| "Jeffery" Poplavko | |
|---|---|
| En prototyp av pansarbilen "Jeffery" Poplavko "Magician" på försök. På pansarvagnens tåg finns V. Poplavko själv. 1916 . | |
| Jeffery - Poplavko | |
| Klassificering | maskingevär pansarbil |
| Stridsvikt, t | ~8 |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Izhora växt |
| År av produktion | 1916 - 1917 |
| År av verksamhet | 1916 - slutet av 1920 -talet |
| Antal utgivna, st. | 31 (exklusive prototyp) |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 4520 |
| Bredd, mm | 2000 |
| Höjd, mm | 2140 |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna, mm/grad. | 7 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 7 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 5 |
| Botten, mm | 5 |
| Skrovtak, mm | 5 |
| Beväpning | |
| maskingevär | 2 × 7,62 mm Maxim maskingevär |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | "Buda", förgasad , in-line, 4-cylindrig , vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 32 |
| Motorvägshastighet, km/h | 35 |
| Hjulformel | 4×4 |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Jeffery" Poplavko (även "Jeffery - Poplavko" , Poplavko pansarbil , pansarbil "Jeffery" / "Jeffrey" , eller helt enkelt "Jeffery" / "Jeffrey" ) - maskingevär pansarvagn från den ryska kejserliga armén . Det är den första fyrhjulsdrivna pansarbilen som antagits av trupperna i det ryska imperiet [1] . Skapad på basis av en fyrhjulsdriven lastbil Jeffery Quad 4017 tillverkad av det amerikanska företaget Thomas B. Jeffery Company . Pansarbilsprojektet utvecklades av befälhavaren för den 26:e APV :n , stabskapten Viktor Poplavko . Totalt, 1916 - 1917, monterade Izhora-fabriken 31 seriepansarfordon, som användes i begränsad omfattning av delar av den ryska kejserliga armén under första världskriget och av båda motsatta sidor under inbördeskriget [2] [3 ] .
Med första världskrigets utbrott 1914 intensifierade det ryska imperiet kraftigt inköpen av olika utrustning utomlands, främst bilar. Bland annat köptes flera JQ 4017 fyrhjulsdrivna lastbilar från Thomas B. Jeffery Company ( Kenosha , Wisconsin ) i USA [4] .
JQ 4017 för sin tid var en mycket anmärkningsvärd lastbil. Den utvecklades redan 1913 och blev en av de första terrängfordonen i världen, som tillhandahölls av en 4 × 4 hjulformel och närvaron av en individuell broms på varje hjul. För sin tid hade bilen utmärkta längdåkningsprestanda, dock i kombination med relativt enkel drift och underhåll. Ett sådant avancerat fordon väckte snabbt legitimt intresse både i USA och utomlands: under de närmaste åren anslöt sig JQ 4017 till raden av armélastbilar från arméerna i USA, Storbritannien , Frankrike , Kanada , Argentina , Spanien och Ryssland [4] . Förutom standardflaklastbilen har Thomas Jeffery Co. tillverkade även ambulanser, mobila fältverkstäder och ammunitionsbärare på detta chassi. Totalt producerades över 11 000 bilar av alla modifikationer under perioden 1913 till och med 1918 . Intressant nog, under första världskriget i USA skapades flera varianter av pansarfordon på basis av JQ 4017 , av vilka några till och med köptes av britterna och gick sedan till Indien.
I november 1915 dök de första JQ 4017 till den ryska kejserliga arméns förfogande. Den första enheten som tog emot dem var 26th Automobile and Machine Gun Platoon (APV), som vid den tiden var en av de mest tekniskt utrustade och stridsberedda i armén. Plutonen var beväpnad med pansarfordon av Austin II-serien och Garford-Putilov- typ, såväl som ett flertal lastbilar [5] . Plutonen beordrades av stabskapten Viktor Poplavko , som mycket uppskattade den tekniska prestandan hos fyrhjulsdriften "American". Snart beordrade Poplavko att utrusta och delvis boka en JQ 4017 för att förvandla den till ett slags "stödfordon": pansarbilen var tänkt att leverera bränsle och ammunition till andra pansarfordon, evakuera sårade och lätt reparera skadade pansar fordon precis på slagfältet, och vid behov - och bogsera dem bakåt [5] . Snart var den improviserade pansarvagnen klar. Efter att ha fått det märkliga namnet "Trollkarl" blev han en del av stridslänken till den 26:e APW som ett frilansfordon och användes framgångsrikt i efterföljande strider, och övervann lätt slagfältets "månlandskap" och drog ut även skadade "Garfords" bakåt [5] . Sedan gick Poplavko ännu längre och försökte använda "Trollkarlen" också för att lösa ingenjörsproblem. För att göra detta installerades en vinsch på bilen , två kablar med kattankare och lätta hopfällbara gångvägar för att bilen skulle ta sig över diken och diken. Den 27 januari testades bilen, och ganska framgångsrikt - med hjälp av katter drog bilen med framgång slangbellor åt sidorna och slet taggtråd [5] . Efter en tid förbättrade Poplavko sin avkomma ytterligare genom att montera ett slags bogspröt av stålhörn på sin båge , tack vare vilken "Charodey" kunde, med sin egen slagkraft, förstöra trådbarriärer och slå ut grävda pålar från marken. Dessutom återinstallerades det främre undre pansararket på ett sådant sätt att bilen "krossade" det skrynkliga hindret under sig själv [5] .
