. [6] Projektilerna matades av en vagn längs en pneumatiskt driven överliggande monorail , vilket ökade pistolens eldhastighet. [6] Vapnets ammunitionsladdning var 51 skott (46 - i " fångstkammaren ", 4 - på vagnen och 1 - i pistolslutet ).
Som hjälpvapen fanns det en 7,62 mm maskingevär "Maxim" , monterad i ett cylindriskt torn med cirkulär rotation på skrovtaket. I stuvat läge eller under kraftig beskjutning kunde tornet flyttas in i skrovet med hjälp av en pneumatisk drivning.
Som kraftverk användes en förgasarmotor från en 250 hk ubåt . med flytande (mest troligt vatten) kylning. Motorn startades med en pneumatisk startmotor. Hela kraftverket var placerat i baksidan av skrovet förskjutet mot babords sida. Närmare mitten av skrovet, under pansargolvet, i förseglade isolerade fack, fanns bränsletankar. Bränsletankarnas kapacitet gjorde att tanken kunde tillryggalägga cirka 50 km vid en tankning med en uppskattad maxhastighet på 24,8 km/h (på vägarna).
Tankens transmission är mekanisk. För att överföra vridmoment till drivhjulen var det meningen att den skulle använda en växellåda med fyra hastigheter framåt och en bakåt. Men för att snabbt dra tillbaka fordonet från strid var det möjligt att byta rotationsriktning för motorns vevaxel inom 20-30 minuter (kontrollen överfördes till "omvänd stolpe"). För att tanken skulle kunna svänga inkluderade transmissionen en differential .
Ett intressant inslag i projektet är den multipla dubbleringen av kontrollposter - förutom de två huvudstolparna (för att röra sig framåt och bakåt i fören respektive aktern på stridsvagnen) fanns det också två reservstolpar som kunde användas av någon medlem av besättningen i händelse av skada på huvudstolparnas mekanismer, deras förstörelse under beskjutning eller dödsfall för förare.
Utformningen av tankens chassi var mer än original. Mendeleev hade för avsikt att använda luftfjädring av väghjul med vertikala cylindrar på sin tank . Samtidigt kombinerades de ombordvarande pneumatiska cylindrarna till ett system, vilket försåg maskinen med en hög rörelsejämnhet och bibehöll skrovets horisontella position i ojämn terräng. [7]
Den speciella attraktionen med denna typ av fjädring var dess "dubbelverkan". I fallet med långsamma svängningar fungerade suspensionen enligt principen om blockering på grund av strypverkan av de anslutande rörledningarna till de pneumatiska systemen på varje sida. Vid snabba svängningar fungerade upphängningen som en individuell. [1] [5] Dessutom gjorde närvaron av luftfjädring det möjligt att justera maskinens spelrum upp till en fullständig sänkning av dess kropp till marken. [5] Att sänka markfrigången, enligt Mendeleev, var tänkt att delvis skydda tankens underrede från att träffas av kraftig beskjutning, samtidigt som möjligheten till rörelse bibehölls. Den fullständiga sänkningen av maskinen till marken var tänkt att utföras vid skjutning för att förbättra skjutnoggrannheten och avlasta underredet från skadliga belastningar när man skjuter från en pistol. [4] [5]
Underredet för ena sidan inkluderade sex väghjul med liten diameter, fem stödrullar och fyra styrhjul, varav den övre aktern var det ledande. Detta beslut förklaras av det faktum att larven nästan helt täckte skrovet (den övre grenen passerade under skrovtaket). Intressant nog hade styrhjulen en femkantig form som fångade spåren på banans sko. Caterpillar band - storlänkad, 250 mm bred. Spårskorna skulle stansas av 8 mm stålplåt. Den totala längden på spårens bäryta var 6 meter, vilket var en mycket blygsam indikator för en maskin av liknande storlek och vikt. Detta bestämde det höga trycket på marken, som uppgick till 2,78 kg/cm². För att reglera larvens spänning, speciellt när man ändrade frigången och sänkte skrovet till marken, användes en pneumatiskt driven mekanism. [5]
