| Jacobs vagn | |
|---|---|
| tysk Jacobs-Drehgestell | |
Jacobs boggi på DB 425 klass tåg. | |
| Datum för stiftelse/skapande/förekomst | 1932 |
| Döpt efter | Wilhelm Jacobs [d] |
| Upptäckare eller uppfinnare | Wilhelm Jacobs [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Jacobsboggien är en typ av vagnboggi uppkallad efter den tyske järnvägsingenjören Wilhelm Jacobs (1858–1942). Vanligt förekommande på ledade järnvägsvagnar och spårvagnar .
Istället för att vara under en av bilarna är Jacobs boggi placerad mellan två bilar. Vikten av varje vagn är fördelad över hälften av Jacobs boggi.
Det första höghastighetståget som använde denna typ av boggi var den tyska Fliegender Hamburger 1932. I Förenta staterna användes sådana konfigurationer under hela 1900-talet med viss framgång på tidiga aerodynamiska passagerartåg som M-10000 och Pioneer Zephyr (1934) och på olika södra Stillahavsledade tåg . Dallas Area Rapid Transit (DART)-tåg använde ursprungligen en enkel mittboggi mellan två vagnar, men sedan för att lägga till en låg mittsektion för rullstolsaccess tillverkades 3 vagnsektioner med två Jacobs-boggier.
Jacobs boggibilar inkluderar Frankrikes Alstom -byggda TGV- och Eurostar -höghastighetståg , Bombardier Talent -serien med flera enheter, LINT41, Class 423 S-Bahn-tåg, kanadensiska CN Turbo-tåg, flera Stadler FLIRT [1] -tåg , IC3 Adtranz , och spårvagnsbolaget ForCity Škoda .
I Australien användes Jacobs boggier först 1984–1985 på Melbournes B-klass spårvagnar som användes på två tidigare förortsjärnvägar som konverterades till lätta järnvägar .
Intermodala godståg, som Pacer Stacktrains, använder lådvagnar som är sammankopplade med Jacobs boggier i grupper om tre till fem.
Vissa elektriska lokomotiv med två sektioner med tre boggier, såsom NZR EW-klassen, har en ledad kropp som stöds av en central boggi.
Jacobs boggier kan användas i spårvagnar som LVS-86 , Tatra K2 eller SL79 i Oslo. Den första 100 % låggolvssvingboggispårvagnen, Škoda ForCity , använder också modifierade Jacobs boggier.