| Fiat-Izhora | |
|---|---|
| Pansarbil "Fiat" Izhora anläggning 1917 release. | |
| "Fiat" Izhora-anläggning | |
| Klassificering | maskingevär pansarbil |
| Stridsvikt, t | 5.3 |
| Besättning , pers. | 5 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | / Izhora växt |
| År av produktion | 1917 - 1918 |
| År av verksamhet | 1917 - efter 1930 |
| Antal utgivna, st. | ~80 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 4800 |
| Bredd, mm | 1880 |
| Höjd, mm | 2540 |
| Spelrum , mm | 350 |
| Bokning | |
| pansartyp | Krom - nickel |
| Skrovets panna, mm/grad. | 7 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 7 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 7 |
| Skrovtak, mm | 4.5 |
| Tornpanna, mm/grad. | 7 |
| Tornbräda, mm/grad. | 7 |
| Tornmatning, mm/grad. | 7 |
| Torntak, mm/grad. | fyra |
| Beväpning | |
| maskingevär |
2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 6000 omgångar |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | FIAT, förgasad , in-line, 4-cylindrig , vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 72 |
| Motorvägshastighet, km/h | 65-70 (18 på baksidan) |
| Längdskidhastighet, km/h | 30-40 (15 på baksidan) |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | upp till 140 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 100 |
| Specifik effekt, l. s./t | 13.6 |
| Hjulformel | 4×2 |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
| Klätterbarhet, gr. | 15-18 |
| Korsbart vadställe , m | 0,5—0,6 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Fiat" (även "Fiat" Izhora-anläggningen , "Fiat-Izhorsky" , "Fiat-Izhora" ) är en lätt maskingevär pansarvagn från de väpnade styrkorna i det ryska imperiet och arbetarnas och böndernas röda armé . Utvecklad på basis av chassit till bilen från det italienska företaget Fiat , tillverkad på licens i USA [1] . Även om utvecklingen av projektet och köpet av chassit genomfördes så tidigt som 1916 , lanserades massproduktionen av pansarfordon först efter februarirevolutionen [2] [3] . Från 1917 till 1918 byggdes cirka 80 exemplar av pansarvagnen vid Izhora-fabriken . Pansarfordon användes aktivt av arbetarnas och böndernas röda armé i striderna under inbördeskriget , och var de näst största (efter " Austins " av olika typer) i Röda arméns pansarenheter [3] .
I slutet av 1914 fanns det bara en stridsenhet av pansarfordon i den ryska kejserliga armén - det första bil- och kulsprutekompaniet , som huvudsakligen hade pansarfordon med maskingevär av typen Russo-Balt typ C [4] . Företagets åtgärder var mycket framgångsrika, men det fanns klagomål på fordonens tekniska egenskaper. Som ett resultat var den ryska arméns befäl mycket intresserad av att skaffa mer moderna stridsfordon [4] . Ett antal fabriker och verkstäder erbjöd en mängd olika projekt för pansarbilar. En av dem, utvecklad av ingenjörer från Izhora Plant och Armored Department of the Military Automobile School , erkändes som mycket lovande. Det fanns dock problem vid genomförandet av projektet. Om det inte fanns några speciella svårigheter med tillverkning av pansarskrov och vapen, förvandlades chassit för pansarbilar till en verklig huvudvärk för ingenjörer. Det stod snart klart att de flesta ryska bilar praktiskt taget var olämpliga för detta ändamål, och deras produktion var också småskalig. Som ett resultat beslutade man i början av 1916 att beställa lämpliga chassier utomlands och boka dem i Ryssland [5] . Arbetet stimulerade också avsevärt planerna för GVTU för 1917 , vilket gav en betydande ökning av flottan av pansarfordon: den 1 juli 1917 var det meningen att den skulle ha pansarvagnar för 70 kulspruteplutoner och en reserv till 100 %. för att kompensera för stridsförluster, det vill säga 380 maskingevär och 180 kanonpansarvagnar [ 1] . Uppfyllelsen av sådana Napoleoniska planer var endast möjlig om chassit köptes utomlands.