Besättningen, eller, som nämnts i Mendeleevs dokumentation, "teamet" av stridsvagnen, bestod av 8 personer - befälhavaren, övermekanikern, rorsmannen, skytten, maskinskytten och tre kanoner. Alla besättningsmedlemmar hade jobb, med undantag för befälhavaren. Den senare var tänkt att röra sig inuti tanken under striden, observera genom kryphålen i "väggarna" och taket på skrovet, styra besättningens handlingar, justera elden från kanonen, maskingeväret och även personligen skjuta tillbaka från fiendens infanterister som hade närmat sig stridsvagnen med en pistol. På marschen flyttade befälhavaren till skrovets fören, till rorsmannen. I sin tur är rorsmannen, som Mendeleev beskrev, "i avsaknad av en stridsfara, på taket av bilen framför den." På taket av skrovet placerades rorsmannen på ett avtagbart säte med avtagbara reglage. I en stridssituation rörde sig rorsmannen inuti fordonet och observerade genom slitsar skyddade av tjockt glas och pansarluckor. Om det var nödvändigt att backa bilen kunde föraren flytta till den bakre kontrollposten.
För intern belysning var tanken utrustad med ett internt elektriskt belysningssystem för 14 lampor.
För extern kommunikation var det meningen att den skulle använda en flaggsemafor.
Mendeleev var väl medveten om att transport av en sådan maskin, med dess enorma storlek och vikt, skulle vara en svår uppgift, och utvecklade ett system som gjorde att tanken kunde transporteras på järnväg . Uppfinnaren skrev själv om detta:
Maskinens anpassningsförmåga att röra sig längs järnvägsspåret är väsentlig för den, för om de befintliga ponton- och vägbroarna inte kan motstå sin tyngd, så finns det fortfarande järnvägsbroar som fullt ut tål dess vikt och vars dimensioner är större än dimensionerna på maskinen.
För förflyttning på järnväg var det möjligt att installera maskinen på "järnvägsbackar" - speciella vagnar med järnvägshjul. [4] Samtidigt kunde bilen röra sig både med hjälp av ett draglok och på egen hand (med hjälp av en drivning från motorn till ett av hjulsatserna). [fyra]
Det råder ingen tvekan om att tankprojektet som V. D. Mendeleev föreslog var på många sätt revolutionerande för sin tid. Många av idéerna och utvecklingarna i den såg ljuset bara decennier senare. Till exempel implementerades idén om att sänka fordonets kropp till marken i slutet av 1930-talet på det självgående murbruket "Karl" , och luftfjädring dök först upp på ett antal lätta tankar under den sista perioden av Andra världskriget (i synnerhet de brittiska Harry Hopkins luftburna stridsvagnar hade det ) och " Tetrarch "). Men på grund av ett antal funktioner hade stridsvagnen få användningsområden i riktig strid och var mer av ett "pentest" i rysk stridsvagnsbyggnad än ett riktigt stridsfordon.
I allmänhet var den utbredda användningen av pneumatik ett karakteristiskt inslag i Mendeleev-projektet. Pneumatik användes för att mekanisera och automatisera nästan allt arbete i tanken - i synnerhet fjädring, motorstarter, växlingsdrifter i huvudkontrollstationerna, bandspännardrift, luftintagsventildrift, pistolladdningsdrift, drivning för höjning och sänkning maskingevärstornet, siktningsmekanismer vapen var pneumatiska. Detta gjorde projektet extremt avancerat för sin tid.
