| Cherepovets spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Cherepovets | ||
| öppningsdatum | 19 oktober 1956 | ||
| Operatör | MUP "Electrotrans" | ||
| Hemsida | cher-tram.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | fyra | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 65 | ||
| Huvudtyper av PS | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619KT | ||
| Depånummer | ett | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Cherepovets spårvagn är ett elektriskt spårvagnssystem i staden Cherepovets , som består av 4 rutter [1] . Öppnade 19 oktober 1956 .
På 50-talet av 1900-talet växte Cherepovets snabbt i kölvattnet av byggandet av en metallurgisk anläggning . Det blev uppenbart att stadens transportsystem behövde utvecklas för att leverera människor till anläggningen. Det viktigaste steget i utvecklingen av infrastrukturen var utseendet på en spårvagnslinje i staden. Den 19 oktober 1956 anses vara födelsedatumet för Cherepovets spårvagn. Spårvagnsföretaget var en strukturell underavdelning av Cherepovets metallurgiska anläggning.
Den 19 oktober 1956 öppnades den första spårvagnslinjen - nr 1 "Skofabriken - Fabriken". Ringen var belägen nära den nuvarande korsningen av st. Metallurger och st. Stalevarov. Kön gick längs gatan. Metallurger, st. Lomonosov och st. Fred till fabriken. De första bilarna i Cherepovets var MTV-82 , såväl som KTM/KTP-1- tåg . Depån byggdes med utgångspunkt från ett gammalt pannhus intill ändhållplatsen "Skofabriken".
Den 12 maj 1958 öppnades väg nr 2 - "Fabrik - Station". Rutten upprepade nr 1, men gick vidare - längs Ave. Seger (på den tiden - Krasnoarmeyskaya st.) till Krasnoarmeyskaya-torget, Sovetsky-avenyn. och Komsomolskaya (Vokzalnaya) st. till stationen, varefter längs Vologda (Järnvägen) st. återvände tillbaka till skofabriken och gick med nr 1 till fabriken.
Den 28 december 1979 togs spårvagnens tredje linje i drift - från Domennaya (terminalväg 1 och 2) djupt in i anläggningen till den 3:e sinteranläggningen. Väg nummer 3.
Väg nr 1 stängdes. Från och med nu började alla tåg gå längs vägarna 2 och 3. Samma år utvecklades ett projekt för utveckling av en spårvagn i Cherepovets fram till 1990. Utöver linjen som redan var under uppbyggnad i Zarechye vid den tiden, var det också planerat att bygga en linje över Oktyabrsky-bron till den vänstra delen av staden, samt byggandet av höghastighetsspårvagnslinjer för kemisk produktion - till en kvävegödselfabrik och Ammofos produktionsförening. Detta projekt var inte avsett att förverkligas.
Den 6 november 1984 ägde invigningen av den fjärde etappen av spårvagnen rum i Zarechye rum. Väg nr 4 "CherMK - Olympiyskaya" gick först från Domainnaya till Olympiyskaya st. på st. Mira, st. Lomonosov, st. Metallurgov och ave. Seger. Följde tillbaka med ett samtal till stationen. Senare (förmodligen i början av 1985) avskaffades väg nr 3, och nr 4 utökades till Sinteranläggning nr 3. Arbetet påbörjades med att bygga en depå på Olimpiyskaya Street, som var färdig först i slutet av 1980-talet.
1986 byggdes en spårsektion längs Pobeda-avenyn mellan Krasnoarmeiskaya-torget och Vologodskaya-gatan mot anläggningen. Detta gjorde det möjligt att avsevärt förkorta väg nr 4 i denna riktning, dirigera den direkt utan att anropa stationen.
1992, vägen till gatan. Metallurger och st. Lomonosov demonterades. För att ersätta dem lades spår längs med Ave. Seger från Vologda street. till st. Lomonosov. Överföringen av linjen dikterades av önskan att påskynda processen att leverera människor från distriktet till anläggningen. Detta är endast enligt den officiella versionen. Enligt en annan version, på grund av klagomålen från Severstals medicinska enhet och invånarna i husen bredvid som spåren gick.
