| LM-2008 | |
|---|---|
| Spårvagn LM-2008 1402 i St Petersburg | |
| Tillverkare | Petersburgs mekaniska spårvagnsanläggning |
| Enheter byggda | 64 |
| År för projektet | 2007 |
| Utgivningsår | 2008 - 2012 |
| Egenskaper | |
| Högsta hastighet | 75 km/h |
| Vikt | 19,5 t |
| Sittplatser | 28 (2+1) |
| Nominell kapacitet | 110 (5 personer/m²) |
| Full kapacitet | 165 (8 personer/m²) |
| låg poly | 40 % |
| Nätspänning | 550 V |
| Nätspänning ombord | 24 V |
| Typ av dragreducerare | tvåsteg med hypoid- och cylindriska växlar |
| Antal dörrar | 4, bladarrangemang 1/2/2/1 |
| Invändig belysning | självlysande, "ljusremsa" typ |
| Hyttuppvärmning | klimatkontroll |
| Mått | |
| Spår | 1524 mm |
| Längd | 15 000 mm |
| Bredd | 2500 mm |
| Höjd | 3 150 mm |
| Bas | 7 500 mm |
| Motorer | |
| motorns typ | 4 x asynkron Pragoimex |
| Kraft | 55 kW |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
LM-2008 (71-153 , 71-153.3) är en rysk ensektions fyraxlad enkelriktad spårvagnsvagn för passagerare med en låggolvsplattform i mitten av bilen.
Konstruktionen av prototypen började i slutet av 2007 och den 5 mars 2008 började testningen. Den 15 maj 2008 slutfördes testerna och genom beslut av den interdepartementala kommissionen (MVK) fick spårvagnen officiellt godkännande för drift på stadens gator [1] och rekommenderades för massproduktion. Senare, på prototypen, ersattes AGIT LED- ruttindikatorerna med nya BUSE resultattavlor, som har blinkermatriser och LED- bakgrundsbelysning, tack vare vilken de är bättre synliga när som helst på dygnet. RIPAS informationssystem installerades på seriebilar.
LM-2008 är en fyraxlad 1524 mm spårvagnsvagn med variabel golvnivå. Andelen av det låga könet är 40 % [1] .
Den bärande ramen på karossen är gjord av metall, den yttre huden på sidorna av bilen, de främre och bakre panelerna är gjorda av glasfiber . Bilens totalvikt har minskat jämfört med modeller av tidigare generationer. Konsekvensen av detta blev en minskning av driftskostnaderna (inklusive elförbrukning) [1] .
Golvnivån i mitten av vagnen är låg - 350 mm från rälshuvudet. Ackumulativa plattformar i den nedre delen av kabinen är utrustade med infällbara ramper och specialutrustade platser [1] .
Dörrarna är av svängbar typ, placerade i början (enbladig), i låggolvsdelen (två dubbelbladig) och i slutet (enbladig) av bilen.
Det finns fyra dragmotorer, två på var och en av boggierna. Styrsystem för asynkronmotorer med hjälp av IGBT-transistorer . Huvudbromsen är elektrodynamisk med möjlighet till återhämtning . För ytterligare bromsning används elektriskt drivna mekaniska skivbromsar. Magnetiska rälsbromsar finns också. Möjligheten till kortvarig förflyttning av bilen utan kontaktnät tillhandahålls [1] .
Semi -strömavtagare "Lekov" används som strömavtagare. Vissa vagnar är utrustade med strömavtagare TPB [2] [3] .