Bilar från det italienska företaget FIAT , tillverkade på licens i USA , ansågs vara en av de mest acceptabla . Den 21 februari 1916 undertecknade den anglo-ryska regeringskommittén i London ett kontrakt med en av Fiat-företagets amerikanska fabriker för konstruktion av 90 chassier för pansarfordon [1] . Leveransdatumet sattes till 1 november 1916 [1] . Som bas använde företaget ett av sina passagerarchassier, Fiat 50 HP , som dock har genomgått en betydande förstärkning och förfining. I synnerhet installerades dubbla hjul på bakaxeln med ökad styrka, en kraftfullare motor användes och en andra (akter) kontrollstolpe monterades [1] . Den första satsen av dessa chassier, som fick fabriksbeteckningen "FIAT typ 55", skickades till Ryssland sommaren 1916 [1] . Parallellt började Armored Department of the Military Automobile School att slutföra det första utkastet till sin pansarbil, med hänsyn tagen till FIAT typ 55-chassit. Resultatet av arbetet blev fem pansarprojekt, som skiljde sig främst i placeringen av vapen. I synnerhet övervägdes alternativ för att placera två dubbla kulsprutor i ett torn med cirkulär rotation, ett av två torn placerade längs maskinens längdaxel, etc. Projekten lämnades till kommissionen för pansarfordon , generalmajor N. M. Filatov , som efter diskussionen valde det mest framgångsrika alternativet och officiellt godkände det den 23 april 1916 [1] . Sommaren 1916 utarbetades de nödvändiga arbetsritningarna vid anläggningen i Izhora. Konstruktionen av en prototyp av pansarbil började i september, och den 2 december gjorde den nya bilen sin första testkörning längs rutten Kolpino - Petrograd [1] . Fram till den 16 december fortsatte testerna, som generellt visade goda resultat. I synnerhet noterade militären den höga eldkraften och de goda dynamiska egenskaperna hos pansarbilen. Men det gjordes också kommentarer, vars huvudsakliga var den lutande pansarplattan framför kylaren, som inte gav normal motorkylning, som man beslutade att ersätta med en dubbel lucka (liknande Armstrong-Whitworth pansarbilar ) [6] . I denna form accepterades pansarbilen för massproduktion.
Serietillverkning av Fiat pansarfordon vid Izhora-fabriken började i januari 1917 [6] . Februarirevolutionen och den provisoriska regeringens period som följde saktade snart ner produktionen av pansarbilar, men stoppade den inte. Den 4 oktober 1917 fanns "på olika ställen" på anläggningens gårdar 16 färdiga pansarfordon [7] . Ytterligare 25 pansarbilar var under färdigställande - för att undvika förseningar i produktionen bad anläggningens styrelse "att leverera resten av chassit så snart som möjligt." Trots händelserna i oktober 1917 fortsatte arbetet, och i april 1918 hade anläggningen producerat totalt 47 pansarvagnar [7] .
Den 29 april 1918 slöt Centralpansarrådet ett avtal med Izhora-fabriken om att boka ytterligare 54 Fiats till ett pris av 30 000 rubel per styck [8] . I oktober samma år hade fabriken producerat 33 fordon, men då tog det nödvändiga chassit slut [3] .
Således var det totala antalet tillverkade pansarfordon 80 enheter.
Vid utformningen av Izhora Fiats bepansrade skrov tog ryska designers hänsyn till bristerna hos fordon byggda i England på ett liknande chassi [8] . Som ett resultat visade sig layouten och designen av det bepansrade skrovet på det nya fordonet vara mycket framgångsrikt. Vissa lösningar lånades till och med senare när man designade skrov för Austin-Putilovets pansarbilar [9] .
Skrovet var sammansatt av valsade plåtar av krom - nickelpansarstål med en tjocklek på 4-5 mm (tak och botten) till 7 mm (panna, sidor, akter, enligt andra källor - 8 mm), fäst med nitar till en metallram från hörn och lister [10] . Pansaret gav relativt skydd från fiendens gevärs- och maskingeväreld. En vanlig gevärskula genomborrade sidoplattan från ett minsta avstånd av cirka 50 meter (ca 75 steg), en pansargenomträngande kula - från 150-200 meter (ca 350 steg) [11] . I teorin var 5 mm pansar på taket av stridsavdelningen tänkt att skydda besättningen från en handgranatexplosion . För att undvika skador på besättningen av sekundära fragment, täcktes insidan av sidopanelerna med filt [11] . Vikten av Fiat-bokningen var 1200 kg med en totalvikt av pansarbilen på 5300 kg [11] .
