| Cherepovets buss | |
|---|---|
| bussystem | |
| Land | Ryssland |
| Stad | Cherepovets |
| öppningsdatum | 1952 |
| Transportföretag | MUP Avtokolonna 1456, OOO Novotorans, etc. |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 38 |
| rullande lager | |
| Huvudsakliga typer av bussar | LiAZ-5256 , LiAZ-6212 , MAZ-103 , MAZ-203 , MAZ-104 , PAZ-4234 , Mercedes Benz O345 , AKA-6226 , AKA-5225 , Mercedes Benz , Scania , Volvo , Neoplan , MAN |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Cherepovets buss är ett stadstransportsystem i staden Cherepovets .
Före byggandet av Cherepovets metallurgiska anläggning på 50-talet var Cherepovets en liten stad med en befolkning på cirka 30 tusen människor (32,4 tusen 1939 ). Med tanke på de korta avstånden fanns det därför inget behov av persontransport.
1936 organiserades ett transportkontor i staden. Under tiden anlände de första fordonen först 1946 , och passageraren först 1951 : taxibilar och bussar ZIS-8 och ZIS-16 . 1952 dök ZIS-155- bussen och den första bussrutten upp: Station - Cathedral Hill längs gatorna Maxim Gorky, Lenin och Sovetsky Prospekt.
1955 började Cherepovets metallurgiska anläggning sitt arbete , och staden började växa i snabb takt, respektive transportsystemet började utvecklas, som sedan 1956 bestod av ett spårvagnssystem och själva busslinjerna.
1958 delades motortransportföretaget upp i två konvojer:
Konvoj nr 1456 - passagerartransport; Konvoj nr 1504 - godstransport;Sedan 1958 dök den första ZIL-158- bussen upp på rutterna . Sedan 1970 började bussar av märket LiAZ-677 att anlända , och sedan 1972 - bekväma bussar med en särskilt stor kapacitet Ikarus-180 och senare - Ikarus-280 .
1979 kan pekas ut som en viktig milstolpe i historien om utvecklingen av stadens busstrafik . Fram till den tiden fanns det ingen direkt koppling mellan själva staden och dess vänstra strand - byn Maturino. De två bankerna var förbundna med en färja . I Maturino genomfördes under tiden busstrafik: färjebryggan på vänstra stranden var kopplad till den gamla flygplatsen. 1979 öppnades trafik på den nya Oktyabrsky-bron . Följaktligen dök den första rutten upp, som länkade samman Cherepovets två banker. Det var nummer 7, som först, omedelbart efter bron, förvandlades till Maturino - Zasheksninsky-distriktet existerade helt enkelt inte på den tiden. I slutet av 80-talet, när den aktiva utvecklingen av detta område började, och bussar gick dit.
Sedan slutet av 1980-talet har tillståndet i Cherepovets vägtransporter försämrats kraftigt, det tekniska tillståndet för fordon från stadstrafikföretag var otillfredsställande, väntetiden för bussar kunde nå upp till en timme eller mer.
1991 var det en strejk av nästan hela teamet i Motor Column nr 1456 (endast direktören Demin E.F., hans inre krets och några vanliga anställda vid administrationen av a\k), som vid den tiden var under federal jurisdiktion , inte deltog, som krävde höjning av lönearvoden. Det blev uppenbart för stadsförvaltningen att det var nödvändigt att skapa ett persontransportföretag, direkt underställt de kommunala myndigheterna.
I december 1993 bildades det kommunala företaget "Cherepovets Passenger Motor Transport Enterprise" (MP CHPATP). Bussar till företaget köptes på bekostnad av ett lån utfärdat av stadens arbetsförmedling som en del av programmet för att skapa ytterligare jobb under en period av 1 år. Återbetalningen av lånet skedde mestadels på bekostnad av stadsbudgeten, eftersom företaget vid den tidpunkt då lånet återbetalades inte hade nått den planerade nivån för passagerartrafiken.
Stadsförvaltningen tillät det nya företaget att arbeta inom två år enligt det mest optimala schemat (från 07.00 till 19.00). Tariffen på MP ChPTAP-bussar sattes högre än på Avtokolonna 1456-bussar, passagerarna fick inga förmåner.