I juni 1996 överfördes spårvagnssystemet från avdelnings- till kommunal underordning. I detta avseende organiserades MP "Cherepovetselectrotrans", som sedan omorganiserades till MUP "Cherepovetselectrotrans" och vidare till MUP "Electrotrans".
1998 startade trafiken längs väg nr 8, som förband Zayagorbsky-distriktet med stationen. Den nya rutten är den enda i Cherepovets spårvagns linjenät som inte går till metallurgiska anläggningen PAO Severstal.
2002 stängdes den gamla depån på gatan. Kravchenko, 2 i samband med byggandet av en genomgående motorväg baserad på gatan. Stalevarov. Det fanns också en plats för spårvagnsspår på denna motorväg. En enkelspårig linje anlades längs Stalevarovgatan, som var avsedd för officiella behov (omsättning och inkörning av vagnar). Depåns territorium har minskat kraftigt, det började användas som en plats för förvaring av bilutrustning på grund av bristen på en järnvägsanslutning till nätverket. År 2016 var territoriet helt befriat från utrustning, sajten såldes på auktion. Depåbyggnaden revs helt i oktober 2016.
Efter stängningen av spårvagnsdepån, efter 2 år, organiserades hållplatsen "Stalevarov Street". Det gjordes också experimentella försök att använda loopbacken på Pobeda Avenue - st. Stalevarov i passagerartrafik. Under 2003-2005 opererades flygningar på sträckan "Olimpiyskaya Street - Stalevarov Street". Experimentet ansågs misslyckat och rutten stängdes av.
Från den 1 augusti 2012 har driftsättet för den andra rutten ändrats. Spårvagnar går endast under rusningstid: från 05:20 till 09:30, från 14:00 till 18:30, från 23:00 till 23:15. Resten av tiden flyttas 2:a sträckans vagnar till 8:e och 4:e sträckan.
Från 13 oktober till 15 december 2014 gick spårvagnslinje nr 2 enligt ett modifierat schema. I riktning mot anläggningen följde spårvagnar genom korsningen av st. Metallurger - st. Stalevarov med ett stopp på gatan. Stalevarov (enligt den officiella loopbacken). I motsatt riktning reste de enligt det tidigare schemat. Experimentet ansågs misslyckat och från den 16 december återfördes rutten till det tidigare systemet.
Från den 1 januari 2017 ändrades driftsättet för väg nr 2 [1] . Spårvagnar går endast under morgonrusningen och gör flera resor i riktning mot anläggningen genom stationen, såväl som i riktning mot Zayagorbsky-distriktet (även genom stationen). Sedan april 2018 har antalet flygningar minskat till 5 under morgonrusningen och endast i riktning mot Severstal PJSC.
Cherepovets moderna spårvagnssystem består av ett ganska långt, nästan rakt, tvåspårigt spår som går genom hela staden från Sinterfabrik nr 3 i Severstals tarmar till den östra änden av staden - Olimpiyskaya Street. Detta är linjen för den fjärde rutten, den, med undantag för avsnittet på anläggningens territorium, går längs Ave. Victory (den längsta gatan i staden) och st. Fred. Det finns två loopbacks: en stor, från hållplatsen "Krasnoarmeiskaya Square." genom stationen och till hållplatsen "st. Vereshchagin”, och en liten, som endast används för tekniska behov, passerar längs den gamla delen av Pobedy Avenue och St. Stalevarov.