Framför lådan inrymde motorrummet. För att underlätta tillgången av kylluft till kylaren utformades frontpansarplattan i form av en stor dubbeldörr, vars dörrar reglerades från förarplatsen med hjälp av metallstänger [11] . För tekniskt underhåll av motorn var pansarhuven monterad öppning. Bakom motorrummet fanns kontrollrummet, som inhyste föraren och befälhavaren för pansarfordonet (vänster respektive höger). För att säkerställa sikten användes en stor lucka i den främre pansarplattan av kabinen med ett gångjärnsförsett pansarskydd, som var antingen solid eller dubbelbladigt. Pansarlocket hade visningsspår med en mekanism för justering av spelet [11] . Ett antal bilar i stället för ett stort fönster hade två små, även täckta med pansarskydd [11] . Dessutom fanns det runda visningsportar på sidorna av kabinen - "ögon" med pansarpluggar [11] .
I den bakre delen av skrovet fanns en stridsavdelning med två cylindriska kulsprutetorn placerade diagonalt förskjutna (vänster-fram och höger-bak). Detta arrangemang gjorde det möjligt att öka skjutvinklarna och samtidigt minska skrovets bredd i jämförelse med tornens tvärgående arrangemang [8] . Tornen var monterade på konsoler och rullar . För att förbättra ventilationen och arbetsförhållandena för besättningen höjdes tornen i jämförelse med tidigare pansarfordon. Dessutom var tornen utrustade med speciella ventilationsanordningar [8] [12] . För att förhindra blystänk från att komma in i pansarvagnen täcktes tornens korsningar med skrovet med horisontella pansarringar [8] [12] . För att installera tornen i skrovets sidor gjordes cylindriska breddningar.
För att få plats med maskingevärsskyttar i tornen var speciella upphängda dukbälten avsedda. Några av bilarna i stället för bälten var utrustade med säten med baser fästa i bilens golv [8] .
Ombordstigning och avstigning av besättningen utfördes genom två dörrar med en halvcirkelformad topp, placerad i skrovets sidor diagonalt (höger fram och vänster bak). Ytterligare inspektionsluckor skars in i de övre delarna av dörrarna. För bekvämligheten att landa besättningen installerades små steg [11] .
Den aktre delen av skrovet var utformad som en enkel lutande pansarplatta med en siktlucka på vänster sida, utformad för att ge sikt från den aktre kontrollposten.
Alla dörrar, luckor, slitsar stängdes från insidan och kunde endast öppnas från utsidan med hjälp av specialnycklar [8] . På en del av seriemaskiner var visningsluckor utrustade med skottsäkra glasblock [11] .
Pansarvagnens beväpning var ganska standard för sin tid och bestod av två 7,62 mm maskingevär "Maxim" av 1910 års modell med vattenkyld pipa, monterade i torn [13] . Maskingevär monterades på luftvärnsmaskiner med en möjlig höjdvinkel på upp till 80° [12] ; den horisontella eldsektorn för varje maskingevär var 290° med ett "dött" utrymme på 30 steg [8] . Från utsidan av tornen täcktes varje maskingevär av två trapetsformade sidoskyddssköldar . För att undvika snabb överhettning av kulsprutans pipa placerades en liten extra vattentank i tornets bakre del, kopplad till kulsprutans hölje med hjälp av en slang [8] .
Den totala ammunitionsbelastningen av kulsprutor bestod av 6 000 patroner i 24 bälten med 250 patroner vardera, och i delstaten var 4 bälten utrustade med patroner med pansargenomträngande kulor . För att underlätta placeringen av en maskingevärslåda i tornet monterades en speciell järnkorg bredvid varje maskingevär [8] .
Att genomföra effektiv eld var endast möjligt från korta stopp. "On the move" uppnåddes en viss effektivitet endast när man sköt på nära håll fiendens arbetskraft [8] .
