GAZ-03-30

GAZ-03-30  - Sovjetisk buss av en liten klass på chassit av lastbilar GAZ-AA och GAZ-MM . Den tillverkades vid GAZ bussgren ( från 1946 - GZA). Tillverkningsår: 1933-1941 och 1945-1950. Totalt tillverkades 18 613 bussar.

Sedan 1936 producerades arméns treaxlade (6x4) modeller GAZ-05-193 (högkvarter) och GAZ-05-194 (sanitära) på GAZ-AAA- chassit .

Konstruktion

Tjänstebussen GAZ-03-30 var en tvåaxlig bil med en busskropp, med en kapacitet på 17 personer, exklusive föraren. Kroppen hade en träram med trä-metallmantel. Den var gjord av lövträ eller björk , och utanför sidoväggarna var klädda med en stålplåt 1 mm tjock, baksidan - 0,6 mm tjock. Karossen var tredörrars: framsidan höger, avsedd för in- och utpassering av passagerare och var utrustad med en kontrollenhet i form av en lång spak med ett handtag som gjorde att föraren kunde öppna och stänga dörren efter behov; framsidan till vänster var förarens och baksidan var reservdelen.

En hytt tilldelades föraren, som hade en separat dörr och var utrustad med ett mjukt säte med rygg. Sittdynan använde fjädrar, medan ryggen inte hade några fjädrar, men var ganska mjuk. Samma design upprepades och passagerarsäten. Utöver förarens fanns det ytterligare två dörrar bak. Entrén, passagerare, utrustad med en mekanisk slutare, hade på insidan ett handtag för öppning och stängning. Förarhyttens dörr - limousinetyp - var försedd med ett stigande sidoglas. Den tredje reservdörren var placerad längst bak i bussen och tjänade till nöduvakuering av passagerare. Kroppen hade 9 fönster, varav 6 kunde öppnas. För att skydda kroppens träram från förfall infördes 12 ventilationsgaller i den, belägna under taket ovanför fönsterpelarna. Vindramen på förarhytten kunde höjas, den var monterad på två ställ och förseddes med en vakuumtorkare. Kroppen var upplyst från insidan av fem lampskärmar med glödlampor på 15 watt. Bussen hade bara en främre stötfångare. I den övre delen av karossen ovanför vindrutan installerades ett ruttljus som inhyste två färdvägsbelysningslampor på 25 watt vardera. På båda sidor om vägljuset fanns två fällbara ventilationsgaller och två signalljus med 10-watts glödlampor. Karossen fästes med bultar i fästen som skruvades fast i bilramen. Träet som användes för kroppsramen GAZ-03-30 var tänkt att ha en fukthalt på högst 12%. Triplexglas 4,5 mm tjockt utan vågor och gulhet sattes in i vindramen, och trippelt Bohmglas sattes in i fönster och dörrar.

Den yttre trimningen av kroppen på GAZ-03-30-bussen var tänkt att se ut så här: taket och sidorna till midjan målades ljusgult; kroppen under bältet, huvan - i mörkblått, mörkgrönt eller mörkrött. Stänkskärmar, kylarhölje, kylarförkläde och hjulfälgar - i svart eller i karossfärg under bältet. Stänkskärmar och stötfångare — i svart. Inuti klistrades tak och väggar över med konstläder och kuddar och ryggar på förar- och passagerarstolarna kläddes med det. Layouter av fönster och sidor etsades och lackades. De återstående ytorna täcktes med oljefärg och lack. Golvet i gången täcktes med en speciell gummimatta.

Bussar från efterkrigstidens produktionsår kännetecknades av förenklade vinklade vingar och andra designegenskaper som liknar GAZ-MM-V .

Applikation

Den första prototypen av GAZ-1-bussen byggdes den 2 november 1932. I början av 1933 skapades prototyperna GAZ-2 och GAZ-3. Massproduktionen började i juli 1933. 15 bussar monterades per månad. De bar varumärket GAZ-3 eller helt enkelt "GAZ-AA-buss". 1935 skapades prototyper av GAZ-13 och GAZ-13V med strömlinjeformade kroppar. Det antogs att de skulle ersätta GAZ-3, men detta hände inte. Sedan 1935 har en multifunktionell panel installerats ovanför GAZ-3-hyttens framsida. Dess syfte inkluderade skydd mot regn, belysning, invändig ventilation. En ruttindikatorplatta sattes in i panelen. Som regel angav de namnet på den fabrik eller organisation som bussen tillhörde. Sedan 1937 har busskroppen förkortats med 15 cm. Samma år blev bussen känd som GAZ-03-30. Sedan 1938, istället för två bakdörrar, installerades en bred. Från samma år fick bussen GAZ-MM-lastbilsenheter. Under kriget minimerades tillverkningen av bussar – 1942-44. 28 bilar monterades, alla arbetade på GAZ-fabriken. Under efterkrigsåren återupptogs utgivningen, dessutom var det 1948-49. och det största antalet GAZ-03-30-bussar producerades. GAZ-03-30 var den mest massiva inrikesbussen under förkrigstiden och de första efterkrigsåren, den användes i stor utsträckning inte bara som en service- och utflyktsbuss, utan också som en stadsbuss på reguljära rutter. För närvarande är endast sju överlevande bussar kända: en ligger i Ust-Kamenogorsk (Kazakstan), fyra i St. Petersburg , en i Moskva och en i Vladivostok.

Antalet tillverkade bussar per år: 1933 - 213, 1934 - 530, 1935 - 503, 1936 - 509, 1937 - 458, 1938 - 1043, 1939 - 1634, 1940 - 1940 - 1940 - 19 - 19 - 15 - 19 - 19 9. 1944 - 16, 1945 - 383, 1946 - 1278, 1947 - 1016, 1948 - 1740, 1949 - 2139, 1950 - 1655.

Ändringar

• GAZ-05-193  - modifiering av högkvarteret på ett treaxligt GAZ-AAA- chassi , tillverkat 1936-1944.
• GAZ-05-194 - sanitär modifiering på ett treaxligt GAZ-AAA- chassi , tillverkat 1936-1944.

I spel och souvenirer

• som en del av Nash Avtoprom-projektet släpptes modeller i skala 1/43: urban (gul-röd, gul-blå, gul-grön) och militär (khaki, mörk olivglans, mörk oliv matt)
• i spelet "OMSI 2" finns en modell av bussen GAZ 03-30

Länkar