Hjulspåriga stridsvagnar - stridsvagnar med hjulspårad framdrivning , där spåren måste tas bort för att utföra rörelse på hjul , medan de bakre väghjulen blev ledande.
Temat för stridsfordon på hjul i slutet av 1920-talet - början av 1930-talet var mycket relevant. Tankarna från den eran var extremt långsamma - hastigheten på de första "landdreadnoughterna" översteg inte 10 km / h . På slagfältet var detta tillräckligt för att eskortera infanteriet och bryta igenom fiendens försvarslinje, men den snabba överföringen av stridsvagnar till en ny sektor var mycket komplicerad. Dessutom, förutom låga köregenskaper, var resursen för tankspår på den tiden också liten: de räckte till högst 100 km .
Som ett resultat, före andra världskriget , försökte många länder lösa problemet med stridsvagnars rörlighet genom att utveckla pansarfordon . Militären var i stort behov av ett stridsfordon med hög hastighet. Och även om bristerna hos pansarfordon var tydliga för alla, kunde bara de ockupera nischen av höghastighetsstridsfordon. Samtidigt fortsatte stridsvagnar att levereras till slagfältet med tunga lastbilar .
Österrike-Ungern var ett av de första länderna där utvecklingen inom pansarfordon började och verkliga resultat erhölls [1] . Officer Günter Burshtyn 1911 var den första som föreslog att utrusta ett pansarfordon med både en hjul- och en larvförflyttare. En sådan hybridtank kunde röra sig på hjul som en bil på en bra väg (med lämplig hastighet), och vid terrängkörning steg hjulen och tanken gick på spår. Burshtyns idé genomfördes inte, utan användes av andra designers.
Så på 1920-talet i Frankrike tillverkades en serie lätta stridsvagnar " Saint-Chamon " med en hjulspårad framdrivningsenhet. På spåren kunde "Saint-Chamon" utvecklas endast 8 km/h , sedan på hjul - som så mycket som 30 km/h . I Tjeckoslovakien skapades också en liknande utveckling 1924, tanken KH-50 .
1926 föreslog brittiska designers en ny lösning: på Vickers-tanken var det inte en hjulpropeller som pressades, utan en larv [2] . Året därpå skapades en tank, i vilken en propeller samtidigt höjdes och en annan sänktes. Polackerna skapade samma 1927 en experimentell WB10 . På larvbanor utvecklade 10TP 50-56 km/h och på hjul 75 km/h. Av de 4 stödhjulen ombord var det första styrande och det andra var något indraget uppåt när man rörde sig utan spår. När den var på hjul bytte transmissionen till de två sista hjulen. Övergången från hjul till spår tog 30-45 minuter. 1931 släppte svenskarna stridsvagnen La-30 , i vilken framdrivningsbytet skedde på bara 20 sekunder, dessutom kunde operationen utföras i farten.
Den sovjetiska BT-2- stridsvagnen var det första stridsfordonet som framgångsrikt kombinerade egenskaperna hos ett framdrivningssystem med hjulspår. Den hade en kombinerad hjul-larvförflyttare, bestående av 2 bakre drivhjul med en diameter på 640 mm, 2 främre rullar med en diameter på 550 mm, 8 bandrullar med en diameter på 815 mm med gummidäck och 2 flerlänkar i stål larvkedjor med en spårvidd på 263 mm. Vid byte till hjuldrift togs larvkedjorna bort, plockades isär i 4 delar och placerades på stänkskärmarna. Körningen från växellådan utfördes i det här fallet till det bakre paret väghjul, medan tanken styrdes genom att vrida de främre rullarna. Övergången från larv till hjul tog 30-40 minuter. Tanken hade en anpassad fjäderupphängning (ljus) allmänt känd som Christie-upphängningen . Tre vertikala fjädrar i förhållande till varje sida av skrovet var placerade mellan den yttre pansarplattan och innerväggen på sidan av skrovet, och en var placerad horisontellt inuti skrovet i stridsavdelningen. De vertikala fjädrarna var kopplade till de bakre och mellanliggande väghjulen genom balanseringar, och de horisontella fjädrarna var kopplade till de främre styrda rullarna.