Pansarbilen var utrustad med en märkesluftkyld förgasarmotor med en kapacitet på 72 liter. Med. (52,9 kW) [8] . Motorn startades från förarsätet med hjälp av en elstartare eller en vev utanför höljet [8] . Motorkraften tillät pansarbilen att nå hastigheter på upp till 65-70 km/h på motorvägen och upp till 40 km/h på vägarna . Backhastigheten var cirka 15-18 km/h [8] .
En bensintank med en kapacitet på 80-100 liter, med en genomsnittlig bränsleförbrukning på cirka 0,8 liter per kilometer, försåg pansarfordonet med en räckvidd på 100 till 140 km, beroende på rörelseförhållandena [8] .
Chassi - bakhjulsdrift ( hjulformel 4 × 2), med beroende fjädring på halvelliptiska stålfjädrar [ 8] .
I chassit användes träekrade hjul av artillerityp, enkelsidiga på framaxeln och dubbelsidiga på bakaxeln. Alla hjul hade däck av typen " gusmatic " med fyllning av den inre volymen med en glycerin- gelatinblandning , vilket gav ökat skottmotstånd och en körsträcka på över 3000 km [8] . De bakre hjulen täcktes ovanifrån med halvcirkelformade pansarvingar.
För rörelse på natten var bepansrade fordon utrustade med två strålkastare , placerade på båda sidor om förarhytten på speciella fästen . I mitten av den övre (lutande) bakre pansarplattan var ett reservhjulsfäste monterat [14] .
För att förhindra eventuellt tillfångatagande av ett pansarfordon av fienden försågs varje pansarvagn med en självdestruktiv sprängladdning [8] .
Besättningen på pansarbilen var 5 personer - befälhavaren för bilen, två förare och två "maskingevärschefer" - skytten. Men under förhållanden med personalbrist kunde en pansarvagn i princip betjänas av en besättning på 4 personer (föraren av den bakre kontrollposten var utesluten) [12] [11] .
Den 23 november 1916, parallellt med frågan om att bygga en experimentell Fiat pansarbil, övervägde pansarbilskommissionen frågan om att installera den ursprungliga larvfänriken A. Kegress [6] [8] på dessa fordon . Efter diskussion beslutade kommissionen att starta produktionen av Fiats utan Kegress-propulsorn, eftersom dess produktion avsevärt skulle försena tillverkningen av pansarbilar [6] . Men eftersom användningen av Kegress-flyttaren rimligen ansågs lovande, antogs det senare att "kegressen" skulle installeras på färdiga pansarfordon [6] . Därför instruerades uppfinnaren att utveckla ett schema för att installera sina enheter på en Fiat-pansarvagn, för vilken han fick ett FIAT-chassi av typ 55, men på grund av händelserna 1917 genomfördes detta projekt aldrig [8] .
När FIAT typ 55-chassit tog slut 1918, gjorde ingenjörerna vid Izhora-fabriken ett antal försök att anpassa amerikanska FIAT 60 × 90-bilar som ett chassi för en pansarbil, men basen på bilen visade sig vara opålitlig [8] . Ändå fortsatte arbetet i den här riktningen, och i mars 1920 utvecklade Izhora-fabriken ett lättviktspansarprojekt specifikt för detta chassi, samtidigt som några av de strukturella elementen i Austin från Putilov-fabriken användes . Som ett resultat gjordes ändå två maskiner, men projektet fick ingen vidareutveckling [3] .
De första "fiaterna" från Izhora-fabriken började träda i tjänst med Röda armén sommaren 1918 och användes aktivt av de "röda" under inbördeskriget [3] . Enligt andra källor mottogs 36 färdiga pansarfordon före slutet av 1917 [15] . Med etableringen av massproduktion av pansarbilar blev Izhora Fiats de näst största (efter Austins av olika modifieringar) pansarfordon i Röda armén [3] .
De användes huvudsakligen i territorierna i den europeiska delen av Ryssland och angränsande stater, som under en tid blev självständiga - Lettland, Litauen, Estland. Dessutom användes pansarfordon av denna typ också av Röda armén under det sovjetisk-polska kriget 1919-1921 . Till exempel, från och med den 1 mars 1920, fanns det 43 pansarfordon i pansarenheterna i Röda armén på västfronten, varav 16 var Izhora Fiats [3] .