| Driftvägar | |||
| ruttnummer | Rutt | Ruttens längd (km) | Rörelseintervall |
|---|---|---|---|
| 2 | OS - 23:e mikrodistriktet. - Jubileum - biograf "Victory" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Krasnoarmeyskaya Square. — Kursantsky boulevard — Tågstation — Dawn of Svoboda — Vereshchagin — Stalevarov — Universitet — Komarov — Gagarin — PJSC Severstal management — Fabrik — Masugn — Väte — Syre — Sinteranläggning nr. | 5,4/4,6 | På ett fast schema |
| fyra | OS - 23:e mikrodistriktet. - Jubileum - biograf "Victory" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Krasnoarmeyskaya Square. — M. Gorky — Vereshchagin — Stalevarov — Universitet — Komarov — Gagarin — Ledning av PJSC Severstal — Fabrik — Masugn — Väte — Syre — Sinteranläggning nr 3 | 10.7 | 4 - 14 min. |
| 4A | OS - 23:e mikrodistriktet. - Jubileum - biograf "Victory" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Krasnoarmeyskaya Square. — M. Gorky — Vereshchagin — Stalevarov — Universitet — Komarov — Gagarin — Ledning av PJSC Severstal — Fabrik — Domän | 8.9 | till topp till topp
och kvällstid |
| åtta | OS - 23:e mikrodistriktet. - Jubileum - biograf "Victory" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Krasnoarmeyskaya Square. - Kursantsky Boulevard - Station - Dawn of Freedom - Vereshchagin - M. Gorky - Krasnoarmeiskaya-torget. - Embankment - Pervomaiskaya - "Red Weaver" - Archangelsk - biograf "Victory" - Jubileum - 23:e mikrodistriktet. – OS | 5,5/6,6 | 14 - 20 min. |
| Stängda rutter | |||
| ruttnummer | Rutt | Ruttens längd (km) | År av arbete |
| ett | Domän - st. Mira - st. Lomonosov - st. Metallurger - Skofabriken | 3.3 | 1956-1982 |
| 3 | Masugn — Väte — Syre — Sinteranläggning nr 3 | 1.9 | 1979-1984 |
Grunden för flottan är KTM-5- bilar (43 bilar totalt), det finns 6 bilar 71-608K och 4 bilar 71-608KM , som köptes 2005-2006. På sträckorna nr 2, 4 och 8 är det bara enstaka bilar som trafikerar.
På senare tid har tvåbilssystem inte använts - de är urkopplade. Dock på 80-90-talet. mer än 10 system samtidigt kvar på väg nr 4 under rusningstid (med en total produktion på mer än 20 tåg).
Bilarna MTV-82 och KTM/KTP-1 öppnade spårvagnstrafiken i staden. Därefter köptes KTM / KTP-2, LM-68 bilar och flera LM-68M bilar (med sidnummer 54,55,56)
För närvarande råder brist på rullande materielenheter - 32 enheter saknas. År 2017 beviljade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin begäran från Cherepovets myndigheter och överlämnade till staden tio nedlagda storstadsspårvagnar tillverkade 2004-2006 (modell 71-619KT ).
Under våren 2021 tillkännagavs köpet av 40 spårvagnsvagnar (varav 6 är ledade ) till 2023 med hjälp av medel från det federala programmet Clean Air, varav 12 är planerade att tas emot i slutet av 2021. I planerna finns också ombyggnad av hela spårvagnssystemet, inklusive reparation av spår, renovering av transformatorstationer och utveckling av spårdepån på gatan. Olympic för att få plats med nya spårvagnar. Reparation av spår från gatan. Olympic till Yagorbafloden är planerad till 2022.
I slutet av sommaren 2021 anlände spårvagnarna Lionok och Bogatyr-M till Cherepovets
Det finns ett nätverksutvecklingsprojekt till Zasheksinsky-distriktet i staden genom en ny bro över Sheksna, vars konstruktion började 2019. Det fanns också planer på att senare skapa en stor spårvagnsring industridistriktet - Zarechye - Zasheksnisky-distriktet - industridistriktet, bygga en linje genom Oktyabrsky-bron . Men utifrån myndigheternas humör råder det stora tvivel om att dessa projekt kommer att genomföras.
Så vid ett möte i stadshuset den 20 mars 2009 uttrycktes tvivel om behovet av att bygga en spårvagnslinje till Zasheksinsky-distriktet. Samtidigt citerades erfarenheten av sådana städer som St Petersburg till och med som ett exempel , där det fanns en stark minskning av antalet linjer, och Voronezh - den fullständiga stängningen av spårvagnssystemet.