Snart, när han observerade den framgångsrika användningen av "Trollkarlen", kom Poplavko till idén om masskonstruktion av sådana pansarfordon. I början av 1916 vände han sig till 7:e arméns högkvarter med motsvarande förslag. I sitt brev skrev han [6] :
Snälla hjälp mig att förverkliga min idé. För att göra detta är det bara nödvändigt att ge en order på stål vid Izhora-fabriken, samla "Jeffery" i armén och ge mig smeder. Två veckor senare, efter att ha mottagit allt, kommer detachementer av "Hannibals elefanter" att skapas, vars användning kommer att vara nyckeln i kampanjen för första gången ...
Poplavkos idé var att använda pansarbilar som ett medel för att bryta igenom fiendens befästa positioner - amfibiska pansarfordon med 10 scouter ombord, beväpnade med dolkar, " Mausers " och handgranater, avancera till linjerna i fiendens skyttegravar och driva bort honom med maskingevär; närmar sig skyttegravarna säkerställer pansarfordon landning av fallskärmsjägare , som, under skydd av maskingevär på pansarbilar, snabbt "rensar upp" skyttegravarna från fiendens soldater. Infanteriet bör följa pansarvagnarna i en tjock kedja, längs vilken det, enligt Poplavkos plan, "det inte blir någon eldning av gevär och kulsprutor" [7] .
Generalstaben gillade idén. Våren 1916 genomgick Charodei, återkallad från fronten, omfattande tester, vilket resulterade i att Izhora-fabriken den 8 augusti utfärdade en statlig order för tillverkning av 30 pansarfordon, som fick beteckningen Jeffery- Poplavko [8] . Det är intressant att produktionsfordonen till skillnad från designversionen inte hade ett fullfjädrat truppfack, men i den bakre delen av kroppen kunde i princip flera personer transporteras [9] . Alla beställda bilar monterades ganska snabbt, i slutet av september 1916. Den framgångsrika användningen av fordon vid fronten fungerade som grund för att lägga en andra order i januari 1917 , redan för 90 pansarbilar med något förbättrad rustning, men på grund av den politiska krisen som började i landet uppfylldes den inte. Det enda fordonet från dess sammansättning ställdes till Petrograds reservpansarbataljons förfogande den 16 juni 1917 [10] .
Den helt slutna karossen av pansarvagnen var sammansatt av rullade plåtar av krom - nickel pansarstål 7 mm tjockt, fäst med nitar till en metallram från hörn och remsor [11] . Pansringen gav ett ganska acceptabelt skydd mot fiendens gevärs- och maskingeväreld. En vanlig gevärskula genomborrade sidoplattan från ett minsta avstånd av cirka 50 meter (ca 75 steg), en pansargenomträngande kula - från 150-200 meter (ca 350 steg) [12] .
Framför lådan inrymde motorrummet. För att underlätta tillgången av kylluft till kylaren placerades en stor enbladig lucka i den lutande frontpansarplattan, vars lock öppnades och kunde fixeras i olika positioner. För att underlätta det tekniska underhållet av motorn var det möjligt att komma åt motorn både genom fören lucka och inifrån maskinen. Bakom motorrummet fanns ett kontrollrum, kombinerat med ett stridsutrymme, utformat i form av ett stort kantigt smygtorn. De främre arken och sidorna av kabinen hade små lutningsvinklar. Föraren och befälhavaren för pansarfordonet placerades framför (vänster respektive höger). För att ge en vy betjänades föraren av en stor lucka i frontpansarplattan av kabinen med en gångjärnsförsedd pansarlock med en mekanism för justering av spelrum [1] . Till höger om förarluckan fanns en kulspruta. Detsamma fanns i kabinens sidor och akter.