71-153:
| Stad | Sorts | Start av drift | Antal enheter | Styrelsenummer |
|---|---|---|---|---|
| Tula | 71-153 | 2008 | ett | ett |
| St. Petersburg | 71-153 | 2008 | 33 (1 väntar på reparation efter olyckan). | 1401 - 1433 |
| Krasnojarsk | 71-153 | år 2009 | ett | 007 |
| Ulyanovsk | 71-153,3 | 2018 | 11 (1 väntar på kassering) | 1279 - 1289 |
| Nizhny Novgorod | 71-153 | år 2009 | 3 | 2501, (4912), (4913) |
| 71-153,3 | 2019 | 9 | 2502 - 2509, (4904) | |
| Moskva | ||||
| 71-153,3 | 2010 | ett | 4910 | |
| Donetsk | 71-153 | 2010 | ett | 3201 |
| Mariupol | 71-153 | år 2012 | 2 | 401, 402 |
Den 11 juni 2008 ägde en officiell presentation av den nya bilen rum i Leonovs spårvagnsdepå nr 2 , där viceguvernör Alexander Polukeev betonade fördelarna med den nya spårvagnen [4] :
Vi tror att spårvagnen är mycket bekväm, bra, vacker och värdig gatorna i vår stad.
Den 16 juni 2008 rapporterade tidningen Delovoy Petersburg att nästa år kan PTMZ förlora rätten att leverera spårvagnar till staden. Trafikutskottet rapporterade att "vagnarna fortfarande är långt ifrån önskvärda", och det främsta klagomålet är att inte alla spårvagnar har ett lågt golv [5] .
Den 19 september 2008 hölls en öppen auktion för rätten att ingå ett statligt kontrakt för St. Petersburg för köp av spårvagnar för de statliga behoven i St. Petersburg, vilket resulterade i två bilar av LM-2008 modellen levererades 2008. De hamnade i spårvagnsdepå nummer 7 och fick nummer 7410 och 7411 (senare överfört till spårvagnsdepå nummer 1 med nummer 1410 och 1411). I juni 2009 slutförde JSC "Petersburg Tram-Mechanical Plant" tillverkningen av de tre första spårvagnsvagnarna (modell 71-153 LM-2008) av nio planerade för leverans till det statliga enhetsföretaget "Gorelectrotrans" i St. Petersburg 2009. Den 30 juni 2009 accepterades bilarna framgångsrikt av Gorelektrotrans acceptanskommission och överfördes till spårvagnsdepå nr 1. Under 2010 köptes 15 sådana spårvagnar. De gick alla till den första spårvagnsdepån.
Den 29 augusti 2008 undertecknades ett kontrakt mellan Petersburg Tram Mechanical Plant OJSC och Tulgorelectrotrans Municipal Unitary Enterprise för leverans av en spårvagnsbil modell LM-2008 [6] . Enligt stadens chef, Vladimir Mogilnikov , skulle ytterligare tio sådana bilar dyka upp på stadens gator 2009 [7] . Suppleanter för det regionala centret, representanter för Department of Transport, Communications and Road Facilities of Tula Administration , samt MUP "Tulgorelektrotrans" [8] deltog i förhandlingarna om köp av vagnar i St. Petersburg .
Den 4 september 2008 lastades bilen LM-2008 nr 001 på en lastplattform och den 6 september 2008 skickades den till Tula. 8 september 2008 anlände bilen till Tula. Bilen presenterades för allmänheten den 11 september 2008 vid presentationen av den renoverade Oktyabrskaya Street [7] . Sedan driftstart och fram till idag har den fått svansnummer 1. Fram till 2015 var den tilldelad linje nr 12, sedan 2015 trafikerar den linje nr 7.
Den första LM-2008, som dök upp i Moskva, var bil 71-153 med serienummer 8, som presenterades på Public Transport 2009-utställningen den 11-13 mars på All- Russian Exhibition Centre [9] , där den belönades ett diplom som vinnare av tävlingen för avancerad utveckling för urbana eltransporter. Efter dess färdigställande kom bilen in i Nizhny Novgorod och fick numret 2501.
Den 10 oktober 2009 fick Krasnopresnenskoye-depån en vagn med serienummer 19, som fick svansnummer 3050 [10] . Kör Chergos. Från den 8 november till sommaren nästa år testades den med passagerare på linje 27, varefter den inte trafikerades. 17 december 2010 gick in i depån. Rusakov och fick numret 5901. Den 30 juli 2015 överfördes han till Oktyabrskoye-depån och fick numret 4912. Den 15 december gick han på linjen. Snart gick den sönder och fungerade inte längre.