Samtidigt var den genomsnittliga tekniska hastigheten för tanken betydligt lägre än den maximala och uppgick till 25 km / h på spåren på motorvägen och 22 km / h på landsvägen och på hjul - 22 km / h på motorvägen. På hjul kunde tanken endast röra sig på asfalterade vägar på grund av det höga marktrycket och närvaron av endast ett par drivande hjul (rullar).
Samtidigt tillät den höga specifika effekten att stridsvagnarna hoppade över hinder med 15-20 meter [3] .
Trots designernas försök att hitta den mest framgångsrika lösningen på det "hjulspårade problemet" förblev deras projekt i princip bara experiment. Snart lyckades ingenjörer uppnå en ökning av hastigheten på motorvägen för lätta tankar upp till 40-50 km / h , dessutom förbättrades utformningen av spåren. Samtidigt kännetecknades experimentella hjulspårhybrider av komplexiteten i produktionen och opålitligheten i drift. Som ett resultat, i slutet av 1930-talet, avbröts utvecklingen av hjulspårvagnar i de flesta länder.
| Prestandaegenskaper för tankar på hjul [4] | ||||||||
| Karakteristisk | M.1928 "Christie" | M.1931 (T.3) "Christie" | BT-2 | BT-5 | BT-7 (nummer 1937) | BT-7A | PT-1 | T-29 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Besättning | ||||||||
| 3 | fyra | 5 | 5 | |||||
| Mått | ||||||||
| Stridsvikt, t | 7.8 | 10.5 | 11.3 | 11.5 | 13.8 | 14.65 | 14.2 | 28.8 |
| Boettlängd, mm | 5180 | 5500 | 5660 | 7100 | 7370 | |||
| Skrovbredd, mm | 2130 | 2230 | 2290 | 2990 | 3220 | |||
| Höjd, mm | 1830 | 2280 | 2200 | 2250 | 2420 | 2450 | 2690 | 2820 |
| Spelrum, mm | 450 | 360 | 350 | 400 | 390 | 425 | 500 | |
| Beväpning | ||||||||
| Pistolkaliber, mm | 37 | 45 | 76,2 | |||||
| Piplängd, kaliber | 45 | 46 | 16.5 | |||||
| Ammunition, skott | 126 | 92 | 72 (115 - ingen radio) | 132 (172 utan radio) | 188 | 88 | 67 | |
| Maskingevär, kvantitet | 2 | ett | 1 + 1 luftvärn | fyra | 5 | |||
| Maskingevär, kaliber mm | 7,62 | |||||||
| Ammunition | 3000 | 2709 | 2394 | 3402 | 6930 | |||
| Bokning, mm | ||||||||
| Pannan på skrovet | 12.7 | 13 | 22 | tjugo | tio | trettio | ||
| Skrovbräda | 16 | 13 | tio | 13 | tio | tjugo | ||
| Akter | 16 | tio | tjugo | 13 | tio | trettio | ||
| Torn | 16 | 13 | femton | tio | trettio | |||
| Botten | tio | 6 | ||||||
| Tak | 6 | 5 | åtta | |||||
| Rörlighet och permeabilitet | ||||||||
| Motor | "Frihet" 338 l. Med. |
M-5 400 l. Med. |
M-17T 450 l. Med. |
V-2 500 l. Med. |
M-17F 500 l. Med. | |||
| Bränsletankens kapacitet, l | 132 | 337 | 360 | 650 | 580 | 400 | 660 | |
| Maxhastighet på motorväg på hjul, km/h | 112 | 75 | 72 | 86 | 90 | 57 | ||
| Maxhastighet på motorväg på larver, km/h | 68 | 44 | 52 | 62 | 55 | |||
| Räckvidd på motorväg på hjul, km | 185 | 240 | 300 | 200 | 500 | 900 | 230 | 328 |
| Räckvidd på motorvägen på larver, km | 120 | 240 | 200 | 120 | 230 | 400 | 183 | 230 |
| Typologi av tankar | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassificering av tankar enl |
| ||||||||||||||||||
| Layoutdiagram för |
| ||||||||||||||||||