Två pansarfordon, byggda på försöksbasis på FIAT 60 × 90 passagerarchassi, användes av Röda arméns enheter under undertryckandet av Kronstadtupproret 1921 [ 3] .
I slutet av 1921, i Röda arméns pansaravdelningar, fanns det totalt 55 Fiat-pansarfordon tillverkade av Izhora-fabriken [3] . På grund av det faktum att reservdelar till AMO-F-15- lastbilar kunde användas som reservdelar till dem (särskilt bakaxeln, motorn och styrelementen), visade sig dessa pansarbilar vara "långlivade" och var i tjänst med Röda arméns pansarförband fram till 1930-talet . Den 10 december 1929 hade Röda armén 43 Fiat-pansarfordon från Izhora-fabriken, varav 16 var i gott skick [16] ; 1 pansarvagn befann sig i trupperna i Leningrads militärdistrikt (LVO), och 15 - i trupperna från det ukrainska (UVO) [17] . Intressant nog betraktades Fiats som pansarfordon som behöll sin stridspotential. I synnerhet "Analys av den verkställande upphandlingsplanen 1929/30 för stridsvagns-, traktor-, bil-, pansar- och pansartåg" innehöll följande rekommendationer [16] :
Av dessa pansarfordon, förutom huvudtypen BA-27, kan Austin, Fiat och Lanchester pansarfordon användas i krigstid. <...> För närvarande är alla funktionsdugliga pansarfordon "Austin" och "Fiat" koncentrerade i lager nr 37 och krediteras till MVO:s nödreservat. Felaktiga pansarfordon av samma märken, när lån utfärdas, repareras av samma lager nr 37 med efterföljande överföring till beredskapsreserven.
— Analys av den verkställande upphandlingsplanen 1929/30 för stridsvagns-, traktor-, bil-, pansar- och pansartågsegendomSålunda, 1930, avvecklades Fiaterna officiellt av armén, och de återstående fordonen började överföras till lager nr 37. Därifrån, 1931, det vill säga ett år efter avvecklingen, överfördes en del av pansarfordonen till olika militära utbildningsanstalter som visuella hjälpmedel.
Den 1 mars 1931 fanns det fortfarande 44 exemplar av Fiat från Izhora-fabriken i olika militära institutioner [18] . En bil stod till förfogande för de bepansrade kurserna i LVO , Oryol Tank School i Moskvas militärdistrikt och Rostov Road Institute, två överfördes till Leningrad Road Institute , två - till OGPU . De återstående 37 fordonen fanns kvar i lager nr 37 [18] . Ungefär ett år senare, i samband med utplaceringen av produktionen av nya inhemska pansarfordon, togs de slutligen ur tjänst och skickades på skrot [16] .
År 1921 överlämnade Röda armén två Izhora Fiats till den mongoliska armén som höll på att bildas i det ögonblicket [3] . Dessförinnan var dessa pansarfordon en del av Röda arméns enheter som kämpade på Mongoliets territorium mot de kinesiska militaristerna och general Ungern von Sternbergs vita garder . Således blev dessa två Fiats de första modellerna av pansarfordon från den mongoliska armén. Som en del av de mongoliska väpnade styrkorna tjänstgjorde dessa pansarfordon fram till början av 1930-talet, varefter de demonterades [3] .
Under inbördeskrigets strider i Ryssland togs flera Fiats från Izhora-fabriken till fånga som troféer av de vita arméerna och användes mot deras tidigare ägare.
I synnerhet fanns det minst fyra Fiat-Izhora pansarfordon till förfogande för de bepansrade enheterna från de väpnade styrkorna i södra Ryssland . Det är känt att en av dem, som bar namnet "kamrat Artyom" i Röda armén, tillfångatogs från de röda den 24 juni 1919 under tillfångatagandet av Kharkov och omdöptes till "överste Tutsevich", varefter han agerade som en del av frivilligarmén fram till hösten 1919 [3] [5] .
