| Linn C5 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linn C5 Catruck | |||||||||||||||||
| Klassificering |
Artilleritraktor / landningsfarkost dragbil |
||||||||||||||||
| Stridsvikt, t | 5 | ||||||||||||||||
| layoutdiagram | frammotor, fyrhjulsdrift | ||||||||||||||||
| Berättelse | |||||||||||||||||
| Tillverkare | Linn Manufacturing Corp. | ||||||||||||||||
| År av utveckling | 1939 - 1941 | ||||||||||||||||
| År av produktion | 1940-talet | ||||||||||||||||
| År av verksamhet | 1940-talet | ||||||||||||||||
| Antal utgivna, st. | ~25 | ||||||||||||||||
| Huvudoperatörer | |||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Rörlighet | |||||||||||||||||
| Motorkraft, l. Med. | 104 | ||||||||||||||||
| Specifik effekt, l. s./t | 20.8 | ||||||||||||||||
| Hjulformel |
hjullarvsunderrede (4 × 4 / halvspår ) |
||||||||||||||||
| typ av upphängning | på halvelliptiska bladfjädrar (hjulrörelse) | ||||||||||||||||
Linn C5 Catruck (från engelskan. Cat erpillar - "caterpillar" och engelska. Truck - "lastbil"; namnet antydde innehavet av bilen av egenskaperna hos både bandfordon och hjulförsedda lastbilar) - amerikansk hjullarv (med en extra larvförflyttare som gav övergången från hjul- till halvspårad artilleritraktor under andra världskrigets period . Det accepterades inte i tjänst med markstyrkorna i dess ursprungliga konfiguration på grund av designens komplexitet och opraktiska [1] , men köptes därefter i ett litet antal av US Navy .
Den låga hastigheten för Linns halvbandsbilar när de färdades på motorvägen ledde till skapandet 1939 av det ursprungliga fyrhjulsdrivna hjulbandsfordonet, som kombinerar egenskaperna hos ett hjul- och halvbandsfordon. Prototypfordonet, betecknat C5 och avsett att användas som en 155 mm haubitstraktor [ 2] [1] klarade armétester, vars resultat drog slutsatsen att fordonet var olämpligt för adoption av den amerikanska armén på grund av överdriven komplexitet och opraktiskhet [ 1] . Den amerikanska flottan blev dock senare intresserad av maskinen , på vilken man fram till 1944 byggde omkring 25 maskiner, som användes som ett medel för att evakuera landstigningsfartyg [3] .
På 1940 -talet erbjöds även C5:an av Linn till civila köpare som en kommersiell lastbil [4] .
C5 var en frontmotor, fyrhjulsdriven flaktraktor av vagntyp med en hytt med metallglas.
Bilen var utrustad med en Hercules bensinmotor med en kapacitet på 104 hk. Med. och en arbetsvolym på 8 668 cm 3 . Transmission - mekanisk , med en femväxlad växellåda av märket Fuller [1] .
Maskinens underrede är hjul-larv , med huvudhjulet och extra larvförflyttare . [2] [1]
Hjulpropellern bestod av två drivaxlar (samtidigt var bakaxeldrivningen ansluten ) med fjädring på halvelliptiska bladfjädrar . Hjulen på både fram- och bakaxeln var gavel [1] .
Den uppgraderade banddrivna framdrivningsenheten designad av Lynn , upphängd framför bakaxeln utanför ramen , hade en något annorlunda design än den traditionella för företagets maskiner och bestod i förhållande till ena sidan av en bakre drivning och front med stor diameter. styrhjul som är sammankopplade i en boggi , samt två sammankopplade och balanserade upphängda bandrullar (vilket var dess huvudsakliga skillnad från de vanliga Linn- flyttarna , där bandrullarnas funktion utfördes av det ursprungliga systemet med två skor täckta av en kedja med små rullar). Caterpillar ingrepp - lykta [1] .
Bilens rörelse längs motorvägen utfördes på hjul, medan larvförflyttaren höjdes; detta gjorde det möjligt att kompensera för en av de största bristerna hos Linn-framdrivningsenheten, som var dess oförmåga att köra i höga hastigheter, och minskade också slitaget och eliminerade skador på vägytan av metallspår . När man flyttade från vägen till ojämn terräng sänkte larvmotorn, med hjälp av hydrauliska drivningar , under nivån på bakhjulen, lyfte dem över marken (samtidigt som bakaxeldriften stängdes av) och överförde på så sätt bilen till ett halvspår [1] . Övergången från hjul till halvspår eller vice versa tog cirka 7 sekunder [4] .
Endast ett exemplar av bilen, tillverkad 1940, har överlevt till denna dag . Skelettet av denna bil, som hittades på en skrotupplag , köptes 2005 av entusiasten John Belfield och totalrenoverades [ 3] [5] .