| Fiat-Omsky | |
|---|---|
| Pansarbil "Fiat-Omsky" (enkeltornsmodifiering) som en del av den vita armén, som indikeras av skylten på vänster sida. Vladivostok , 1919 | |
| Fiat-Omsky | |
| Klassificering | maskingevär pansarbil |
| Stridsvikt, t | ? |
| Besättning , pers. | 3-4 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | workshops i Omsk och/eller Vladivostok |
| År av produktion | 1918 - 1919 eller 1919 - 1920 eller 1918 - 1920 |
| År av verksamhet | 1919 — efter 1921 |
| Antal utgivna, st. | cirka 15 |
| Huvudoperatörer | |
| Bokning | |
| pansartyp | stål valsat |
| Skrovets panna, mm/grad. | 6 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 6 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 6 |
| Skrovtak, mm | fyra |
| Tornpanna, mm/grad. | 6 |
| Tornbräda, mm/grad. | 6 |
| Tornmatning, mm/grad. | 6 |
| Torntak, mm/grad. | fyra |
| Beväpning | |
| maskingevär | 1-2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
Fiat , bensin, 4-cylindrig, in-line, förgasad, vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 50 (enligt andra källor, 72) |
| Hjulformel | 4×2 |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
"Fiat-Omsky" - en lätt maskingevär pansarbil från den vita armén i det ryska inbördeskriget 1917-1923 . Utvecklad på basis av chassit på bilen från det italienska företaget Fiat . Cirka 15 exemplar av denna pansarvagn byggdes, som användes av delar av den sibiriska armén i strider på inbördeskrigets östfront . Efter den vita rörelsens nederlag i öster användes flera pansarfordon under en tid av de väpnade styrkorna i Fjärran Östern .
Strax efter oktoberrevolutionen 1917 upphörde den ryska republiken som en enda stat att existera, och ett stort antal statliga enheter uppstod snabbt på dess territorium . Många av dem var väldigt tillfälliga, men några var praktiskt taget fullfjädrade, mäktiga stater. Under inbördeskrigets turbulenta förhållanden bildade dessa nya stater, som försökte säkerställa sin överlevnad, arméer och försökte utrusta dem med de senaste möjliga vapen. Vissa av dessa stater kunde i princip räkna med hjälp av ententen , men på detta sätt var det möjligt att få i huvudsak lätta vapen. Dessutom komplicerades tillgången till denna hjälp avsevärt av logistiska problem.
De valbara vapnen för de flesta av dessa arméer var pansarbilar . Under första världskriget använde den ryska kejserliga armén framgångsrikt pansarbilar av olika typer, men i förvirringen i slutet av 1917 förblev de flesta av dem i händerna på bolsjevikerna och sympatiska lokala regeringar. För att på något sätt kompensera för bristen på pansarfordon använde de mäktigaste vita arméerna under inbördeskriget aktivt olika improviserade pansarfordon sammansatta av fältverkstäder eller maskinbyggnadsanläggningar i städerna under deras kontroll från vad som var "till hands". Som ett resultat började en mängd olika pansarfordon dyka upp i de stridande arméerna, vars utseende kunde vara både ganska kanoniskt och uppriktigt sagt besvärligt. Som regel var sådana "hantverks" pansarbilar inte fullfjädrade pansarfordon, bar endast delvis skydd, producerades i mängden 2-3 exemplar och "strövade" därefter i olika arméformationer.
De mest massiva och mest kompletta av pansarfordonen av denna typ var kanske de så kallade Omsk Fiats. Hösten 1918 fick arméns generalstab Alexander Kolchak , som nyligen anlänt från USA och hade väletablerade band med de allierade, från USA ett dussin och ett halvt chassi av det italienska företaget Fiat , släppt av dess amerikanska filial. Troligtvis var dessa chassier den så kallade "Fiat typ 55" och var av samma typ som de som redan hade levererats av Fiat till Ryssland två år tidigare och på grundval av vilka Fiat-pansarfordonen från Izhora-fabriken var byggt . På grundval av dessa chassier i verkstäderna i staden Omsk 1918 - 1919 , monterades cirka 15 pansarfordon, som skilde sig något i utseende och tekniska egenskaper. Tyvärr är namnen på de designers som utvecklade sitt bokningssystem okända för tillfället.