Samma 1919 var en "Fiat" kallad "Ryssland" en del av divisionen av A.P. Liven från den nordvästra armén [3] . Den 17 oktober 1919 stödde pansarbilen framgångsrikt attacken från Volyn-regementet på byn Lukovo nära Petrograd, vilket resulterade i att de vita arméns enheter inte bara ockuperade byn utan också fångade maskingevär och många fångar. Några dagar senare överfördes denna Fiat till en annan sektor av fronten, men vid det laget hade situationen förändrats till förmån för de röda och Lukovo måste överges igen. Därefter användes denna pansarvagn aktivt i olika sektorer av fronten, och i januari eller februari 1920 överlämnade befälet för den besegrade nordvästra armén den till estländarna [5] .
"Fiats" från Izhora-fabriken bör inte förväxlas med pansarfordon baserade på "Fiat"-chassit, byggt i Omsk och Vladivostok som kontrollerades av Omsk-regeringen 1919-1920 ( den så kallade " Fiats -Omsk ") [19] .
Arméer från andra länderFångade "Fiats" från Izhora-fabriken stod till arméernas förfogande i minst sex länder.
Under det sovjetisk-polska kriget 1919-1921 föll två fordon av denna typ i händerna på den polska armén . Den första pansarbilen fångades den 25 april 1920 nära byn Marusino - bilen föll i ett dike, varifrån den inte kunde ta sig ut på egen hand, varefter den övergavs av teamet [5] . Den 31 maj samma år, i Bobruisk- regionen, togs den andra Fiaten till fånga av polackerna tillsammans med besättningen. Därefter namngavs denna maskin "General Dowdor" [3] . Båda Fiaterna ingick i den aktiva armén och deltog i det sovjetisk-polska kriget, och efter att det upphörde var de i tjänst med den polska armén fram till början av 1930-talet. Därefter överfördes en av dem som en museiutställning till fästningen Modlin nära Warszawa . I september 1939 föll denna Fiat i händerna på tyskarna som erövrade Polen , varefter spår av den går förlorade [5] .
Minst en Fiat från Izhora-fabriken fångades av tyskarna. Denna pansarvagn, som fick namnet "Lottchen" i den tyska armén, deltog i striderna i Berlin 1919 som en del av Kokampf-divisionen [3] .
1918 fångades en Fiat av letterna . Pansarbilen fick namnet "Staburags", och den användes för att bekämpa de "röda", och efter krigsslutet drevs denna Fiat mestadels som ett träningsfordon [5] . Efter införlivandet av Lettland i Sovjetunionen förblev en del av de lettiska pansarfordonen i tjänst och distribuerades därefter bland den territoriella gevärskåren. I slutet av 1940 inkluderade den 181:a blandade divisionen tre pansarfordon, varav ett mycket väl kan vara Fiat [5] . Det finns inga uppgifter om användningen av denna pansarbil under det inledande skedet av det stora fosterländska kriget .
En "Fiat" stod till den litauiska arméns förfogande . Den här bilen fångades av henne i maj 1919, när enheter från Röda arméns första infanteriregemente gick in på motorvägen Ukmerge - Utena i de södra regionerna i Litauen. Regementet hade en enda pansarbil "Fiat" från Izhora-fabriken (serienummer 6739, släppt 1917). Nära byn Klinenai bröt sig en pansarbil loss från regementets huvudstyrkor och hade oförsiktigheten att skjuta mot en grupp litauiska soldater. Litauerna drog sig försiktigt tillbaka och satte sedan upp ett bakhåll från fallna träd på vägen till pansarbilen. Efter en kort strid tvingades besättningen på pansarvagnen kapitulera [5] . Tekniskt funktionsduglig "Fiat" inkluderades omedelbart i den litauiska armén och fick namnet "Lightning" ( lit. Žaibas ). Med hjälp av denna pansarvagn kunde litauerna rensa staden Utena från resterna av Röda armén. Senare, under det polsk-litauiska kriget 1920, användes denna Fiat under en kort tid i allmänt misslyckade strider med polska trupper som invaderade litauiskt territorium. "Lightning" fortsatte att listas i den litauiska armén fram till hösten 1939 , då den enligt västerländska källor gick till tyskarna som annekterade Klaipeda , där det på den tiden fanns en pansarvagn [5] .
Fram till början av 1930-talet drev den estniska armén Fiat, som den "ärvde" från den nordvästra vita armén, där den bar namnet "Ryssland" (historien om dess operation i den vita armén beskrivs ovan ). I den estniska armén lärde pansarvagnen namnet "Wambola" [5] .
