| FVD | |
|---|---|
| FVD | |
| Klassificering | maskingevär pansarbil |
| Stridsvikt, t | ~6 |
| Besättning , pers. | 5-6 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | workshops i Tikhoretsk |
| År av produktion | 1918 |
| År av verksamhet | 1918 — efter 1919 |
| Antal utgivna, st. | ett |
| Huvudoperatörer | |
| Bokning | |
| pansartyp | stål valsat |
| Beväpning | |
| maskingevär | 2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
Wisconsin, bensin, 4-cylindrig, in-line, förgasad , vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 56 |
| Hjulformel | 4×4 |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
"FVD" (även "FWD" ) - en lätt maskingevär pansarvagn från Vita armén i det ryska inbördeskriget 1917-1923 . Utvecklad på basis av ett fyrhjulsdrivet (4 × 4) chassi av en amerikansk FWD -bil . Den gjordes i singular i slutet av 1918 och användes under det rätta namnet "Ryssland" av enheter från All -Russian Union of Youth i striderna på inbördeskrigets sydfront 1918-1919.
Strax efter oktoberrevolutionen 1917 upphörde den ryska republiken som en enda stat att existera, och ett stort antal statliga enheter uppstod snabbt på dess territorium . Många av dem var väldigt tillfälliga, men några var praktiskt taget fullfjädrade, mäktiga stater. Under inbördeskrigets turbulenta förhållanden bildade dessa nya stater, som försökte säkerställa sin överlevnad, arméer och försökte utrusta dem med de senaste möjliga vapen. Vissa av dessa stater kunde i princip räkna med hjälp av ententen , men på detta sätt var det möjligt att få i huvudsak lätta vapen. Dessutom komplicerades tillgången till denna hjälp avsevärt av logistiska problem.
De valbara vapnen för de flesta av dessa arméer var pansarbilar . Under första världskriget använde den ryska kejserliga armén framgångsrikt pansarbilar av olika typer, men i förvirringen i slutet av 1917 förblev de flesta av dem i händerna på bolsjevikerna och sympatiska lokala regeringar. För att på något sätt kompensera för bristen på pansarfordon använde de mäktigaste vita arméerna under inbördeskriget aktivt olika improviserade pansarfordon sammansatta av fältverkstäder eller maskinbyggnadsanläggningar i städerna under deras kontroll från vad som var "till hands". Som ett resultat började en mängd olika pansarfordon dyka upp i de stridande arméerna, vars utseende kunde vara både ganska kanoniskt och uppriktigt sagt besvärligt. Som regel var sådana "hantverks" pansarbilar inte fullfjädrade pansarfordon, bar endast delvis skydd, producerades i mängden 2-3 exemplar och "strövade" därefter i olika arméformationer.
Men det fanns också mycket anmärkningsvärda prover, även om de i de allra flesta fall fanns i ett enda exemplar. Dessa inkluderar i synnerhet en maskingevärsbepansrad bil, utvecklad i slutet av 1918 av ingenjörer i verkstäderna i staden Tikhoretsk , som vid den tiden kontrollerades av All-Union Socialist Revolutionary Federation. Projektet använde ett fyrhjulsdrivet (4 × 4) chassi av en amerikansk FWD kommersiell lastbil och var ett fullt bepansrat attackfordon med maskingevär. Den enda kopian av pansarvagnen gjordes hösten 1918.
Även om den specifika modellen av bilen som låg till grund för pansarfordonet är okänd, var det med största sannolikhet FWD modell B med en lastkapacitet på 1,5-3,0 ton, en av företagets mest massiva lastbilar, som har varit i produktion sedan 1913. Kraftenheten på denna maskin (som faktiskt på nästan alla FWD-lastbilar) var en in-line 4-cylindrig 6,5-liters Wisconsin-motor med 56 hk, placerad under förarhytten. Den mekaniska växellådan bestod av en treväxlad växellåda med konstanta växlar, en växellåda och en låsbar mittdifferential. Upphängning av drivaxlarna utfördes med hjälp av längsgående bladfjädrar. Bromsar med externa belägg hade en 2-krets mekanisk drivning och verkade på alla hjul. Pansarbilen använde träekrade hjul med solida däck, enkelsidiga på alla axlar. Den maximala hastigheten för bilen på asfalterade vägar nådde 16 km / h.
Ett lådformat pansarskrov av förenklade former installerades på chassit. En av funktionerna i pansarskrovet var den fullständiga pansringen av transportplattformen, vilket gjorde det möjligt att använda pansarbilen, inklusive för transport av trupper. Två maskingevärstorn med cirkulär rotation installerades på taket av skrovet, som påminner om dem på Austin pansarbilar (i själva verket kunde tornen helt enkelt tas bort från de trasiga eller obepansrade Austins, eller monterades igen enligt modellen av de där). Varje torn bar en 7,62 mm Maxim maskingevär med pansarskydd av pipans hölje. Besättningen uppgick således till 4-6 personer, exklusive landstigningsstyrkan: befälhavare, förare och 2-4 maskingevärsskyttar.
Lite är känt om stridsanvändningen av en pansarbil. Under det riktiga namnet "Ryssland" användes det av enheter från Volontärarmén och All-Russian Union of Youth i striderna 1918-1919. Ytterligare spår av pansarvagnen går förlorade, och det är möjligt att den övergavs eller förstördes under reträtten av delar av den vita rörelsen söderut vintern 1919-20.
Försök att använda den tekniskt lovande basen för den fyrhjulsdrivna FWD-lastbilen ägde också rum i den ryska kejserliga armén. I synnerhet 1916 utvecklades en kanonpansarbil vid Putilov-fabriken, med chassit på en 3-tons fyrhjulsdriven lastbil från FWD. Uppdraget för konstruktion av 20 pansarfordon av denna typ med en 76-mm bergspistol mod. 1904 togs emot av Putilov-fabriken sommaren 1916, men först i slutet av 1917 tillkännagav fabriken produktionen av en pansarbil. Ytterligare arbete stoppades på grund av oktoberrevolutionen. Den byggda maskinens öde är okänt [1] .