Krasnoyarsk buss

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 januari 2020; kontroller kräver 12 redigeringar .
Krasnoyarsk buss
bussystem
Land  Ryssland
Stad Krasnojarsk
öppningsdatum 1934
Biljettpris Från 02/01/2022 - 32 rubel.  – i både kommunala och kommersiella bussar.
Ruttnät
Antal rutter 58 (varav 4 är säsongsbetonade)
rullande lager
Huvudsakliga typer av bussar LiAZ-5293 , LiAZ-5256 , MAZ-103 , Volzhanin CityRhythm-12 , NefAZ-5299 , PAZ-4234 , PAZ-3204 , Mercedes-Benz O405 , Mercedes-Benz O405N , MAN SL202 , MAZ- 202 , M MAZ-206
Antal flottor kommunal - 2, kommersiell - 30
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Krasnoyarsk-bussen  är ett system för vägpassagerartransport av staden Krasnoyarsk och dess förorter.

Historik

Taxichaufförer arbetade i Krasnoyarsk fram till 1940 -talet .

Det är svårt att föreställa sig värre än Krasnoyarsk taxichaufförer , det är omöjligt för dem att föreställa sig en dummare taxa etablerad här. Besättningarna är antediluvianska och är tydligen arvet från "Ochakovs tid och erövringen av Krim [1]

På vintern, city cabbies klädda i pälsmössor , varma pims och långa, till tån, fårskinnsrockar . Passagerarna erbjöds pälstak för att täcka deras ben.

1910 kostade biljetten från Starobazarnaya-torget till järnvägsstationen 50 kopek. För en tur i en timme - 60 kopek.

Det var planerat att införa busstrafik i Krasnoyarsk sedan 1927 .

Fyra bussar med en kapacitet på 16 platser vardera kommer att trafikera Krasnoyarsk. Stopp är tänkta att göras vid Starobazarnaya Square, Krasnoyarsky Lane, Revolution Square och vid järnvägsstationen. [2] .

På grund av bristen på teknik försenades införandet av en ny typ av transport i flera år. Den 1 augusti 1934 började busstrafiken i staden. Bussar gick längs sträckan: Järnvägsstation - Upplysningstorget . Två bussar körde längs Bolshaya Street (i framtiden Stalin Avenue). Hela linjen var uppdelad i tio hållplatser. Priset var 10 kopek per stopp. Varje buss var designad för 15 passagerare.

I enlighet med beslutet av den regionala verkställande kommittén av den 31 augusti 1939 (protokoll nr 58) "Om organisationen av det regionala direktoratet för motortransport av systemet för folkkommissariatet för motortransport i RSFSR", den 5 september , 1939, organiserades regiondirektoratet för motortrafik.

Den 20 september 1939 organiserades sex självförsörjande inter-distrikts biltransportkontor som en del av avdelningen, inklusive Krasnoyarsk, beläget på 14 Stalin Avenue (nu Mira Avenue). I början av 1940 hade Krasnoyarsk Interdistrict Motor Transport Office en bilflotta bestående av åtta GAZ-03-30 bussar och 46 lastbilar ( ZIS-5 , ZIS-21 , GAZ-AA , GAZ-42 ) och tillhandahöll transport av passagerare med tre busslinjer:

  1.  - "Gamla basaren - Järnvägsstation";
  2.  - "st. Surikov - Tegelfabrik ";
  3.  - "Järnvägsstation - Melkombinat".

Den 16 januari 1941 fick staden sex nya bussar ( ZIS-8 , ZIS-16 ) och nya rutter öppnades: st. Surikov - Militärstad; st. Surikov - Krasmash-anläggningen - 2:a sektionen - Bumstroy; intercity rutt: "Krasnoyarsk - Bolshaya Murta".

Ytterligare utveckling av busstrafiken skedde efter kriget. I januari 1946 mottogs fyra ZIS-8-bussar, 1947 konverterades fyra Opel-lastbilar för att transportera passagerare och tre nya bussar mottogs i juli 1948 , vilket gjorde det möjligt att öppna en rutt längs den högra stranden: från Big Pontoon Bridge till Aviadom med stopp: Bosättning den 1 augusti - Pobezhimov-fabriken - Varv - Skola nr 46.

1952-1954 togs bussar av föråldrade märken bort från inventeringen, bussar av nya märken ZIS-154 och ZIS-155 började anlända till företaget .

Den accelererade utvecklingen av passagerarfordon i staden Krasnoyarsk började. I slutet av 80-talet hade staden redan:

Persontransportföretag, liksom all vägtransport i Krasnoyarsk-territoriet, var under jurisdiktionen av Krasnoyarsk Territorial Production Association of Road Transport TPO Krasnoyarskavtotrans. Kontroll över driften av passagerartransporter utfördes genom stadens centrala dispatchtjänst.