Slutligen stod en Fiat-pansarvagn från Izhora-fabriken till Rumäniens förfogande , även om det inte är helt klart när och från vilken specifik militär enhet den rumänska armén erövrade den [20] .
I allmänhet var Fiat-pansarfordonen från Izhora-fabriken mycket framgångsrika fordon, helt lämpliga för sin tid. God manövrerbarhet och rörlighet, stark beväpning för en lätt pansarvagn och ganska acceptabel pansar gjorde det möjligt för denna pansarvagn att framgångsrikt lösa de uppgifter som lämnades åt den - att utföra spaning och säkerhet, tillhandahålla kommunikation, förfölja fienden, eskortera infanteri och omedelbart stödja trupper i farliga områden [21] .
Det är också viktigt att Fiats från Izhora-fabriken under inbördeskriget var de näst största pansarbilarna i Ryssland, och gav i denna indikator endast efter för Austins av olika modifieringar [3] .
Tack vare en kraftfull motor och pålitlig lamellkoppling överträffade de alla andra pansarfordon från Röda armén och de vita arméerna när det gäller dynamiska egenskaper på grus- och landsvägar [3] . Till exempel hade Austin-pansarbilen från Putilov-fabriken, som hade liknande beväpning och pansar och en nära massa, på grund av en mycket svagare motor (50 hk för Austin mot 72 hk för Fiat) en lägre specifik effekt och betydligt sämre till "Fiat" i hastighet och manövrerbarhet [22] . När det gäller längdåkningsförmåga var Fiaterna näst efter Austin-Kegresses med hjulspår [23 ] .
Användningen av ett lätt chassi (om än en förstärkt typ) som bas för en pansarbil gav en viss förlust i tillförlitlighet - till exempel var de bakre fjädrarna och bakaxeldifferentialen på Izhora Fiats inte tillräckligt starka [3] . Utvägen hittades genom att om möjligt ersätta den med en bakaxel från Fiat-1,5-tons lastbilar [3] . I allmänhet visade sig "Fiats" från Izhora-fabriken vara de enda pansarfordonen av den "kungliga" designen till Röda arméns förfogande, för vilka det faktiskt fanns reservdelar - delar av sovjettillverkade bilar [3] . Framför allt användes bakaxeln, motorn och styrelementen från AMO-F-15- lastbilar framgångsrikt för att reparera Fiats [3] . I slutändan var det tack vare detta faktum att Fiats fortsatte att användas aktivt av Röda arméns pansarenheter fram till 1930-talet.
Det är autentiskt känt att minst en autentisk kopia av Fiat-pansarbilen från Izhora-fabriken har överlevt till denna dag. Denna maskin, producerad 1918, är i paviljongutställningen av Centralmuseet för de väpnade styrkorna i Moskva [3] .
De senaste inte helt korrekta modellerna av en pansarbil finns i Moskvas moderna historias museum och Samaras militärhistoriska museum i det röda banern Volga-Urals militärdistrikt [24] . En annan modell av Fiat-pansarbilen från Izhora-fabriken kallad Krechet byggdes 1967 på basis av GAZ-51- bilen och deltog i den festliga paraden på Röda torget för att hedra 50-årsdagen av oktoberrevolutionen. I början av 1990-talet gick en ganska utsliten layout nästan för skrot, men återställdes av Ekipazh-sökgruppen och används för närvarande periodiskt i olika händelser av historisk återuppbyggnad [25] [26] . Enligt ett antal data är alla dessa tre modeller identiska och tillverkades 1967 som en del av ett parti av 7 bilar avsedda att delta i jubileumsevenemang i olika städer i landet [25] .
I datorspel dedikerade till militära konflikter under motsvarande period finns det ingen Fiat från Izhora-fabriken.
I branschen för bänkmodellering är en pansarbil praktiskt taget frånvarande. Den enda relativt storskaliga kopian i skala 1:35 tillverkas av epoxiharts av det polska företaget Armo (Armo katalognummer 35021) [27] . Kvaliteten på gjutgodset är mycket hög, men modellerare klagar på graden av överensstämmelse hos modellen med originalet.