Ur pansarskyddssynpunkt var Mendeleev-tanken praktiskt taget osårbar för alla typer av landvapen, eftersom fältenheterna vid den tiden inte hade vapen med en kaliber på mer än 76,2 mm, och kalibern av fästningsvapen överskred sällan 152,4 mm. Faktum är att V. D. Mendeleev var den första designern som föreslog användning av anti-ballistisk rustning på landstridsfordon. [5] Problemet med chassits sårbarhet - det enda elementet i stridsvagnen som teoretiskt kunde förstöras i strid - löstes delvis genom att justera frigången och möjligheten att sänka skrovet till marken. När tanken sålunda sänktes till marken förvandlades den faktiskt till ett nästan osårbart stålfort. Egentligen var det bara artillerisystem med stor kaliber (203, 280, 305 och 420 mm) som hade tillräcklig kraft för att förstöra det, men även om de användes skulle det krävas en direktträff för att förstöra tanken.
Tankens beväpning var också utmärkt - 120 mm Kane-pistolen hade praktiskt taget inga oförstörbara mål. Kraften hos dess högexplosiva projektil skulle räcka för att hantera alla mål på slagfältet, och pansargenomträngande granater skulle till och med förstöra fiendens fartyg.
Idén om att placera en extra maskingevär i ett cirkulärt roterande torn var också mycket progressiv för sin tid. Det är sant att tankens höga höjd skulle skapa en märkbar "död zon" runt tanken, men med hänsyn till tankens extraordinära rustning var dess närvaro inte ett problem. Dessutom fanns det kryphål i stridsvagnens skrov, vilket gjorde det möjligt att skjuta tillbaka från fiendens soldater.
Samtidigt, för osårbarhet och kolossal eldkraft, var det nödvändigt att betala för fordonets verkligt oöverkomliga vikt. I kombination med ganska smala spår programmerade detta en extremt låg hastighet och manövrerbarhet av maskinen. Motoreffekt på 250 hk för en tank som väger 170 ton ser den helt klart otillräcklig ut - även om den här tanken kunde röra sig skulle dess rörelsehastighet bokstavligen vara som en sköldpaddas (till exempel: Sennebogen självgående bandkranar, med en jämförbar massa på 80-150 ton, har motorer med en kapacitet på 180 -400 hk och rörelsehastigheten är inte mer än 3 km / h). Denna omständighet uteslöt i sin tur praktiskt taget möjligheten att använda maskinen som en tank själv. Intressant nog, i projektet som lämnades in för övervägande, angav Mendeleev inte det specifika syftet med sin "pansarbil". [3] Med tanke på det faktum att Mendeleevs stridsvagn när det gäller dess parametrar och utseende snarare var en supertung självgående pistol , kan det antas att uppfinnaren hade för avsikt att använda sin avkomma för att förstöra befästningar, eller för kustnära och antiamfibieförsvar av Finska viken. Ett annat argument för detta antagande är det faktum att både pansar och beväpning av Mendeleev-stridsvagnen under första världskriget var uppenbart överdrivet för tanken.
Samtidigt, trots maskinens höga komplexitet, överflöd av pneumatik, kraftfulla vapen och rustningar, var Mendeleevs projekt ganska genomförbart på alla skeppsbyggnadsföretag på sin tid. [1] Situationen förenklades också genom den detaljerade studien av projektet. Det är sant att kraftverket och den elektriska utrustningen med största sannolikhet måste köpas utomlands. [3] Men av de skäl som beskrivits ovan motsvarade kostnaden för att bygga en sådan maskin kostnaden för en bra ubåt [4] , vilket tydligen var huvudorsaken till bristen på intresse för den från militäravdelningen. Kanske spelade Mendeleevs brist på kopplingar också en roll - trots allt, ungefär samtidigt, var ett mycket mer ambitiöst och surrealistiskt projekt av Nikolai Lebedenkos stridsfordon förkroppsligat i metall .
Det kan dock inte förnekas att V. D. Mendeleevs projekt är en viktig milstolpe i historien om rysk och världstankbyggnad. Designkulturen, samvetsgrannheten och grundligheten med vilken projektet utvecklades, såväl som det stora antalet originella och progressiva idéer som är inbäddade i det, hedrar rysk teknisk tanke och betonar författarens designförtjänster. [3]