Genom beslutet av Krasnoyarsks kommunfullmäktige för folkdeputerade av den 31 augusti 1990 nr 391 "Om inrättandet av en kommersiell och operativ tjänst för stadspassagerartransport i Krasnoyarsk", skapades en ny strukturell enhet som kombinerade bil och elektrisk passagerare transport av staden. Företaget skapades på grund av minskningen av Krasnoyarskavtotrans TPO och spårvagns- och trolleybussavdelningen (TTU) av MPO Gorzhilkomkhoz. Företagets uppgifter inkluderade att ingå avtal med transportföretag för transport av passagerare på stads- och förortsrutter, övervaka driften av passagerartransporter, distribuera engångskuponger och resebiljetter genom ett nätverk av kiosker och fördela intäkterna från försäljningen av kiosker till företag. Dessutom inrättades 1992 avdelningen för transport och kommunikation vid administrationen av staden Krasnoyarsk. Den 1 september 1998 skapades den kommunala institutionen "Gortranssvyaz" i syfte att förbättra transporttjänster och tillhandahålla kommunikation till invånarna i staden

I underordning av MU "Gortranssvyaz" var:

Under nittiotalet minskade anslagen till kommunala företag, vilket ledde till att antalet fordon på banan minskade. I juni-juli 1999 utfärdades resolutioner nr 337 och nr 525 "Om omorganisationen av kommunala passagerarmotortransportföretag i staden Krasnoyarsk", enligt vilka 3 passagerarmotorföretag återstod: "MPATP nr 2"; "MPATP nr. 6"; "MPATP No. 7" och MP "Gorelectrotrans". I november 1999 organiserades stadsförvaltningens transportavdelning. Den 31 december 1999, i enlighet med dekretet från administrationen av staden Krasnoyarsk nr 844, likviderades den kommunala transportavdelningen, den tidigare kommunala administrationen i Gotranssvyaz (döpt om genom dekret nr 299 av 04.06.99) . Den svåra ekonomiska situationen, omöjligheten att uppdatera den rullande materielen, branden i det kommunala motortransportföretaget nr 6 i januari 2001, som ledde till att 41 bussar brann ner, ledde till att den 1 juli 2005, tre kommunala företag kvar i staden:

År 2008 etablerades ett kommunalt företag i staden Krasnoyarsk "Krasnoyarsk Passenger Motor Transport Enterprise No. 5".

2017, på grund av ekonomiska svårigheter, stängdes Krasnoyarsk MP KPATP nr 2, all rullande materiel lämplig för arbete överfördes till KPATP-5.

Stadsbusslinjer

Bussnätets totala längd är 1834,5 km. Från och med juni 2018 trafikerar 854 bussar på linjen i staden på vardagar, som trafikerar 53 reguljära linjer och 7 säsongsrutter [3] . Trafiken tillhandahålls av tre kommunala biltransportföretag och 51 privata företag [4] .

Biljettpris och tillåten bagage (från 2022-01-02)

I kommunala och kommersiella bussar är priset detsamma.

Bussföretag

Kommunala företag, kommersiella organisationer och enskilda företagare som är engagerade i busstransporter på rutterna i staden Krasnoyarsk http://www.admkrsk.ru/citytoday/transport/Pages/interprise.aspx

Anteckningar

  1. ↑ "Vägbyggare i Sibirien och asiatiska Ryssland". november-december 1900.
  2. ↑ tidningen "Krasnoyarsk arbetare". 5 maj 1928.
  3. ↑ Kollektivtrafiken i Krasnoyarsk väntar på stora förändringar • Stadsnyheter #Krasnoyarsk . Hämtad 5 augusti 2018. Arkiverad från original 5 augusti 2018.
  4. ↑ Hur man övertygar en Krasnoyarsk-medborgare som är van vid en privat bil att byta till en buss eller trådbuss Traffic City News #Krasnoyarsk (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 8 december 2015. Arkiverad från originalet 19 januari 2016. 
  5. ↑ Sociala kartor och transportkartor | TRANSPORTPORTAL FÖR KRASNOYARSK REGIONEN (otillgänglig länk) . mintrans24.ru. Hämtad 3 mars 2019. Arkiverad från originalet 6 mars 2019. 

Litteratur

Komint Popov. "Längs Voskresenskaya" // tidningen "Krasnoyarsk arbetare". 5 augusti 2003

Länkar

 Busskommunikationssystem i ryska städer
CFD
NWFD
SFD
NCFD
Volga federala distriktet
UFO
Sibiriska federala distriktet
FEFD
* - en stad på Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte fick internationellt erkännande