Ombordstigning och avstigning av besättningen genomfördes genom en femkantig dörr placerad på styrbords sida av skrovet och öppnades mot pansarvagnens framfart.
Bakom kabinen fanns en låg bepansrad karosslåda för ammunition, bränsle och reservdelar. Vid behov kunde flera infanterister rymmas där [1] [9] .
Pansarvagnens beväpning var ganska standard för sin tid och bestod av två 7,62 mm maskingevär "Maxim" av 1910 års modell med vattenkyld pipa. För att skjuta i front-, akter- och sidopansarplattorna på fordonets smygtorn fanns rektangulära kryphål. Installationen av maskingevär var alltså helt mobil. Det är anmärkningsvärt att maskingevären installerades på de ursprungliga upphängda maskinerna designade av A. Sokolov, som gav en minsta "död" zon och därmed gjorde det möjligt att träffa fiendens arbetskraft, till och med gömde sig i botten av skyttegraven [11] . Den horisontella eldvinkeln från varje embrasure var cirka 15° [13] . Styrning av maskingevär gavs med hjälp av enkla mekanisk-optiska sikten.
Den totala ammunitionsladdningen av kulsprutor bestod av 6000 patroner i 24 bälten med 250 patroner vardera [14]
Pansarbilen var utrustad med en proprietär förgasare i rad fyrcylindrig luftkyld motor med en kapacitet på 32 hk. Med. (23,5 kW) [1] . Motorn startades från förarsätet med hjälp av en elstartare eller en vev utanför höljet. Motorkraft gjorde att pansarbilen nådde hastigheter på upp till 35 km/h på motorvägen och upp till 25 km/h på vägarna [1] . Strukturen för den mekaniska växellådan inkluderade en koppling, en växellåda, överföringslådor och två drivaxlar med en snäckdrivning. Upphängningsberoende, på halvelliptiska stålfjädrar [ 11] .
Chassi - fyrhjulsdrift ( hjulformel 4 × 4). I chassit användes enlutande träekrade hjul av artillerityp med pansarlock. Alla hjul hade däck av typen " gusmatic " med fyllning av den inre volymen med en glycerin- gelatinblandning , vilket gav ökat skottmotstånd [11] . För att öka längdåkningsförmågan under svåra vägförhållanden kunde ytterligare bandage - expanderar sättas på däcken [11] . Hjulen täcktes delvis ovanifrån av halvcirkelformade pansarvingar.
För rörelse i mörkret var bilen utrustad med en strålkastare - sökarljus monterad på taket av smygtornet. Dessutom, för att övervinna diken och diken, var pansarvagnen utrustad med speciella fällbara gångvägar som transporterades på plattformen i lastutrymmet [11] .
Redan före slutförandet av konstruktionen av den första satsen pansarbilar, den 10 september 1916, godkändes tillståndet för en specialenhet av den högsta, vars materiella del skulle vara "Jeffery - Poplavko" - pansarbilen Division of Special Purpose (förkortat BADON). Organisatoriskt bestod divisionen av 3 plutoner-grenar, som var och en i sin tur bestod av 3 enheter om vardera 3 pansarfordon och befälhavarens pansarvagn. Varje enhet beordrades av en officer. Således inkluderade varje pluton 10 pansarfordon, och formationen som helhet bestod av 30 Jeffery-Poplavko pansarfordon, samt 4 lastbilar och 4 bilar, 4 tankbilar, en bilverkstad och 9 motorcyklar. Befälet över pansardivisionen anförtroddes till V. Poplavko, som befordrades till kapten [15] .
Den 16 oktober samma år lämnade divisionen den 11:e armén vid sydvästra frontens förfogande . Det var planerat att de nya pansarvagnarna i slutet av december skulle vara inblandade i en taktisk offensiv operation i samarbete med en av gevärsdivisionerna. Före operationen hölls övningar för att bryta igenom barriärerna för den gamla österrikiska positionen i ryggen på de ryska trupperna. 15 "Jeffery" bröt framgångsrikt barriärlinjen, som bestod av fyra rader av träpålar, tätt flätade med taggtråd, och spenderade 45 till 60 sekunder på den och lämnade imponerande passager för infanteriet [16] . Man beslutade dock att skjuta upp användningen av pansarfordon i strid till en storskalig offensiv planerad till våren 1917, så att "fienden inte skulle vidta åtgärder mot ny utrustning" [16] . Dessutom beslutades det att bilda ytterligare tre liknande divisioner för trupperna vid sydvästra och rumänska fronterna [17] .
