| Zaamurskaya gränsjärnvägsbrigad | |
|---|---|
| Ryska imperiets vapen 1825 - 1917 | |
| År av existens | 1904 - 1918 |
| Land | ryska imperiet |
| Underordning | Zaamursky-distriktet i en separat kår av gränsvakterna |
| Ingår i | Zaamursky-distriktet i en separat kår av gränsvakterna i det ryska imperiet |
| Sorts | järnvägsbrigad |
| Inkluderar | Fyra järnvägsbataljoner |
| Fungera | skydd och återställande av järnvägen |
| befolkning | förening |
| Förskjutning | CER |
| Smeknamn | Zaamurtsy |
| Utrustning | järnvägsstrids-, transport- och reparationsutrustning och vapen |
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare | Generalmajor Dorian (den 02/01/1913) |
Zaamurskaya gränsjärnvägsbrigad (zhdbrigada, zhdbr) - bildandet (anslutning - gränsjärnvägsbrigad ) av en separat gränsbevakningskår ( okPS ) av det ryska imperiets väpnade styrkor (RI Armed Forces).
När det gäller stridsstyrka är det mindre än en division. Designad för att skydda och återställa järnvägen.
I källorna finns ett namn - Zaamurs järnvägsbrigad för gränsbevakningen [1] .
Zaamurs järnvägsbrigad bildades 1903 från administrationen och 4 bataljoner av tre kompanier , med utbrottet av det japanska kriget var den utplacerad i krigstidsstater, i mitten av maj 1904 överfördes alla dess järnvägsbataljoner till en annan sammansättning, den 1:a och 2: a vaktbataljoner från en tre-kompanisammansättning de överfördes till ett fyra-företag, och den 3: e och 4:e - till en fem-företagssammansättning. [2] . OKPS-järnvägen är utformad för att ge järnvägsstöd till CER, eftersom den ryska regeringen efter Boxerupproret inte litade på byggandet och driften av denna järnväg till de kinesiska myndigheterna.
Järnvägskompanierna i Zaamurs järnvägsbrigad bildades på basis av de järnvägs- och sapperformationer som fanns i den ryska kejserliga armén . I varje järnvägsbolag tillhandahölls, enligt organisations- och personalstrukturen, 325 lägre grader ( soldater och underofficerare ), varav 125 personer stack ut från järnvägs- och sapperformationerna och 200 personer från Amurs infanteriformationer Militärdistrikt . Järnvägsbataljoner bildades i Yablonna (gmina) volost (nära Warszawa ), Nikolsk-Ussuriysk , Baranovichi och Ashgabat .
I början av september 1903 koncentrerades alla delar av järnvägsbrigaden till Manchuriet och började utföra uppgifter för deras avsedda syfte, det vill säga att bygga och driva CER . Zaamur järnvägsbrigad okPS , redan innan krigets början med Japan, utförde ett betydande arbete för att öka genomströmningen och fullborda vägen, under det japanska kriget var huvudstyrkan som tillhandahöll transporter och höll CER i rätt skick för normal drift och endast tack vare det utmärkta arbetet av personalen vid okPS-brigaden tillhandahölls försörjningen av trupper, materiel och evakuering av sårade och sjuka, samt återställande av förstörda delar av vägen i fientlighetsområdena .
Under fredstid var brigaden en del av Zaamursky Okrug ( gränsdistriktet ) av Separata Border Guard Corps. Hans uppgift var att skydda den kinesiska östra järnvägen (CER), stationer, scener, sidospår och skogshuggare från banditattacker under byggandet och driften av vägen. Längden på vägen med alla tillfartsvägar var 2 400 mil. Det fanns tre pansartåg (från 1914-1940-talet för de som skyddas av stålpansrade ) tåg (BP) för att transportera personal i operationsområdena för hunghuz - banditavdelningar . Varje BP bestod av ett - två pansarlok, 4 fullskyddade godsvagnar (främst på Fox-Abel-godsvagnar av metall med fyra axlar) med pansar från golv till tak, och 4 partiellt skyddande personvagnar (på tvåaxliga gondolvagnar av metall). ) med rustning från golv till fönsterlinje. Blindning ( bokning ) med plåtar av pannstål 1/2 - 1/3 tum (6,35 - 4,23 mm) tjocka, håller tillbaka en spetsig gevärkula på ett avstånd av 200 steg. Det finns ingen beredskap för egna vapen på ett bepansrat tåg.
1914 bestod Trans-Amur gränsjärnvägsbrigaden av ett direktorat och tre regementen bredspåriga, vardera med åtta kompanier. Med tillkännagivandet av mobilisering , var brigaden kvar i driften av den kinesiska östra järnvägen och rapporterade till befälhavaren för gränsbevakningskåren. Under krigets gång bildade brigaden ett stort antal järnvägsförband för operationsteatern . [3]
Närvaron av bredspåriga järnvägsbataljoner med utbrottet av första världskriget 1914 visade sig vara otillräcklig, därför gick huvuddirektoratet för generalstaben den 1 september in i militärrådet med idén att bilda den 2:a Zaamur gränsjärnvägsbrigad från Trans-Amur järnvägsbrigad att arbeta på vägarna i den kaukasiska fronten . Denna brigad bildades som en del av brigadhögkvarteret med 4 officerare och 11 soldater och 1:a, 2:a, 3:e järnvägsbataljonerna, var och en med 35 officerare och 1 046 soldater.
Och Zaamurskaya gränsjärnvägsbrigaden blev den första Zaamurskaya gränsjärnvägsbrigaden . I januari 1916 började det fjärde kompaniet i den 1:a bataljonen av 1:a Zaamur järnvägsbrigad under befäl av kapten Krzhivoblotsky i Odessa-verkstäderna på Southwestern Railway byggandet av en motorpansarvagn (MBV) enligt projektet av chefen för den militära vägavdelningen av Southwestern Front Överstelöjtnant Butuzov, som blev en nyhet i pansarfordon på den tiden [4] [5] . MBV fick namnet Zaamurets. Arbetet avslutades i oktober och den 16 november sändes MBV för att bevaka och försvara högkvarteret . Vintern och våren 1917 användes Zaamurets MBV med en besättning som en luftvärns självgående pistol ( ZSU ) i försvarszonen för 8:e armén av sydvästra fronten , deltog i strider på sommaren, och skickades till Odessa i september , där den fångades av den socialistiska oktoberrevolutionen i Ryssland.
Brigadens sammansättning 1914: [6]
8 000 anställda [7]