Enligt andra källor byggdes den sibiriska arméns "Fiats" senare, 1919 - 1920 , och inte i Omsk , utan i Vladivostok , genom vilken chassit levererades från USA. Det är också möjligt att båda versionerna är sanna och några av pansarfordonen monterades vintern 1918-1919 i Omsk, och några 1919-1920 i Vladivostok .
Att döma av de överlevande fotografierna hade Fiat-Omsk-pansarschemat villkorligt två alternativ som skilde sig något från varandra. Den första av dem kännetecknades av ett "kort" pansarskrov med en cylindriskt böjd frontplatta och placeringen av vapen i ett enda torn. Dimensionerna på pansarfordonet var minimala, vilket antyder en besättningsstorlek på två eller tre personer.
Det andra alternativet hade vissa likheter med pansarbilarna Austin och Fiat-Izhora . Den var något längre än den "korta" skrovvarianten, och frontpansardelarna installerades i stora lutningsvinklar. Pansarfordonets beväpning var belägen i pansarhytten, som hade två sponsrar , som var placerade till vänster och höger längs pansarvagnens tväraxel. Designen gav en cirkulär skalning. Besättningen bestod troligen av fyra personer.
Beväpningen av pansarbilar var ganska standard för sin tid och bestod av en eller två 7,62 mm maskingevär "Maxim" av 1910 års modell med en vattenkyld pipa, installerad i tornen.
Pansarbilen var utrustad med en märkesluftkyld förgasarmotor med en HP 72-effekt . Motorn startades från förarsätet med hjälp av en elstartare eller en vev utanför höljet. Motorkraften gjorde att bilen nådde hastigheter på upp till 65-70 km/h på motorvägen och upp till 40 km/h på vägarna . Backhastigheten var ca 15-18 km/h.
Chassi - bakhjulsdrift ( hjulformel 4 × 2), med beroende fjädring på semi-elliptiska stålfjädrar .
I det bakhjulsdrivna chassit användes träekrade artillerihjul, enkelsidiga på framaxeln och dubbelsidiga på baksidan. Alla hjul hade " gusmatiska " däck; deras inre volym var fylld med en glycerin - gelatinblandning , vilket gav ökat skottmotstånd och en räckvidd på upp till 3000-5000 km. För att öka längdåkningsförmågan kunde kedjor sättas på bakhjulen (se bild till vänster).
Om stridsanvändningen av "Fiat-Omsk" har exakta uppgifter inte bevarats. Troligtvis användes cirka 15 pansarfordon byggda under 1919 - 1920 av olika Vita Gardets formationer mot enheter från arbetarnas "och böndernas" Röda armé som ryckte till öster . Det är möjligt att bland de tre bilarna som gavs till Ufa-gruppen av general Mikhail Khanzhin under striderna på Volga sommaren 1919 fanns det Omsk Fiats [1] . Det är också troligt att "Fiat-Omsk" var underordnade general S. N. Rozanov och användes i undertryckandet av det bolsjevikiska upproret i Vladivostok i november 1919 [1] . Några pansarfordon under striderna förlorades möjligen eller fångades av de "röda".
Fiat-Omsks vidare öde är endast sporadiskt känt. I slutet av 1920 hamnade minst två fordon av den "långa" modifieringen i Vladivostok (eller fanns där hela tiden om de monterades i denna stad) och antogs av armén i Fjärran Östern republiken . Men efter den fullständiga etableringen av sovjetmakten i Fjärran Östern passerade dessa bilar inte under några dokument. Tydligen gick Fiats-Omsks, som hamnade i Röda arméns händer, gradvis för skrotning 1921 eller 1922 .
Enligt de överlevande fotografierna är det tillförlitligt känt att en Fiat-Omsky på något sätt föll i händerna på japanerna , men det finns inga andra uppgifter om denna bils öde.
I allmänhet var pansarbilen ganska framgångsrik, särskilt med tanke på förutsättningarna för dess utseende. Det tekniskt framgångsrika Fiat typ 55-chassit försåg pansarbilen med mycket goda dynamiska egenskaper, och beväpningen och rustningen motsvarade i allmänhet de flesta ryska pansarbilar på den tiden [2] . En annan sak är att på grund av produktionens "hantverk" blev byggkvaliteten lidande, och Omsk-pansarplåtarna var inte av högsta kvalitet. På ett eller annat sätt var Fiat-Omsk för liten för att ha en betydande inverkan på fientligheternas förlopp. De kan dock betraktas som de enda fullfjädrade masstillverkade pansarfordonen oberoende skapade av White Movement .