Den turbulenta situationen i Ryssland förändrade tidpunkten för framryckningen av trupperna från 11:e armén, men i juni 1917 började det ändå. En annan sak är att i dessa fientligheter användes aldrig "Jeffery" för sitt avsedda syfte - att bryta igenom fiendens barriärer [1] . Den tyska motattacken som snart följde tvingade de ryska enheterna att retirera, under vilken Jeffery agerade som vanliga pansarfordon. Ändå kunde de ge betydande hjälp till de retirerande trupperna, särskilt den 17:e armékåren , som täckte dess reträtt under det tyska genombrottet till Tarnopol [10] .
Den 7 juli, nära Lisya Yama-trakten nordost om Tarnopol, gick fordonen från den första truppen, under befäl av kornetten Inozemtsev, till motattack mot tyskarna och "lappade hål" i infanterikedjorna, under stark artilleri- och handeldvapeneld, höll de tillbaka. delar av Landwehr i 3,5 timmar . Samma dag kom 2:a och 3:e truppen under ledning av stabskaptenerna Alekseev respektive Ustinov från kl. På natten förstörde pansarfordon laddade med ammunitionsrester resterna av ammunition som inte hade tagits bort och drog sig tillbaka till Tarnopol [18] .
Nästa dag täckte alla tre grupperna korsningarna över floden Seret och motorvägen Tarnopol-Novo-Zalozhice, genom vilka infanteriet drog sig tillbaka nästan utan motstånd. Eftersom de varken hade stöd från infanteriförbanden eller ens kommunikation med dem, höll pansarfordonen tillbaka fienden i 12 timmar, från 08:00 till 20:00, kontinuerligt motattacka tyskarna, praktiskt taget skjuta infanteriet på nära håll och hindra det från att avancera . Dessutom tog pansarfordon ut sårade soldater från under eld, och evakuerade även tunga vapen och gevär övergivna av retirerande enheter [18] .
I striderna 7-8 juli 1917 förlorade BADON 5 Jeffery pansarfordon, medan endast två av dem förstördes av tyska artillerister i strid. De återstående tre fordonen havererade av tekniska skäl och sprängdes av sina egna besättningar.
Den 18 juli stödde den första grenen av BADON a attacken av 122:a infanteridivisionen, som stormade staden Grzymalow . Pansarvagnarna som bröt in i staden hjälpte infanteristerna att slå ut fienden därifrån och förföljde honom ytterligare 1,5 kilometer [18] .
I strider visade sig pansarbilar i ett mycket positivt ljus, men det fanns en otillräcklig eldvinkel för maskingevär, i samband med vilken den 2 oktober 1917 beslutade sydvästra frontens högkvarter att "vägra att använda dessa fordon för att utföra en speciell uppgift, och använda dem för att utföra vanliga uppgifter.” pansarfordon dessutom, på grund av otillfredsställande placering och utformning av kryphål, endast om minst två sådana pansarfordon arbetar tillsammans samtidigt " [13 ] .
Efter oktoberrevolutionen utsattes BADON, beläget på Ukrainas territorium, för påtvingad "ukrainisering", och blev en del av de väpnade styrkorna i den självutnämnda oberoende ukrainska regeringen - Central Rada , men snart kollapsade den senare [14] . Den materiella delen av dess väpnade styrkor togs ganska snabbt bort av olika politiska och militära styrkor som opererade på Ukrainas territorium, men det mesta gick till bolsjevikerna. Pansarfordonen "Jeffery" var inget undantag, som överfördes till Röda arméns nybildade pansaravdelningar [14] .
Under inbördeskriget användes pansarfordon "Jeffery-Poplavko" som en del av Röda arméns pansaravdelningar på nästan alla fronter. De användes också i kriget med Polen . Men deras totala antal i arméenheter var aldrig mer betydande. Till exempel den 27 maj 1919 hade de tretton pansaravdelningarna som sydfronten hade 50 pansarfordon, och endast en av dem var Jeffery (som en del av den 36:e pansaravdelningen) [14] . Situationen var densamma i delar av östfronten - där, för 22 pansarvagnar i sex pansaravdelningar, fanns det också bara en "Jeffery" (som en del av den 41:a pansaravdelningen) [14] . I rapporten från Röda arméns huvuddirektorat för militärteknik daterad 1 mars 1920 rapporterades det att "369 pansarfordon från 27 olika företag finns i republikens pansarenheter, varav ... <...> 9 av varumärket Jeffery." Sant, i en rapport för februari 1922 rapporterades det att det fanns 261 pansarfordon i Röda arméns pansarenheter, inklusive 10 Jefferies [14] (enligt andra källor, till och med 13 [19] ). I alla fall, enligt denna rapport, var endast en maskin av denna typ i tjänst, och resten var avsedda för avrustning.