Den 18 december 2009 skickades en vagn med serienummer 20 till Moskva, som fick svansnummer 3051 vid Krasnopresnensky-depån [11] . EPRO drivning. Från den 3 februari 2010 fram till sommaren testades den även med passagerare på väg 27. I slutet av december 2010 gick han in i depån. Rusakov och fick numret 5902. Våren eller sommaren 2015 gick den sönder, varefter den inte fungerade längre. Han gick in i Oktyabrskoye-depån den 16 december 2015, men flyttades formellt dit tidigare, eftersom han lyckades få numret 4913 innan alla depåerna slogs samman till spårvagnsavdelningen.
Från november till december 2010 fick Moskva 21 bilar av modell 71-153.3 med en EPRO-drift och en modifierad karossstruktur:
| Huvud Nej. | Släppte | I Oktyabrsky | Till Rusakova | På linje med | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 11.2010 | 4901 | — | 09.03.2011 | Skickat till Moskva den 11/08/2010. |
| 41 | 11.2010 | 4902 | — | 02.2011 | Skickat till Moskva den 11/09/2010. |
| 42 | 11.2010 | 4914 | 5903 | 2010-12-31 | De första 71-153,3 med passagerare. |
| 43 | 11.2010 | 4915 | 5904 | 01.01.2011 | |
| 44 | 11.2010 | 4903 | — | 01.2011 | Skickades till Moskva 2010-11-18. |
| 45 | 11.2010 | 4916 | 5905 | 01/05/2011 | |
| 46 | 11.2010 | 4917 | 5906 | 02.2011 | |
| 47 | 11.2010 | 4904 | — | 02.2011 | |
| 48 | 11.2010 | 4905 | — | 03.2011 | |
| 49 | 12.2010 | 4918 | 5907 | 01/06/2011 | |
| femtio | 11.2010 | 4919 | 5908 | 2011-01-16 | |
| 51 | 11.2010 | 4906 | — | 05.2011 | |
| 52 | 11.2010 | 4907 | — | 02.2011 | |
| 53 | 11.2010 | 4920 | 5909 | 03.2011 | |
| 54 | 12.2010 | 4908 | — | 03.2011 | |
| 55 | 12.2010 | 4909 | — | 03.2011 | Olycka 2011-11-19. Återställd 08.2015, online sedan 09.2015. |
| 56 | 12.2010 | 4910 | — | 03.2011 | |
| 57 | 12.2010 | 4921 | 5910 | 02.2011 | |
| 58 | 12.2010 | 4911 | — | 03.2011 | |
| 59 | 12.2010 | 4922 | 5911 | 02.2011 | |
| 60 | 12.2010 | 4923 | 5912 | 03.2011 | Senaste LM-2008 för Moskva. Levereras från TRZ till depån. Rusakov 24.12.2010. |
I slutet av juli - mitten av augusti 2015, alla 71-153,3 från depån uppkallade efter. Rusakov överfördes till Oktyabrskoye-depån.
I början av 2018 fanns endast ett fåtal bilar av denna typ kvar på linjen.
Från och med den 2 mars 2018 var endast en bil med numret 4919 i drift (på alla depåns rutter utan uttrycklig fastsättning).
Sommaren 2018 började överföringen av vagnar till andra städer i Ryssland. Bilar nr 4905, 4914-4923 överfördes till Ulyanovsk, bilar nr 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4911 och 4912 skickades till Nizhny Novgorod. Bil nummer 4910 sparades till museet.
Mottaget 15 mars 2009 på spårvagnsdepå nr 2. Fick nummer 2501. Efter att ha passerat inbrottet presenterades det för pressen och representanter för DTIS den 26 mars. 9 bilar 71-153.3 och 2 bilar 71-153 anlände från Moskva till spårvagnsdepå nr 2.
Han gick in den 8 juni 2009, fick numret 007, sedan den 11 juni 2009 har han arbetat på rutter [12] .
Anlände till Donetsk den 4 mars 2010 för certifiering. 13 mars började löpa. Den 31 maj 2010 fick han svansnummer 3201 och började arbeta med passagerare på väg nr 1 [13] .
| Spårvagnar från St. Petersburgs spårvagnsmekaniska fabrik | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell | |
| Service och last |
|