Det mesta av det nya företagets flotta bestod av PAZ -bussar , 1994–1995 levererades 16 Ikarus-260- bussar .
Rutterna för MP ChPATP, även om de var urbana, hade en tresiffrig numrering: 201, 202, etc., vilket gjordes för att skilja dem från rutterna för "Motorcade No. 1456"
I mitten av 90-talet dök också ett stort antal bussar ägda av privata transportörer upp på gatorna och privata transportföretag började dyka upp. 1997 etablerades Novotrans LLC, som fortfarande existerar och även spelar en viktig roll i organisationen av busstrafiken.
Allt ovanstående har lett till en återupplivning av transportsituationen i staden. Så om det fram till 1994 inte fanns en enda rutt som direkt förband Zasheksninsky-distriktet och Zarechye, så dök 1994 3 vanliga rutter upp på en gång: nr 18, 201 och 205, och snart förlängdes nr 7 från norra distriktet till Arkhangelskaya Street i distriktet.
Sedan 1996 påbörjades en storskalig förnyelse av flottan i Motorkolonn nr 1456. På bekostnad av ett riktat lån från Världsbanken för återuppbyggnad och utveckling köptes 12 Mercedes Benz O345- bussar av turkisk montering och 38 extra-stora kapacitetsbussar ("dragspel") AKA-6226 . De flesta av dessa maskiner betjänar fortfarande staden. Två Mercedes Benz O345 såldes till Petrozavodsk 2007. Lånet betalas från stadsbudgeten och kommer att återbetalas senast 2010.
Sedan 2000 har vissa bussar byggts om till gasbränsle. Först och främst påverkade detta de gamla bussarna LiAZ-677 och Ikarus-280 .
2006 upphörde MP ChPATP att existera. Alla bussar och rutter för företaget överfördes under kontroll av det kommunala enhetsföretaget Avtokolonna 1456.
Samma 2006 avvecklades de sista bussarna av Ikarus -typen och lite tidigare LiAZ-677 . Officiellt förklarades detta av viljan att överge bussar som inte uppfyller moderna miljökrav. Beslutet visade sig dock vara ganska kontroversiellt: de flesta av de nedlagda Ikarus-280 :orna hade passerat CWR bara några år tidigare, var i ganska gott skick och, viktigast av allt, utgjorde en ganska stor del av alla bussar av särskilt stora kapacitet i Cherepovets. Det fanns bara ett fyra dussin AKA-6226 och ett antal bussar av olika modeller från privata transportörer. Efter avvecklingen av Ikarus blev bristen på sådana bussar märkbar i Cherepovets. LiAZ-5256-bussar , och ännu mer PAZ-4234 , som aktivt köptes vid den tiden, kunde inte helt ersätta dem.
Och först vid årsskiftet 2008-2009, för första gången på 10 år, dök nya ledade bussar upp i staden - LiAZ-6212 .
2013 köpte Avtokolonna 1456, med hjälp av staden, 10 MAZ-103- bussar . 2017 köpte Novotrans LLC 8 MAZ-203- bussar , såväl som MAZ-103 .
Priset från 1 november 2019 är 28 rubel, en reducerad biljett är 22 rubel.
För närvarande finns det cirka 30 rutter i staden, vars antal ändras med jämna mellanrum och inkluderar topp-, special- och säsongsrutter. Alla transporter utförs med bussar med medelstor, stor och extra stor kapacitet. Frånvaron av taxibilar med fast rutt är en utmärkande positiv egenskap hos stadstransportsystemet, jämfört med många städer i Ryssland.
Bussar förbinder stadens alla fyra distrikt med varandra: Industrial (inklusive PJSC Severstal ), Zarechye, Zasheksninsky och Severny, avlägsna militärstäder och byar: Novye Ugly, Pitino och Tonshalovo , samt ett avlägset kemiskt företag JSC Apatit . Det finns även säsongsbetonade landsvägar.
| Busskommunikationssystem i ryska städer | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga federala distriktet | |
| UFO | |
| Sibiriska federala distriktet | |
| FEFD | |
| * - en stad på Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte fick internationellt erkännande | |