Jag måste säga att i Röda armén var pansarbilar "Jeffery" inte särskilt populära, främst på grund av den otillräckliga tillförlitligheten hos chassit och ett antal designfel. Under fientligheterna gjordes försök att göra några förbättringar av Jeffery-Poplavkos design. Till exempel är det känt att en del av skrovet och ett torn från pansarvagnen Sheffield-Simplex installerades på ett av fordonen . Det är sant att det inte är känt var och när denna ändring genomfördes [14] .
Under striderna i Tarnopol-regionen sommaren 1917 fångade enheter från den tyska Landwehr från två till fem pansarfordon av typen Jeffery-Poplavko. Det är autentiskt känt att två pansarvagnar användes 1919 för att undertrycka det kommunistiska upproret i Berlin [14] .
I inbördeskrigets strider fångades flera pansarfordon (mest troligt två eller tre) av trupperna från den vita rörelsen . Till exempel hade den 3:e pansaravdelningen av den 1:a pansardivisionen av Volontärarmén en pansarbil "Jeffery" kallad "Glorious" [14] . Dessutom, sommaren 1918, tillfångatogs en "Jeffery" bland de som opererade på östfronten från de röda av kämpar från den tjeckoslovakiska kåren . Efter att ha fått namnet " Janošík " användes den mot sina tidigare ägare under 1918-1919 [14] .
Slutligen, sommaren 1919, under det sovjetisk-polska kriget, gick två Jeffery pansarfordon till den polska armén [14] . Den första fångades i striderna nära Kremenets , den andra - nära Zbarazh [4] . Efter reparationer i verkstäder i Warszawa blev fordonen en del av den polska armén. Polackerna döpte ett av fordonen till "Grandson" ( polska Wnuk ) och använde det därefter mot enheter från Röda armén. Till exempel, tillsammans med pansarbilen "Farfar" ( polska Dziadek , den tidigare "röda" pansarbilen " Garford-Putilov "), deltog han framgångsrikt i rädoperationen i Zhytomyr- regionen den 25-26 april 1920 . Efter att vapenstilleståndet undertecknats i mars 1921 skickades båda "Jefferies" till Krakow , där de var i armén till 1922, varefter de monterades ned [19] .
I allmänhet hade Jeffery-Poplavko pansarbil både styrkor och svagheter. Den största fördelen var det fyrhjulsdrivna chassit, på grund av vilket deras längdåkningsförmåga var kvalitativt högre än för andra ryska pansarfordon från samma period. Det var på grund av fyrhjulsdriften och den höga längdåkningsförmågan som Jefferys pansarfordon var så effektiva i striderna nära Tarnopol. Denna överlägsenhet var särskilt tydlig i striderna 7-8 juli 1917, på grund av regnet blev grusvägar praktiskt taget oframkomliga för bakhjulsdrivna pansarbilar och även vanliga bilar [18] [20] . Dessutom gav dessa pansarvagnar, även om de inte var fullfjädrade pansarvagnar, allvarlig hjälp till trupperna, evakuerade de sårade och ammunition. Pansarvagnspansar var också acceptabelt, vilket på ett tillförlitligt sätt skyddade besättningen på de huvudsakliga skjutavstånden. Slutligen hade pansarvagnen en bra slagkraft.
Den pansarvagnen hade dock också betydande nackdelar. För det första förenklade frånvaron av en skiljevägg mellan motorutrymmet och kontrollutrymmet motorunderhållet - men försämrade samtidigt besättningens arbetsförhållanden avsevärt, vilket tvingade dem att ständigt vara i varm och förorenad luft. Eldvinkeln från maskingevär var otillräcklig och sikten från styrhytten var ganska dålig. Till exempel, den 20 juni 1920, slutförde verkstäderna vid Department of Armored Parts of the Western Front reparationen av en av "Jeffery", varefter den testades. Upplösningen från kommissionen var förödande: "Motorn är överbelastad, utformningen av rustningen misslyckades, utrymmet för sex personer är litet, vilket gör arbetet i en pansarbil svårt, motorn drar dåligt. Maskinen är helt olämplig för stridstjänst " [14] .
Samtidigt är det värt att notera att under hela driftperioden har Jeffery-Poplavko pansarfordon aldrig använts i en stridssituation för det avsedda syftet, tänkt av designern - som speciella överfallsfordon. Och detta komplicerar i sin tur en del den verkliga bedömningen av projektet, eftersom det inte ger skäl för att analysera dess potentiella stridsförmåga [21] .