| "Martires de Giron" | |
|---|---|
| Sorts | statligt företag |
| Grundens år | 1971 |
| Plats | Kuba :Guanajay |
| Industri | Bilindustrin |
"Martires de Giron" är ett industriföretag i staden Guanajay [1] [2] [3] .
Efter den kubanska revolutionens seger 1959 upphörde USA samarbetet med den nya kubanska regeringen och försökte hindra Kuba från att få hjälp från andra källor. Den 3 september 1960 införde USA ett förbud mot försäljning av lastbilar, jeepar och reservdelar till Kuba, och den 10 oktober 1960 införde de ett fullständigt embargo mot leverans av alla varor till Kuba (förutom livsmedel). och medicin) [4] .
Som ett resultat blev driften och reparationen av bilutrustning på ön mer komplicerad [3] .
I april 1961 besegrades den USA-tränade invasionsstyrkan på Kuba under striderna i Grisbukten . 1971, med hjälp av det franska företaget "Berliet" [1] , skapades en bussanläggning "Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama" i staden Guanajay, senare kallad "Martires de Giron" (till minne av försvararna av Kuba som dog 1961). ).
Den 12 juli 1972 gick Kuba med i CMEA , 1973 bemästrades tillverkningen av Girón II-bussar på GAZ-53A-chassit [5] här , 1974 - Girón III-bussar (på GAZ-53-chassit med PAZ - framaxeln -672 ), 1976 - fyrhjulsdrivna bussar "Girón IV" (på GAZ-63- chassit ), senare - stadsbussar "Girón XI" [5] , och efter återuppbyggnaden av anläggningen utförd med hjälp av Ungern 1978 började monteringstillverkningen av bussar " Ikarus " i en tropisk version ( Ikarus-260 tillverkades under namnet "Girón XIII", Ikarus-280 - under namnet "Girón XVI") [6] .
1976 inledde den kubanska regeringen förhandlingar med Spanien för att utöka anläggningens kapacitet att reparera lastbilar och bilmotorer [1] , tillsammans med utvecklingen av produktionen av motorer för lastbilar, möjligheten att organisera monteringsproduktionen av spanska lastbilar på företaget [7] övervägdes också .
1979 utropade den kubanska regeringen en kurs om försiktig resursförbrukning, och istället för bensinbilar började dieselbilar användas mer allmänt [8] . En annan prioriterad uppgift var utvecklingen av kollektivtrafiken (stads- och linjetrafik) [5] .
År 1980 undertecknade det kubanska industriministeriet ett avtal med det spanska företaget Barreiros Diesel SA för licensierad produktion av Taino-dieselmotorer vid det statliga företaget Narciso Lopez i Havanna. Senare, under industriellt samarbete mellan spanska och kubanska specialister, utvecklades ett projekt för ommotorisering av sovjetiska ZIL-130- lastbilar (under vilken lastbilens bensinmotor omvandlades till en diesel "ZIL-Barreiros"), arbetet bemästrades vid Martires de Giron-företaget. Och i början av 1983 byggdes den första turistbussen av Taino-modellen på företaget [3] .
1984 bemästrade Martires de Giron-föreningen produktionen av två nya modeller på KamAZ-53212-chassit : en buss för landsbygds- och bergsområden (med en 31-sits kropp på gummistötdämpare) och en lastbil med en lyftkaross för flygplatser [2] .
1999 undertecknades ett brasiliansk-kubanskt avtal om gemensam produktion av bussar och 2000 började företaget montera de brasilianska bussarna CAIO, Busscar och Marcopolo av importerade komponenter.
2013 började fabriken tillverka 43-sitsiga tvådörrars cabover-bussar av "Diana"-modellen [9] på "Yutong"-chassit (metallkarossdelar för vilka fabriken "Empresa Metalúrgica Central de Acero José Valdés Reyes" började att producera) [10] . Under perioden fram till den 18 september 2016 tillverkades 350 bussar av denna typ [11] .
I maj 2018 blev det känt om planer på att ommotorisera kubanska lastbilar ZIL-130 och ZIL-131 med dieselmotorer från Minsk Motor Plant [12] .
Den 2 maj 2019 började monteringen av PAZ-320402 Vector- bussar vid fabriken [13] .